Dinámica vehicular
Fuerzas del neumático, ángulo de deriva, par y ángulo al volante, y velocidad de rueda, registrados durante maniobras de dinámica vehicular.
Frenado, curva, cambio de carril, baja adherencia: las fuerzas en cada rueda y el movimiento del vehículo se registran juntos, en pista o en carretera.
Ruedas dinamométricas · instrumentación de rueda · transductores a medida
¿Qué necesita medir en el vehículo?
Cuestiones de comportamiento dinámico, desde las fuerzas del neumático hasta el par de dirección y la velocidad de rueda. Cada aplicación presenta la instalación en el coche, los instrumentos y las señales registradas.
- Dinámica Dinámica vehicular Las fuerzas y momentos en cada rueda cuando el vehículo frena, gira y cambia de carril. Descubrir
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Dinámica Ángulo de deriva Ángulo de deriva leído sin contacto por un sensor óptico, en una rueda o en la carrocería del vehículo. Descubrir -
Invierno Ensayos de invierno Fuerzas y velocidad de rueda medidas sobre nieve y hielo, para ver el instante en que un neumático empieza a patinar. Descubrir -
Velocidad Velocidad de rueda y distancia Velocidad de rueda, velocidad del vehículo y distancia recorrida, leídas directamente de la rotación de la rueda. Descubrir -
Velocidad Impulsos de encoder a tensión analógica Impulsos de encoder convertidos en línea en una tensión de velocidad y una tensión de ángulo, para registradores que no pueden leer impulsos. Descubrir -
Velocidad Rotación de rueda a baja velocidad Distancia y velocidad a velocidad cercana a cero y durante un cambio de dirección, sin el error que añade una sujeción del estator con holgura. Descubrir -
ADAS Seguimiento de vehículo autónomo Distancia recorrida, medida en las ruedas, para la navegación por estimación y la cartografía móvil cuando falta GNSS. Descubrir -
Eléctrico Par del motor en rueda Par de tracción y de frenado de cada motor en rueda, medido entre el buje y la llanta. Descubrir -
Dirección Par y ángulo de dirección El par aplicado por el conductor y el ángulo del volante, medidos en el volante, en carretera o en laboratorio. Descubrir -
Dirección Par en el manillar de motocicleta Par y ángulo de dirección en el manillar de una motocicleta o un quad, con el manillar funcionando con normalidad. Descubrir -
Neumáticos Adherencia neumático-carretera Fuerzas del neumático y de la superficie de la carretera medidas según tres direcciones en un dispositivo de tracción, para determinar el coeficiente de rozamiento. Descubrir
Los ensayos de dinámica vehicular, en resumen
¿Qué se mide en un ensayo de dinámica vehicular?
Las tres fuerzas y tres momentos en cada rueda, el ángulo de deriva, el par y el ángulo en el volante, así como la velocidad de rueda y la distancia recorrida.
Las fuerzas longitudinales intervienen en la aceleración y el frenado, las fuerzas laterales en la curva, el comportamiento dinámico y la estabilidad, y las fuerzas verticales describen el contacto con la carretera.
¿Cómo aparece el patinaje de rueda sobre nieve y hielo en los datos?
Cuando un neumático empieza a patinar sobre una superficie de baja adherencia, la velocidad de rueda aumenta mientras la fuerza en la rueda disminuye. La rueda dinamométrica registra ambas señales simultáneamente.
Para los ensayos de invierno, la versión telemetría del transductor transmite las señales sin cable a través del buje.
Los instrumentos detrás de estas aplicaciones
Los productos más citados por estas aplicaciones. Cada uno puede alquilarse o comprarse por separado.
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Producto · 6 aplicaciones Wheel Pulse Transducer Velocidad y distancia de la rueda, de 50 a 5 000 impulsos por vuelta. Descubrir -
Producto · 5 aplicaciones Serie LW Seis componentes de esfuerzo por rueda, con velocidad y ángulo de rueda. Descubrir -
Producto · 4 aplicaciones EC-LV Convierte los impulsos en tensiones de velocidad y de ángulo, en línea. Descubrir -
Producto · 3 aplicaciones TrueSlip Ángulo de deriva óptico, en una rueda o en la carrocería. Descubrir
Dinámica vehicular, preguntas frecuentes
¿Funciona una rueda dinamométrica bajo la lluvia y la nieve?
Sí. Los transductores son de acero inoxidable, estancos y compensados en temperatura. El LW12.8-50-TEL funciona de −40 a 125 °C.
¿Se puede medir el par de dirección sin anillo colector?
Sí. El SW-TEL transmite el par de dirección, con una capacidad de 135 N·m, por telemetría con batería y no necesita ningún retén de posición. No mide el ángulo de dirección.
¿Se puede registrar la velocidad de la rueda como tensión analógica?
Sí. El acondicionador EC-LV convierte los impulsos del encoder en dos tensiones analógicas: ± 10 V CC para la velocidad angular y de 0 a 10 V CC para la posición angular de 0 a 360°.
¿Un ensayo parecido al suyo?
Indíquenos el vehículo, la magnitud a medir y las condiciones. Un ingeniero responde con una primera configuración de medida.
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