Tren motriz y transmisión
Par en el semieje, el árbol de transmisión y el cigüeñal, y temperaturas en piezas giratorias, en carretera y en banco dinamométrico.
El par y la temperatura se miden en las propias piezas giratorias: árboles, ruedas, cigüeñales y máquinas eléctricas, en el vehículo o en el banco.
telemetría · anillos colectores · WTT
¿Qué par necesita medir?
Semiejes, árboles de transmisión, cigüeñales y temperaturas en piezas giratorias. Cada aplicación presenta el montaje, la telemetría o el anillo colector, y las señales registradas.
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Rendimiento Rendimiento del vehículo y cartografía de potencia Par y velocidad medidos en cada etapa de la cadena cinemática, del motor a la rueda, para localizar cada pérdida de potencia. Descubrir -
Rendimiento Par residual de frenado y resistencia a la rodadura Pares de arrastre bajos en la rueda, leídos en carretera con una resolución de 0,14 N·m en turismos y SUV. Descubrir -
Tren motriz Par de eje y semieje Par de tracción medido en el árbol de origen, con un anillo colector o telemetría para extraer la señal. Descubrir -
Tren motriz Par de eje rígido de camión Par de tracción en un eje rígido de camión, medido por galgas extensométricas dentro del árbol y extraído a nivel de la rueda. Descubrir -
Tren motriz Medidas en el árbol de transmisión Par, deformación y temperatura de un árbol de transmisión sin extremo libre, gracias a un anillo colector que se encaja sobre el árbol. Descubrir -
Tren motriz Par de polea de accesorios Par en una polea de accesorios, a partir de un puente de galgas extensométricas sobre la polea y un anillo colector en el extremo del árbol. Descubrir -
Eléctrico Par del tren motriz eléctrico Par en cada etapa del tren motriz eléctrico, desde los ejes de la caja de cambios hasta la rueda, para ver dónde se pierde la potencia. Descubrir -
Eléctrico Par del motor en rueda Par de tracción y de frenado de cada motor en rueda, medido entre el buje y la llanta. Descubrir -
Eléctrico Temperatura en los vehículos eléctricos Temperaturas en las piezas giratorias de un motor eléctrico, extraídas por un anillo colector con amplificadores en su rotor. Descubrir -
Eléctrico Gestión térmica de la batería Temperaturas de la batería y del motor en el vehículo, leídas en forma de tensiones de alto nivel con compensación de unión fría. Descubrir -
Motor Medidas en el cigüeñal Par, flexión y deformación en el cigüeñal de serie, con el motor en marcha, en el vehículo o en el banco dinamométrico. Descubrir -
Agricultura Par y potencia de la toma de fuerza El par y la velocidad que el tractor transmite al implemento, medidos durante un trabajo real en el campo. Descubrir -
Agricultura Caja de cambios de cosechadora Par, velocidad y temperatura en las poleas, engranajes y cajas de cambios de una cosechadora, para identificar las pérdidas de potencia. Descubrir -
Banco de ensayo Medidas en espacio reducido Deformación o temperatura de una pieza giratoria cuando no hay espacio para un anillo colector y un amplificador separado. Descubrir
Ensayos del tren motriz, en breve
¿Qué se mide en un ensayo del tren motriz?
El par en cada etapa del tren de transmisión, del cigüeñal a la rueda, junto con la velocidad de rotación, así como la temperatura de las piezas giratorias.
El par y la velocidad dan juntos la potencia que entra y que sale de cada etapa. La pieza de serie se suele equipar con galgas extensométricas y se convierte en el transductor.
¿Anillo colector o telemetría para extraer la señal del árbol?
Un anillo colector transmite la señal analógica por contactos deslizantes y puede integrar un amplificador o un encoder. La telemetría funciona sin contacto y necesita el menor espacio posible en el árbol.
La telemetría con batería es adecuada para ensayos cortos: el transmisor CBT funciona 48 h con un puente. Un anillo de inducción alimenta sin contacto el transmisor CIT para los ensayos largos, y sigue haciéndolo mientras el árbol se desplaza en la recorrido de la suspensión.
En un árbol a la vista, un amplificador en el lado rotativo del anillo colector reduce los errores debidos a los cables de conexión, a la resistencia de los conectores, a las interferencias electromagnéticas y a los gradientes de temperatura.
¿Cómo localizar las pérdidas del sistema de transmisión entre el motor y la rueda?
El par y la velocidad de rotación se miden a la salida del motor, a la salida de la transmisión, en el puente y en la rueda. La comparación de la potencia que entra y sale de una etapa da su rendimiento.
Para ello, se equipan con galgas el volante motor (flexplate), el árbol de transmisión y los semiejes. En la rueda, un transductor de par de rueda de alta resolución mide los pequeños pares de arrastre del chasis en marcha normal: el TW12.8HRMS175, para turismos y SUV, ofrece una resolución de 0,14 N·m sobre 237 N·m.
En un tren motriz eléctrico, la comparación del par que entra en el puente con el par medido en la rueda da el rendimiento de lo que hay entre ambos.
Los instrumentos detrás de estas aplicaciones
Los productos más citados por estas aplicaciones. Cada uno puede alquilarse o comprarse por separado.
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Producto · 6 aplicaciones Serie S Anillo colector en extremo de árbol, de 4 a 10 canales. Descubrir -
Producto · 5 aplicaciones Serie TW Par de rueda de alta resolución, turismos y SUV. Descubrir -
Familia de productos · 5 aplicaciones Telemetría inalámbrica El mismo trabajo sin contacto, con alimentación por inducción o por batería. Descubrir -
Producto · 4 aplicaciones Serie B Anillo colector tubular que se monta alrededor del semieje. Descubrir
Tren motriz y transmisión, preguntas frecuentes
¿Se puede medir el par de puente en un camión con ejes rígidos?
Sí. Se taladra un orificio en el eje del árbol del puente, más allá de los rodamientos del buje, y las galgas extensométricas se aplican en el interior del diámetro interior. Los cables salen por el centro del buje, hacia un anillo colector o un conjunto de telemetría en rueda.
¿Cómo se mide el par en un vehículo con motores dentro de las ruedas?
Con un transductor de par de rueda. Las ruedas están acopladas directamente a los motores, por lo que no hay árbol de transmisión ni puente de accionamiento donde aplicar galgas.
¿Se puede medir el par del cigüeñal con el motor montado en el vehículo?
Sí. El cigüeñal de serie se equipa con galgas extensométricas y un anillo colector o un sistema de telemetría transmite las señales fuera del motor, en el vehículo o en un banco dinamométrico. Un conjunto de anillo colector y amplificador se monta habitualmente en el amortiguador de vibraciones del cigüeñal.
¿Un ensayo parecido al suyo?
Indíquenos el vehículo, la magnitud a medir y las condiciones. Un ingeniero responde con una primera configuración de medida.
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