TW12.8HRMS800 transductor de par de rueda
Transductor de par de rueda de alta resolución para automóviles y camiones ligeros, 237 N·m (175 lbf·ft) de fondo de escala, resolución de 0,14 N·m, con tope mecánico a 8,1 kN·m.
Transductor de par de rueda de alta resolución para automóviles y camiones ligeros, 1 085 N·m (800 lbf·ft) de fondo de escala, resolución de 0,27 N·m, con tope mecánico a 8,1 kN·m.
Transductor de par de rueda de alta resolución para camiones de carretera, 2,7 kN·m (2 000 lbf·ft) de fondo de escala, resolución de 1,5 N·m, con tope mecánico de 27 kN·m.
Transductor de par de rueda para automóviles de turismo, 4 068 N·m (3 000 lbf·ft) de fondo de escala, en un anillo de acero inoxidable estanco para ruedas de 12 a 15 in.
Transductor de par de rueda para quads, vehículos utilitarios y otros vehículos ligeros, 5,4 kN·m (4 000 lbf·ft) de fondo de escala, estanco IP67, para ruedas de 10 in o más.
Transductor de par de rueda de resolución mejorada para automóviles y camiones ligeros, 5,4 kN·m (4 000 lbf·ft) de fondo de escala, con la geometría y los adaptadores del TW12.8.
Transductor de par de rueda para automóviles y camiones ligeros, 8,1 kN·m (6 000 lbf·ft) de fondo de escala, en un anillo de acero inoxidable estanco para ruedas de 14 in o más.
Transductor de par de rueda para camiones ligeros y medios, 9 492 N·m (7 000 lbf·ft) de fondo de escala, en un anillo de acero inoxidable estanco para ruedas de 15 in o más.
Transductor de par de rueda para pick-ups, furgonetas, SUV y camiones ligeros y medios, 16 948 N·m (12 500 lbf·ft) de fondo de escala, para ruedas simples o gemelas de 16 in o más.
Transductor de par de rueda reforzado para camiones de clase 8, maquinaria agrícola y de construcción, 67 kN·m (50 000 lbf·ft) de fondo de escala, mide un neumático o un juego de ruedas gemelas.
Transductor de par de rueda reforzado para camiones de clase 8, maquinaria agrícola y de construcción, 81 kN·m (60 000 lbf·ft) de fondo de escala, mide un neumático o un juego de ruedas gemelas.
- 237 N·m
- Par admisible
- 0.14 N·m
- Resolución
- 14 in o más
- Tamaño de llanta
- ≤ 0,1 % FE
- No linealidad
- 1 085 N·m
- Par admisible
- 0.27 N·m
- Resolución
- 14 in o más
- Tamaño de llanta
- ≤ 0,1 % FE
- No linealidad
- 2,7 kN·m
- Par admisible
- 1.5 N·m
- Resolución
- 22,5 in o más
- Tamaño de llanta
- 0,15 % PE
- No linealidad
- 4 068 N·m
- Par admisible
- 12 a 15 in
- Tamaño de llanta
- 0,1 % FE
- No linealidad
- 5,4 kN·m
- Par admisible
- 10 in o más
- Tamaño de llanta
- ≤ 0,1 % FE
- No linealidad
- 5,4 kN·m
- Par admisible
- 14 in o más
- Tamaño de llanta
- ≤ 0,1 % FE
- No linealidad
- 8,1 kN·m
- Par admisible
- 14 in o más
- Tamaño de llanta
- ≤ 0,1 % FE
- No linealidad
- 9 492 N·m
- Par admisible
- 15 in o más
- Tamaño de llanta
- 0,1 % FE
- No linealidad
- 16 948 N·m
- Par admisible
- 16 in o más
- Tamaño de llanta
- 0,1 % FE
- No linealidad
- 67 kN·m
- Par admisible
- 19,5 in o más
- Tamaño de llanta
- ≤ 1 % FS
- No linealidad
- 81 kN·m
- Par admisible
- 19,5 in o más
- Tamaño de llanta
- ≤ 1 % FS
- No linealidad
- SensorPuente completo de galgas extensométricas de cuatro brazos
- Histéresis≤ 0,05 % PE
- Transmisión de la señalanillo colector o telemetría
- SensorPuente completo de galgas extensométricas de cuatro brazos
- Histéresis≤ 0,05 % PE
- Transmisión de la señalanillo colector o telemetría
- SensorPuente completo de galgas extensométricas de cuatro brazos
- Histéresis≤ 0,05 % PE
- Transmisión de la señalanillo colector o telemetría
- SensorPuente completo de galgas extensométricas de cuatro brazos
- Histéresis≤ 0,05 % PE
- Transmisión de la señalanillo colector o telemetría
- SensorPuente completo de galgas extensométricas de cuatro brazos
- Histéresis≤ 0,05 % PE
- Transmisión de la señalanillo colector o telemetría
- SensorPuente completo de galgas extensométricas de cuatro brazos
- Histéresis≤ 0,05 % PE
- Transmisión de la señalanillo colector o telemetría
- SensorPuente completo de galgas extensométricas de cuatro brazos
- Histéresis≤ 0,05 % PE
- Transmisión de la señalanillo colector o telemetría
- SensorPuente completo de galgas extensométricas de cuatro brazos
- Histéresis≤ 0,05 % PE
- Transmisión de la señalanillo colector o telemetría
- SensorPuente completo de galgas extensométricas de cuatro brazos
- Histéresis≤ 0,05 % PE
- Transmisión de la señalanillo colector o telemetría
- SensorPuente completo de galgas extensométricas de cuatro brazos
- Histéresis≤ 0,05 % PE
- Transmisión de la señalanillo colector o telemetría
- SensorPuente completo de galgas extensométricas de cuatro brazos
- Histéresis≤ 0,5 % FE
- Transmisión de la señalanillo colector o telemetría
Transductor de par de rueda de alta resolución, 237 N·m
El TW12.8HRMS175 es un transductor de par de rueda de alta resolución que entrega un canal de datos de par. Su puente completo de galgas extensométricas de cuatro brazos mide hasta 237 N·m (175 lbf·ft) y resuelve 0,1 lbf·ft (0,14 N·m); un tope mecánico lo protege hasta 8,1 kN·m (6 000 lbf·ft) en conducción normal. Soporta un peso estático de 1 000 kg. La pista de acero inoxidable, Ø 340,18 × 25,65 mm, es estanca IP67 y se adapta a ruedas de 14 in o más. La no linealidad es inferior o igual al 0,1 % del fondo de escala y la histéresis del 0,05 %, con una excitación de hasta 10 V, CC o CA eficaz; funciona de −40 a 125 °C.
Utiliza los adaptadores de los otros modelos TW12.8: el adaptador de buje se atornilla al círculo interior de dieciocho agujeros, el adaptador de llanta al círculo exterior de doce. El anillo colector estanco con encoder y amplificador ofrecido para todos los transductores de par de rueda se monta en alargadores de tuercas de rueda con un mínimo descentrado radial; una barra de sujeción fijada a un soporte magnético en el guardabarros mantiene su estator. Sin par en las ruedas, se registra el desfase de cero y, a continuación, las derivaciones positiva y negativa relacionan la salida con el par calibrado.
Los transductores de par de rueda de alta resolución miden la resistencia aerodinámica, el arrastre de frenado, la resistencia a la rodadura de los neumáticos y el arrastre de las juntas de los rodamientos durante los ensayos en carretera; el TW12.8HRMS175 se utiliza para ensayar turismos y SUV.
Transductor de par de rueda de alta resolución, 1 085 N·m
El TW12.8HRMS800 es un transductor de par de rueda de alta resolución que entrega un canal de datos de par. Su puente completo de galgas extensométricas de cuatro brazos mide hasta 1 085 N·m (800 lbf·ft) y resuelve 0,2 lbf·ft (0,27 N·m); un tope mecánico lo protege hasta 8,1 kN·m (6 000 lbf·ft) en conducción normal. Soporta un peso estático de 1 000 kg. La pista de acero inoxidable, Ø 340,18 × 25,65 mm, es estanca IP67 y se adapta a ruedas de 14 in o más. La no linealidad es inferior o igual al 0,1 % del fondo de escala y la histéresis del 0,05 %, con una excitación de hasta 10 V, CC o CA eficaz; funciona de −40 a 125 °C.
El adaptador de buje, común a todos los modelos TW12.8, se atornilla al círculo interior de dieciocho taladros y el adaptador de llanta al círculo exterior, con tornillos a medida M10 × 1,5 apretados en cruz a 81 N·m; la rueda se equilibra con su neumático. El amplificador, emparejado con el transductor, incorpora un anillo colector de 10 canales con un encoder de 512 impulsos y se monta sobre mandriles adaptadores por encima de las tuercas de rueda; una varilla de sujeción fijada a un soporte magnético en el guardabarros mantiene el estator. La electrónica TW2, alimentada con 9 a 36 V CC, pone a cero el transductor y comprueba su calibración por shunt.
Se utiliza en turismos, SUV y camiones ligeros para la medición en carretera de las pérdidas del chasis que influyen en el consumo de combustible, así como para los ensayos reglamentarios de consumo.
Transductor de par de rueda de alta resolución para camiones, 2,7 kN·m
El TWHR2000 es un transductor de par de rueda de alta resolución para camiones de carretera que entrega un canal de datos de par. Su puente completo de galgas extensométricas de cuatro brazos mide hasta 2,7 kN·m (2 000 lbf·ft) y resuelve 1,5 N·m (1 lbf·ft); un tope mecánico lo protege hasta 27 kN·m. El cuerpo de acero inoxidable, estanco IP67, soporta un peso estático de 5 000 kg y se adapta a ruedas de 22,5 in o mayores. La no linealidad es de 4 N·m (0,15 % del fondo de escala), la diafonía debida a la carga vertical inferior al 0,5 % y la histéresis del 0,05 %; la excitación se limita a 10 V y el rango de funcionamiento va de −40 a 125 °C.
Un adaptador de buje y adaptadores de llanta interior y exterior se mecanizan a partir de un perfil de la llanta original y reproducen sus cotas críticas; el transductor se utiliza en ruedas simples, gemelas o super single. La señal sale de la rueda mediante un conjunto de amplificador y anillo colector, con amplificación rotativa, señales de velocidad y de posición de rueda de alta resolución y mando de calibración por shunt, o mediante un conjunto de telemetría RF. La calibración cumple los requisitos de la norma ISO 9001, con equipos de referencia trazables al NIST.
Mide la resistencia a la rodadura, el arrastre de freno, el arrastre de los rodamientos y el arrastre aerodinámico en camiones de carretera, y se utiliza para los ensayos reglamentarios de emisiones de CO2 y de consumo de combustible conforme al Reglamento (UE) 2017/2400 de la Comisión. Su par de rueda también se compara con el par que entra en el eje para determinar el rendimiento del eje.
Transductor de par de rueda, 4 068 N·m
El TW10.8 es un transductor de par de rueda para automóviles que proporciona un canal de medición de par. Un puente completo de galgas extensométricas de 525 Ω mide hasta 4 068 N·m (3 000 lbf·ft), valor que corresponde también a su carga admisible en momento combinado de dirección/batacla. La pista de acero inoxidable, Ø 291,57 × 25,64 mm, es estanca y se adapta a ruedas de 12 a 15 in. La salida es de 1,5 mV/V nominal con una excitación de hasta 10 V, con una no linealidad de 0,1 % y una histéresis de 0,05 % del fondo de escala. Está compensado en temperatura de 24 a 121 °C y utilizable de −40 a 149 °C, o 177 °C en corta duración.
El adaptador de buje se fija en el círculo interior de doce agujeros y el adaptador de llanta en el círculo exterior de doce; ambos se mecanizan a partir de un perfil de la llanta original y reproducen sus dimensiones críticas. El anillo colector estanco con encoder y amplificador ofrecido para todos los transductores de par de rueda se monta sobre alargadores de tuercas de rueda con un mínimo de descentrado radial; una barra de retención fijada a un soporte magnético en el guardabarros mantiene su estator. Sin par aplicado a las ruedas, se registra el desvío de cero y, a continuación, unos shunts positivo y negativo relacionan la salida con el par calibrado.
El TW10.8 está diseñado para automóviles. Los transductores de par de rueda Michigan Scientific recogen datos utilizados en el desarrollo de los sistemas de frenado, de la estabilidad del vehículo y del tren motriz, para localizar las pérdidas de energía.
Transductor de par de rueda para vehículos ligeros, 5,4 kN·m
El TW9.5 es un transductor de par de rueda para vehículos ligeros que proporciona un canal de medición de par. Su puente completo de galgas extensométricas mide hasta 5,4 kN·m (4 000 lbf·ft), con un peso estático máximo de 455 kg. El anillo, Ø 254 mm, es estanco IP67 y se adapta a ruedas de 10 in y mayores; sus cables están dispuestos de manera que se reduce la sensibilidad a los efectos magnéticos. La no linealidad es de 0,1 % del fondo de escala o menos y la histéresis de 0,05 %, con una excitación de hasta 10 V, CC o CA eficaz. Está compensado en temperatura y funciona de −40 a 125 °C.
El adaptador de buje se fija en el círculo interior de 32 agujeros y el adaptador de llanta en el círculo exterior de 28; ambos reproducen las dimensiones críticas de la llanta original y colocan el neumático en el plano medio original. El anillo colector estanco con encoder y amplificador ofrecido para todos los transductores de par de rueda se monta sobre alargadores de tuercas de rueda con un mínimo de descentrado radial; una barra de retención fijada a un soporte magnético en el guardabarros mantiene su estator. Sin par aplicado a las ruedas, se registra el desvío de cero y, a continuación, unos shunts positivo y negativo relacionan la salida con el par calibrado.
Se utiliza para medir el par de rueda en quads, vehículos utilitarios, máquinas de mantenimiento de zonas verdes y otros vehículos ligeros. Los transductores de par de rueda de Michigan Scientific recogen datos utilizados en el desarrollo de los sistemas de frenado, de la estabilidad del vehículo y de la transmisión, para localizar las pérdidas de energía.
Transductor de par de rueda de resolución mejorada, 5,4 kN·m
El TW12.8ER es el modelo de resolución mejorada del TW12.8, un transductor de par de rueda que proporciona un canal de datos de par. Un puente completo de galgas extensométricas de 525 Ω mide hasta 5,4 kN·m (4 000 lbf·ft), valor que corresponde también a su carga admisible en momento combinado de dirección/caída. El anillo de acero inoxidable, Ø 340,18 × 25,65 mm, es estanco y se adapta a ruedas de 14 in o mayores. La salida es de 1,5 mV/V nominal con una excitación de hasta 10 V, con una no linealidad de 0,1 % del fondo de escala o menos. Está compensado en temperatura de 24 a 121 °C y utilizable de −40 a 149 °C, o 177 °C en corta duración.
El adaptador de buje se atornilla en el círculo interior de dieciocho taladros y el adaptador de llanta en el círculo exterior, con tornillos a medida M10 × 1,5 apretados en cruz a 81 N·m; la rueda se equilibra con su neumático. El amplificador, emparejado con el transductor, incorpora un anillo colector de 10 canales con un encoder de 512 impulsos y se monta sobre mandriles colocados en las tuercas de rueda; una barra de sujeción fijada a un soporte magnético en el guardabarros mantiene el estator. La electrónica TW2, alimentada con 9 a 36 V CC, pone a cero el transductor y comprueba su calibración por shunt.
Está diseñado para turismos y camiones ligeros. Los transductores de par de rueda de Michigan Scientific recogen datos utilizados en el desarrollo de los sistemas de frenado, de la estabilidad del vehículo y de la transmisión, para localizar las pérdidas de energía.
Transductor de par de rueda, 8,1 kN·m
El TW12.8 es un transductor de par de rueda que proporciona un canal de datos de par: el par de tracción y de frenado en la rueda. Un puente completo de galgas extensométricas de 525 Ω mide hasta 8,1 kN·m (6 000 lbf·ft), valor que corresponde también a su carga admisible en momento combinado de dirección/caída. El anillo de acero inoxidable, Ø 340,18 × 25,65 mm, es estanco y se adapta a ruedas de 14 in o mayores. La salida es de 1,5 mV/V nominal con una excitación de hasta 10 V, con una no linealidad de 0,1 % del fondo de escala o menos. Está compensado en temperatura de 24 a 121 °C y utilizable de −40 a 149 °C, o 177 °C en corta duración.
El adaptador de buje se atornilla en el círculo interior de dieciocho taladros y el adaptador de llanta en el círculo exterior, con tornillos a medida M10 × 1,5 apretados en cruz a 81 N·m; la rueda se equilibra con su neumático. El amplificador, emparejado con el transductor, incorpora un anillo colector de 10 canales con un encoder de 512 impulsos y se monta sobre mandriles colocados en las tuercas de rueda; una barra de sujeción fijada a un soporte magnético en el guardabarros mantiene el estator. La electrónica TW2, alimentada con 9 a 36 V CC, pone a cero el transductor y comprueba su calibración por shunt.
Está diseñado para turismos y camiones ligeros. Los transductores de par de rueda de Michigan Scientific recogen datos utilizados en el desarrollo de los sistemas de frenado, de la estabilidad del vehículo y de la transmisión, para localizar las pérdidas de energía.
Transductor de par de rueda para camiones, 9 492 N·m
El TW15.0 es un transductor de par de rueda para camiones ligeros y medianos que proporciona un canal de datos de par. Un puente completo de galgas extensométricas de 525 Ω mide hasta 9 492 N·m (7 000 lbf·ft), valor que corresponde también a su carga admisible en momento combinado de dirección/caída. La pista de acero inoxidable, Ø 396,04 × 25,64 mm, es estanca y se adapta a ruedas de 15 in o mayores. La salida es de 1,5 mV/V nominal con una alimentación de hasta 10 V, con una no linealidad de 0,1 % y una histéresis de 0,05 % del fondo de escala. Está compensado en temperatura de 24 a 121 °C y utilizable de −40 a 149 °C, o 177 °C en corta duración.
El adaptador de buje se fija en el círculo interior de dieciocho agujeros y el adaptador de llanta en el círculo exterior de doce; ambos están mecanizados a partir de un perfil de la llanta original y reproducen sus dimensiones críticas. El anillo colector, el encoder y el amplificador estancos ofrecidos para todos los transductores de par de rueda se montan sobre alargadores de tuercas de rueda con un descentrado radial mínimo; una barra de sujeción unida a un soporte magnético en el guardabarros retiene su estator. Sin par aplicado en las ruedas, se anota el cero; a continuación, shunts positivos y negativos relacionan la salida con el par calibrado.
El TW15.0 está diseñado para camiones ligeros y medianos. Los transductores de par de rueda Michigan Scientific recogen los datos utilizados en el desarrollo de los sistemas de frenado, de la estabilidad del vehículo y del tren motriz, para localizar dónde se pierde energía.
Transductor de par de rueda para ruedas simples o gemelas, 16 948 N·m
El TW-2T-12.5K es un transductor de par de rueda que proporciona un canal de datos de par. Un puente completo de galgas extensométricas, de 180 Ω o 525 Ω, mide hasta 16 948 N·m (12 500 lbf·ft), valor que corresponde también a su carga admisible en momento combinado de dirección/caída. El cuerpo de acero inoxidable es estanco y se adapta a ruedas simples o gemelas de 16 in o mayores. La salida es de 1,5 mV/V nominal con una alimentación de hasta 10 V, con una no linealidad de 0,1 %, una histéresis y una repetibilidad de 0,05 % del fondo de escala. Está compensado en temperatura de 24 a 121 °C y utilizable de −40 a 149 °C, o 177 °C en corta duración.
El adaptador de buje se fija en el círculo de agujeros interior del transductor y el adaptador de llanta en el círculo exterior; ambos se mecanizan a partir de un perfil de la llanta original y reproducen sus dimensiones críticas. El conjunto estanco de anillo colector, encoder y amplificador propuesto para todos los transductores de par de rueda se monta en alargadores de tuercas de rueda con una mínima descentrado radial; una barra de sujeción conectada a un soporte magnético en el guardabarros retiene su estator. Sin par aplicado a las ruedas, se anota el offset de cero y, a continuación, unas derivaciones positivas y negativas relacionan la salida con el par calibrado.
Está diseñado para pick-ups de tamaño completo, furgonetas, SUV y camiones ligeros y medios. Los transductores de par de rueda de Michigan Scientific recogen los datos utilizados en el desarrollo de los sistemas de frenado, de la estabilidad del vehículo y de la línea de transmisión, con el fin de localizar las pérdidas de energía.
Transductor de par de rueda reforzado, 67 kN·m
El TW-2T-50K es un transductor de par de rueda reforzado. Su puente completo de galgas extensométricas de cuatro brazos mide todo el par de tracción y de frenado desarrollado entre la huella del neumático y el buje del vehículo, hasta 67 kN·m (50 000 lbf·ft), para un neumático individual o un juego de ruedas gemelas; el peso estático máximo es de 4 500 kg. El anillo de acero inoxidable, Ø 413,92 × 84,28 mm, es estanco IP67 y se adapta a ruedas de 19,5 in y mayores. La no linealidad es de 1 % del fondo de escala o menos y la histéresis inferior a 0,05 %, con una excitación de hasta 10 V, CC o CA eficaz; funciona de −40 a 125 °C.
El anillo tiene veinticuatro agujeros roscados 3/4-10 UNC-2B, pasantes, en un círculo de Ø 380,95 mm. Los adaptadores a medida reproducen las dimensiones críticas de la rueda de serie y colocan los neumáticos en el plano medio original. El conjunto estanco de anillo colector, encoder y amplificador propuesto para todos los transductores de par de rueda se monta en alargadores de tuercas de rueda con una mínima descentrado radial; una barra de sujeción conectada a un soporte magnético en el guardabarros retiene su estator. Sin par aplicado a las ruedas, se anota el offset de cero y, a continuación, unas derivaciones positivas y negativas relacionan la salida con el par calibrado.
Se utiliza en carretera y todoterreno para estudios de eficiencia del tren motriz, desarrollo de sistemas de frenado y del antibloqueo de las ruedas, y diseño de sistemas de control de tracción y de estabilidad del vehículo; los datos sirven para el desarrollo de componentes, la modelización informática y la simulación en laboratorio.
Transductor de par de rueda reforzado, 81 kN·m
El TW-2T-60K-S es un transductor de par de rueda reforzado. Sus puentes completos de galgas extensométricas miden todo el par de tracción y de frenado desarrollado entre la superficie de contacto del neumático y el buje del vehículo, hasta 81 kN·m (60 000 lbf·ft), para un neumático único o un juego de ruedas gemelas; la carga vertical estática máxima es de 6 100 kg. El anillo de acero inoxidable, Ø 469,9 mm (18,5 in), es estanco, compensado en temperatura y se adapta a ruedas de 19,5 in o mayores. La no linealidad es de 1 % de fondo de escala o menos y la histéresis inferior al 0,5 %; funciona de −40 a 125 °C.
El anillo tiene veinticuatro orificios pasantes de Ø 17,5 mm (0,689 in) en un círculo de Ø 435,6 mm (17,150 in). Los adaptadores a medida reproducen las dimensiones críticas de la rueda de serie y colocan los neumáticos en el plano medio original. El anillo colector estanco con encoder y amplificador ofrecido para todos los transductores de par de rueda se monta sobre alargadores de tuercas de rueda con una excentricidad radial mínima; una barra de sujeción fijada a un soporte magnético en el guardabarros mantiene su estator. Sin par aplicado a las ruedas, se anota el desfase de cero y, a continuación, unos shunts positivos y negativos relacionan la salida con el par calibrado.
Se utiliza en carretera y todoterreno para estudios de eficiencia del tren motriz, desarrollo de sistemas de frenado y del antibloqueo de las ruedas, y diseño de sistemas de control de tracción y de estabilidad del vehículo; los datos sirven para el desarrollo de componentes, la modelización informática y la simulación en laboratorio.
Características
| Par admisible | 237 N·m |
|---|---|
| Tope mecánico | 8 100 N·m |
| Carga estática máxima | 1 000 kg |
| No linealidad | ≤ 0,1 % FE |
| Histéresis | ≤ 0,05 % FE |
| Resolución de par | 0.14 N·m |
| Alta resolución | Sí |
| Principio de medición | Galga extensométrica (puente de 4 brazos) |
| Tensión de excitación | 10 V (máximo, CC o CA eficaz) |
| Diámetro del árbol | 198,02 mm (orificio central) |
| Fijaciones de montaje | 18 × Ø 9,91 mm |
| Fijaciones de llanta | 12 × Ø 9,91 mm |
| Círculo de taladro | 213,26 mm |
| Círculo de taladros de la llanta | 324,97 mm |
| Dimensiones | Ø 340,18 × 25,65 mm |
| Temperatura de funcionamiento | −40 a 125 °C |
| Protección | IP67 |
| Vehículos | Automóviles · Vehículos comerciales ligeros |
| Tamaño de llanta | 14 in (y superior) |
| Par admisible | 1 085 N·m |
|---|---|
| Tope mecánico | 8 100 N·m |
| Carga estática máxima | 1 000 kg |
| No linealidad | ≤ 0,1 % FE |
| Histéresis | ≤ 0,05 % FE |
| Resolución de par | 0.27 N·m |
| Alta resolución | Sí |
| Principio de medición | Galga extensométrica (puente de 4 brazos) |
| Tensión de excitación | 10 V (máximo, CC o CA eficaz) |
| Diámetro del árbol | 198,02 mm (orificio central) |
| Fijaciones de montaje | 18 × Ø 9,91 mm |
| Fijaciones de llanta | 12 × Ø 9,91 mm |
| Círculo de taladro | 213,26 mm |
| Círculo de taladros de la llanta | 324,97 mm |
| Dimensiones | Ø 340,18 × 25,65 mm |
| Temperatura de funcionamiento | −40 a 125 °C |
| Protección | IP67 |
| Vehículos | Automóviles · Vehículos comerciales ligeros |
| Tamaño de llanta | 14 in (y superior) |
| Par admisible | 2 700 N·m |
|---|---|
| Tope mecánico | 27 000 N·m |
| Carga estática máxima | 5 000 kg |
| No linealidad | ≤ 0,15 % FE (4 N·m) |
| Histéresis | ≤ 0,05 % FE |
| Diafonía | ≤ 0,5 % FE (de la carga vertical (Fz)) |
| Resolución de par | 1.5 N·m |
| Alta resolución | Sí |
| Principio de medición | Galga extensométrica (puente de 4 brazos) |
| Tensión de excitación | 10 V (máximo, CC o CA eficaz) |
| Temperatura de funcionamiento | −40 a 125 °C |
| Protección | IP67 |
| Vehículos | Camiones de carretera |
| Tamaño de llanta | 22,5 in (y superior) |
| Par admisible | 4 068 N·m |
|---|---|
| No linealidad | ≤ 0,1 % FE |
| Histéresis | ≤ 0,05 % FE |
| Alta resolución | No |
| Principio de medición | Galga extensométrica (puente de 4 brazos) |
| Salida nominal | 1,5 mV/V |
| Tensión de excitación | 10 V (máximo, CC o CA eficaz) |
| Resistencia del puente | 525 Ω |
| Diámetro del árbol | 149,4 mm (diámetro interior) |
| Fijaciones de montaje | 12 × Ø 9,91 mm |
| Fijaciones de llanta | 12 × Ø 9,91 mm |
| Círculo de taladro | 164,64 mm |
| Círculo de taladros de la llanta | 276,35 mm |
| Dimensiones | Ø 291,57 × 25,64 mm |
| Temperatura de funcionamiento | −40 a 149 °C (en continuo; −40 a 177 °C en corta duración) |
| Temperatura compensada | 24 a 121 °C |
| Conexiones | Conector |
| Conector | Bendix PTY02E-8-4P |
| Vehículos | Turismos |
| Tamaño de llanta | 12 a 15 in |
| Par admisible | 5 400 N·m |
|---|---|
| Carga estática máxima | 455 kg |
| No linealidad | ≤ 0,1 % FE |
| Histéresis | ≤ 0,05 % FE |
| Alta resolución | No |
| Principio de medición | Galga extensométrica (puente de 4 brazos) |
| Tensión de excitación | 10 V (máximo, CC o CA eficaz) |
| Fijaciones de montaje | 32 × Ø 6,53 mm |
| Fijaciones de llanta | 28 × Ø 6,53 mm |
| Círculo de taladro | 187,3 mm |
| Círculo de taladros de la llanta | 241,3 mm |
| Dimensiones | Ø 254 mm |
| Temperatura de funcionamiento | −40 a 125 °C |
| Protección | IP67 |
| Vehículos | Quads · Vehículos ligeros |
| Tamaño de llanta | 10 in (y superior) |
| Par admisible | 5 400 N·m |
|---|---|
| No linealidad | ≤ 0,1 % FE |
| Histéresis | ≤ 0,05 % FE |
| Alta resolución | No |
| Principio de medición | Galga extensométrica (puente de 4 brazos) |
| Salida nominal | 1,5 mV/V |
| Tensión de excitación | 10 V (máximo, CC o CA eficaz) |
| Resistencia del puente | 525 Ω |
| Diámetro del árbol | 198,02 mm (orificio central) |
| Fijaciones de montaje | 18 × Ø 9,91 mm |
| Fijaciones de llanta | 12 × Ø 9,91 mm |
| Círculo de taladro | 213,26 mm |
| Círculo de taladros de la llanta | 324,97 mm |
| Dimensiones | Ø 340,18 × 25,65 mm |
| Temperatura de funcionamiento | −40 a 149 °C (en continuo; −40 a 177 °C en corta duración) |
| Temperatura compensada | 24 a 121 °C |
| Conexiones | Conector |
| Conector | Bendix PTY02E-8-4P |
| Vehículos | Automóviles · Vehículos comerciales ligeros |
| Tamaño de llanta | 14 in (y superior) |
| Par admisible | 8 100 N·m |
|---|---|
| No linealidad | ≤ 0,1 % FE |
| Histéresis | ≤ 0,05 % FE |
| Alta resolución | No |
| Principio de medición | Galga extensométrica (puente de 4 brazos) |
| Salida nominal | 1,5 mV/V |
| Tensión de excitación | 10 V (máximo, CC o CA eficaz) |
| Resistencia del puente | 525 Ω |
| Diámetro del árbol | 198,02 mm (orificio central) |
| Fijaciones de montaje | 18 × Ø 9,91 mm |
| Fijaciones de llanta | 12 × Ø 9,91 mm |
| Círculo de taladro | 213,26 mm |
| Círculo de taladros de la llanta | 324,97 mm |
| Dimensiones | Ø 340,18 × 25,65 mm |
| Temperatura de funcionamiento | −40 a 149 °C (en continuo; −40 a 177 °C en corta duración) |
| Temperatura compensada | 24 a 121 °C |
| Conexiones | Conector |
| Conector | Bendix PTY02E-8-4P |
| Vehículos | Automóviles · Vehículos comerciales ligeros |
| Tamaño de llanta | 14 in (y superior) |
| Par admisible | 9 492 N·m |
|---|---|
| No linealidad | ≤ 0,1 % FE |
| Histéresis | ≤ 0,05 % FE |
| Alta resolución | No |
| Principio de medición | Galga extensométrica (puente de 4 brazos) |
| Salida nominal | 1,5 mV/V |
| Tensión de excitación | 10 V (máximo, CC o CA eficaz) |
| Resistencia del puente | 525 Ω |
| Diámetro del árbol | 253,87 mm (diámetro interior) |
| Fijaciones de montaje | 18 × Ø 9,91 mm |
| Fijaciones de llanta | 12 × Ø 9,91 mm |
| Círculo de taladro | 270,03 mm |
| Círculo de taladros de la llanta | 381,46 mm |
| Dimensiones | Ø 396,04 × 25,64 mm |
| Temperatura de funcionamiento | −40 a 149 °C (en continuo; −40 a 177 °C en corta duración) |
| Temperatura compensada | 24 a 121 °C |
| Conexiones | Conector |
| Conector | Bendix PTY02E-8-4P |
| Vehículos | Vehículos comerciales ligeros · Camiones de tonelaje medio |
| Tamaño de llanta | 15 in (y superior) |
| Par admisible | 16 948 N·m |
|---|---|
| No linealidad | ≤ 0,1 % FE |
| Histéresis | ≤ 0,05 % FE |
| Alta resolución | No |
| Principio de medición | Galga extensométrica (puente de 4 brazos) |
| Repetibilidad | ≤ 0,05 % FE |
| Equilibrio de cero | ≤ 5 % FS |
| Salida nominal | 1,5 mV/V |
| Tensión de excitación | 10 V (máximo, CC o CA eficaz) |
| Resistencia del puente | 525 Ω (o 180 Ω) |
| Temperatura de funcionamiento | −40 a 149 °C (en continuo; −40 a 177 °C en corta duración) |
| Temperatura compensada | 24 a 121 °C |
| Conexiones | Conector |
| Conector | Bendix PTY02E-8-4P |
| Vehículos | Pick-up · Furgonetas · SUV · Vehículos comerciales ligeros · Camiones de tonelaje medio |
| Tamaño de llanta | 16 in (y superior, montaje simple o gemelo) |
| Par admisible | 67 000 N·m |
|---|---|
| Carga estática máxima | 4 500 kg |
| No linealidad | ≤ 1 % FS |
| Histéresis | ≤ 0,05 % FE |
| Alta resolución | No |
| Principio de medición | Galga extensométrica (puente de 4 brazos) |
| Tensión de excitación | 10 V (máximo, CC o CA eficaz) |
| Diámetro del árbol | 344,79 mm (diámetro interior) |
| Fijaciones de montaje | 24 × 3/4-10 UNC-2B (pasantes) |
| Círculo de taladro | 380,95 mm |
| Dimensiones | Ø 413,92 × 84,28 mm |
| Temperatura de funcionamiento | −40 a 125 °C |
| Protección | IP67 |
| Vehículos | Camiones de clase 8 · Maquinaria agrícola · Maquinaria de construcción |
| Tamaño de llanta | 19,5 in (y superior) |
| Par admisible | 81 000 N·m |
|---|---|
| Carga estática máxima | 6 100 kg |
| No linealidad | ≤ 1 % FS |
| Histéresis | ≤ 0,5 % FE |
| Alta resolución | No |
| Principio de medición | Galga extensométrica (puente de 4 brazos) |
| Diámetro del árbol | 401,3 mm (taladro central) |
| Fijaciones de montaje | 24 × Ø 17,5 mm (pasantes) |
| Círculo de taladro | 435,6 mm |
| Dimensiones | Ø 469,9 mm |
| Temperatura de funcionamiento | −40 a 125 °C |
| Vehículos | Camiones de clase 8 · Maquinaria agrícola · Maquinaria de construcción |
| Tamaño de llanta | 19,5 in (y superior) |
No hay modelo 3D para esta versión.
No hay plano para esta versión.
Solicitar presupuesto
¿Ningún modelo encaja? Patrón de tornillos o rango de par inusual: lo fabricamos alrededor de su rueda.
Recursos
Fichas técnicas y manuales
Modelos CAD
Ninguno para TW12.8HRMS175.
Guías y notas
Fichas técnicas y manuales
Modelos CAD
Ninguno para TW12.8HRMS800.
Guías y notas
Fichas técnicas y manuales
Planos
Ninguno para TWHR2000.
Modelos CAD
Ninguno para TWHR2000.
Fichas técnicas y manuales
Planos
Modelos CAD
Ninguno para TW10.8.
Guías y notas
Fichas técnicas y manuales
Planos
Modelos CAD
Guías y notas
Fichas técnicas y manuales
Planos
Modelos CAD
Ninguno para TW12.8ER.
Guías y notas
Fichas técnicas y manuales
Planos
Modelos CAD
Ninguno para TW12.8.
Guías y notas
Fichas técnicas y manuales
Planos
Modelos CAD
Ninguno para TW15.0.
Guías y notas
Fichas técnicas y manuales
Planos
Ninguno para TW-2T-12.5K.
Modelos CAD
Ninguno para TW-2T-12.5K.
Fichas técnicas y manuales
Planos
Ninguno para TW-2T-50K.
Modelos CAD
Ninguno para TW-2T-50K.
Guías y notas
Fichas técnicas y manuales
Planos
Ninguno para TW-2T-60K-S.
Modelos CAD
Ninguno para TW-2T-60K-S.
Guías y notas
Aplicaciones relacionadas
-
Durabilidad Cargas en la rueda en carretera Tres fuerzas y tres momentos en cada rueda, registrados en rodaje. -
Rendimiento Rendimiento del vehículo y cartografía de potencia Par y velocidad medidos en cada etapa de la transmisión, del motor a la rueda, para localizar cada pérdida de potencia. -
Rendimiento Par residual de freno y resistencia a la rodadura Pares residuales bajos en la rueda, medidos en carretera con una resolución de 0,14 N·m en turismos y SUV. -
Tren motriz Par en eje rígido de camión Par de tracción en un eje rígido de camión, medido por galgas extensométricas en el interior del árbol y extraído a nivel de la rueda.
Si el par en la rueda no es el que necesita
- Necesita las seis componentes Ruedas dinamométricas de la serie LW
Fx, Fy, Fz, Mx, My, Mz de 15,5 a 700 kN.
- Más bien el par en el árbol Telemetría con abrazadera y batería CBT-mini
Semieje equipado con galgas extensométricas y transmisor de abrazadera, sin adaptadores de rueda.
- Par en la toma de fuerza Transductores de par PTO
Par y velocidad de un árbol de toma de fuerza, hasta ±5 000 N·m.
¿Una pregunta sobre este producto?
Rueda, vehículo, par previsto. Le responde un ingeniero de aplicaciones.
¿Más detalles que dar? Utilice el formulario de contacto completo.