Lo esencial
El transductor se atornilla entre un adaptador de llanta y un adaptador de buje fabricados para el vehículo. En las guías de diseño, las cotas en azul son críticas y no pueden cambiar: mantienen el transductor y soportan las cargas nominales. Las cotas en negro son libres de adaptación. Parta del perfil de la rueda original, coloque el transductor lo más cerca posible del plano medio de la rueda, verifique el conjunto con respecto a la norma SAE J328 y envíe el diseño a Michigan Scientific: la verificación es gratuita.
¿Qué es fijo y qué es libre?
Cada guía de diseño es un plano de la interfaz entre el adaptador y el transductor. Los elementos en azul permiten al conjunto soportar sus cargas nominales y reproducir el montaje en el que el transductor fue calibrado. Todo lo que está en negro es libre; las guías muestran ejemplos de modificaciones autorizadas.
- Fija, entre otros: el diámetro de centrado del transductor, el círculo de fijación del transductor, el espesor de la brida, las roscas.
- Los modelos 3D y los planos 2D de los transductores están disponibles en cada página de producto.
¿Cómo se diseña un adaptador de llanta?
A partir del perfil de la rueda original del vehículo de ensayo. Cuando no hay ningún modelo 3D ni plano de esa rueda, Michigan Scientific recomienda como base de diseño las normas de la Tire and Rim Association o las normas ISO.
- Material: pieza forjada de aluminio 6061-T6, límite elástico de al menos 275 MPa (40 ksi). Una pieza forjada presenta un límite elástico y una dureza homogéneos en toda la pieza.
- Una barra o un tocho no es equivalente: su tratamiento térmico puede no ser homogéneo en la sección, con un límite elástico y una dureza inferiores a los valores publicados. Con un material más débil, las secciones tienen que ser más gruesas.
- El espesor de la brida es obligatorio: 16,51 mm (0,650 in) en la LW12.8-50 y la LW65, con fijaciones M10 × 1,5 que atraviesan completamente la brida; 12,7 mm (0,500 in) en la LW-2T-20K, con fijaciones M14 × 2,0 roscadas en toda la profundidad del transductor.
- En la LW-2T-20K, una llanta de 16 in puede necesitar recortes en el alojamiento de la rueda para dejar pasar las fijaciones.
- La rigidez vertical (LW12.8-50) o lateral (LW65) del adaptador de llanta debe corresponder a la del adaptador utilizado para la calibración del transductor, para una precisión óptima.
¿Para qué sirven los recortes de refrigeración?
Los recortes del adaptador de llanta dejan que el aire llegue a los frenos y aligeran el conjunto. Michigan Scientific afina su tamaño y su forma en cada diseño.
- Desfasar la distribución de los recortes respecto a los taladros de fijación del transductor.
- El número de recortes debe ser un múltiplo de 12 en la LW12.8-50 y de 24 en la LW-2T-20K.
¿Dónde debe colocarse el transductor?
Lo más cerca posible del plano medio de la llanta. El desplazamiento de la rueda dinamométrica es la distancia entre el plano medio de la llanta y el plano medio del transductor; cuanto menor es, menor es el momento sobre el transductor.
- Dejar al menos 3,8 mm (0,15 in) entre el transductor o sus adaptadores y los componentes de freno y de suspensión.
- Un sistema de telemetría necesita un espacio adicional; se indica en el plano.
¿Cómo se diseña un adaptador de buje?
En acero inoxidable 17-4 H1100, como los mecaniza Michigan Scientific: conduce menos el calor de los frenos al transductor que el acero aleado, que también puede utilizarse.
- Material: límite elástico de al menos 890 MPa (130 ksi), dureza entre 32 y 45 HRC.
- Espesor del buje: no menos de 10,16 mm (0,400 in) en la LW12.8-50 y la LW65, 12,7 mm (0,500 in) en la LW-2T-20K.
- Ángulo de transición entre 115 y 145 grados en la LW12.8-50 y la LW-2T-20K: las guías detallan la geometría que limita las tensiones.
¿Cómo se verifica el diseño?
Michigan Scientific verifica cada conjunto de adaptadores de llanta y buje mediante un cálculo por elementos finitos que simula la norma de durabilidad de ruedas SAE J328. Haga lo mismo con los suyos.
- Carga estática SAE J328 del transductor, que no debe superarse: 1 015 kg (2 240 lb) para la LW12.8-50, 1 320 kg (2 900 lb) para la LW65, 1 815 kg (4 000 lb) para la LW-2T-20K.
- Michigan Scientific verifica su diseño de adaptador sin coste alguno.
¿Cómo reducir la masa?
Cuanto más se acerca la masa de la rueda instrumentada a la de la rueda de serie, más representativas son las cargas medidas: un conjunto mucho más pesado puede generar cargas pico más bajas. Los adaptadores constituyen gran parte de esa masa.
- Elegir un transductor del rango de medida apropiado y, después, adaptadores optimizados en masa.
- Adaptador de llanta mecanizado de una sola pieza a partir de una pieza forjada en aluminio; adaptador de buje mecanizado en titanio en lugar de acero inoxidable.
- Dimensionar los adaptadores según la carga estática máxima del vehículo, y no según la capacidad máxima del transductor: cuanto más ligero es el vehículo, más masa se gana.
¿Qué necesita un proyecto de adaptador?
Una lista de comprobación de adaptador completada y un plano CAD de la rueda original; ambos son necesarios para que los adaptadores se ajusten.
- Lista de comprobación: material, diámetro y ancho de la llanta, avance de la rueda, medida del neumático, passo de tornillería, centrado, diámetro del buje, dimensiones del disco y de la pinza de freno, tipo y dimensiones de las tuercas o tornillos de rueda.
- Una lista de comprobación de ruedas gemelas cubre los camiones con ruedas gemelas, simples y super single.
Guías de diseño y listas de comprobación para descargar
Un plano por adaptador y por modelo de transductor, con las dimensiones críticas en azul, y las listas de comprobación que deben rellenarse para un proyecto de adaptador.
- Lista de comprobaciónLista de comprobación de adaptador WFT, turismos (EN, DE, FR)
- Lista de comprobaciónLista de comprobación de adaptador WFT, ruedas gemelas, simples y super single
- LW12.8-50Guía de diseño del adaptador de llanta
- LW12.8-50Guía de diseño del adaptador de buje
- LW65Guía de diseño del adaptador de llanta
- LW65Guía de diseño del adaptador de buje
- LW-2T-20KGuía de diseño del adaptador de llanta
- LW-2T-20KGuía de diseño del adaptador de buje
- LW-2T-20KGuía de diseño del adaptador de buje, 200 mm
- LW12.8-60Guía de diseño del adaptador de buje LW12.8-60
- LW12.8-60Guía de diseño del adaptador de llanta LW12.8-60
- LW60 · LW65Guía de diseño del adaptador de llanta LW60 y LW65, rev. A
- LW-2T-30K · 40KGuía de diseño del adaptador de buje LW-2T-30K y -40K
- LW-2T-30K · 40KGuía de diseño del adaptador de llanta LW-2T-30K y -40K
Lo esencial
- Las cotas azules son fijas, las negras son libres.
- 6061-T6 forjado para el adaptador de llanta, acero inoxidable 17-4 H1100 para el adaptador de buje.
- Desfase lo más pequeño posible, 3,8 mm de juego como mínimo.
- Verifíquelo conforme a la norma SAE J328 y manténgase por debajo de la carga estática admisible del transductor.
- Envíe su diseño: la verificación es gratuita.
Actualizado en octubre de 2026. Valores procedentes de las guías de diseño de Michigan Scientific; el plano de su modelo de transductor prevalece.