Instrumentación de rueda
Señales de la rueda, del freno, del neumático y del buje, sobre la rueda que ya lleva el vehículo.
El conjunto se atornilla a la rueda de serie mediante una placa y tuercas de rueda de collar, y saca de la rueda en rotación las señales de los sensores de la rueda, el freno, el neumático, el buje o el eje. Estanco, para el banco, la pista, la carretera abierta o el todoterreno, desde carretillas elevadoras hasta tractores de carretera de clase 8.
- hasta 30
- medidas recogidas simultáneamente
- 4 a 36
- canales de anillo colector
- 5 000 imp./tr
- resolución del encoder, transductor de impulsos de rueda
- IP67
- con juntas rotativas de contacto
La rueda de serie permanece en el coche.
El conjunto se monta en la rueda que el vehículo ya tiene. No se modifica nada en el vehículo.
Los sensores están en la rueda, el freno, el neumático o el buje. El conjunto les ofrece un paso fuera de la rueda en rotación sin reemplazarla.
Ventajas
- La placa de montajeSe atornilla sobre la rueda original mediante tuercas de rueda con collar mecanizadas para el vehículo. Existen placas para turismos, camiones y autobuses, y tractores.
- La unidad giratoriaUn anillo colector de 4 a 36 canales para las señales de los sensores, con un encoder opcional de hasta 1 024 imp./vuelta. O un encoder óptico solo, de 50 a 5 000 imp./vuelta, con índice IP67, con juntas giratorias de contacto.
- Sus señalesLas señales de galga extensométrica, termopar, tensión o ICP atraviesan el anillo colector en forma analógica, sin etapa de preamplificación. Los acondicionadores y la adquisición a bordo son opcionales.
Selección de la instrumentación de rueda
Velocidad de rueda, salida de rotación, estanqueidad. Modelos que cumplen todos los criterios.
Defina los criterios. Modelos más cercanos primero.
| Modelo | Velocidad máx. (rpm) | Encoder | Protección | Acciones |
|---|---|---|---|---|
| Wheel Instrumentation System | 2 000 | 1 024 imp./vuelta | Estanco (hermético al agua, para conducción en carretera y todoterreno) | Solicitar presupuesto Ficha técnica |
| Wheel Pulse Transducer | 10 000 rpm (sin juntas, 8 500 rpm por encima de 2 000 imp./vuelta; 3 000 rpm con juntas) | 5 000 imp./tr | Hasta IP67 (con juntas rotativas de contacto; carcasa metálica estanca y resistente a la corrosión) | Solicitar presupuesto Ficha técnica |
| TrueSlip | — | — | IP67 | Solicitar presupuesto Ficha técnica |
Ningún modelo del catálogo cumple todos los criterios. Existen versiones a medida: consúltanos.
¿Planos de rueda y de buje disponibles? Envíelos, un ingeniero de aplicaciones selecciona el conjunto. Enviar los planos
Aplicaciones
-
Dinámica Ángulo de deriva Ángulo de deriva leído sin contacto por un sensor óptico, en una rueda o en la carrocería del vehículo. -
Velocidad Velocidad y distancia de rueda Velocidad de rueda, velocidad del vehículo y distancia recorrida, leídas sobre la rotación de la propia rueda. -
Tren motriz Par en eje y semieje Par de motor medido en el árbol de serie, con un anillo colector o telemetría para extraer la señal. -
Tren motriz Par en eje rígido de camión Par de tracción en un eje rígido de camión, medido por galgas extensométricas en el interior del árbol y extraído a nivel de la rueda.
Servicios asociados al producto
Soporte, calibración y piezas a medida, por el mismo equipo.
-
Servicio Asistencia técnica Responde un ingeniero de aplicaciones, y una unidad de préstamo cubre una avería urgente. Ver el servicio -
Servicio Calibración Calibración acreditada ISO/IEC 17025, de 1 a 6 ejes, para los transductores de Michigan Scientific y los de otros fabricantes. Ver el servicio -
Servicio Transductores a medida Su propia pieza equipada con galgas extensométricas y calibrada, o un transductor diseñado para su espacio y su caso de carga. Ver el servicio
Datos técnicos y documentos
- Página de detalle
TrueSlip
Ángulo de deriva medido ópticamente, en una rueda o en la carrocería del vehículo, con cualquier iluminación.
Abrir el TrueSlip - Página de detalle
Wheel Instrumentation System
Señales de galgas extensométricas y de termopares transmitidas desde una rueda en rotación, sobre la rueda propia del vehículo, en pista o todoterreno.
Abrir el Wheel Instrumentation System - Página de detalle
Wheel Pulse Transducer
Velocidad de rueda, posición angular y sentido de giro, medidos en el lado exterior de la rueda hasta 5 000 imp./tr.
Abrir el Wheel Pulse Transducer
Lo que los ingenieros preguntan primero
¿Es compatible con un vehículo eléctrico?
Sí. El sistema de instrumentación de rueda puede utilizarse en vehículos eléctricos, incluso con el motor directamente en la rueda.
¿Es necesario modificar la rueda?
No. El sistema se monta sobre la rueda original mediante una placa y tuercas de rueda de manguito mecanizadas para el vehículo.
¿Es necesario acondicionar las señales en la rueda?
La transmisión es analógica, mediante un anillo colector de baja resistencia diseñado para señales de baja tensión como los termopares y las galgas extensométricas. Hay acondicionadores y sistemas de adquisición embarcados disponibles como opción.
Soporte técnico
Un ingeniero de aplicaciones responde en 24 horas los días laborables. En caso de avería de un equipo durante una campaña, el diagnóstico es a distancia y puede enviarse un aparato de préstamo, según el proyecto.
Cómo funciona el soporte- < 24 h
- primera respuesta de un ingeniero de aplicaciones
- Más de 30
- ruedas dinamométricas en la floteca de préstamo y alquiler
- 1 a 2 semanas
- plazo de calibración habitual
¿Qué conjunto para su rueda?
Vehículo, rueda, señales que hay que recoger, velocidad. Un ingeniero de aplicaciones responde con una referencia y un precio.
¿Más detalles que dar? Utilice el formulario de contacto completo.