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Guide de conception · pour ingénieurs conception et essais · 5 min de lecture

Conception des adaptateurs de jante et de moyeu pour une roue dynamométrique

Mise à jour · Michigan Scientific, ingénierie d’application

Ce que vous pouvez modifier, ce que vous ne pouvez pas, et comment alléger les adaptateurs sans perdre en résistance.

  • WFT
  • adaptateurs
  • SAE J328
  • poids

L’essentiel

Le capteur se boulonne entre un adaptateur de jante et un adaptateur de moyeu réalisés pour le véhicule. Sur les guides de conception, les cotes en bleu sont critiques et ne peuvent pas changer : elles maintiennent le capteur et reprennent les charges nominales. Les cotes en noir sont libres d’adaptation. Partez du profil de la roue d’origine, placez le capteur le plus près possible du plan médian de la roue, vérifiez l’ensemble par rapport à la norme SAE J328, et envoyez la conception à Michigan Scientific : la vérification est gratuite.

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Qu’est-ce qui est fixe et qu’est-ce qui est libre ?

Chaque guide de conception est un plan de l’interface entre l’adaptateur et le capteur. Les éléments en bleu permettent à l’ensemble de supporter ses charges nominales et de reproduire le montage dans lequel le capteur a été étalonné. Tout ce qui est en noir est libre ; les guides montrent des exemples de modifications autorisées.

  • Fixe, entre autres : le diamètre de centrage du capteur, le cercle de fixation du capteur, l’épaisseur de la bride, les filetages.
  • Les modèles 3D et les plans 2D des capteurs sont disponibles sur chaque page produit.
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Comment conçoit-on un adaptateur de jante ?

À partir du profil de la roue d’origine du véhicule d’essai. Lorsqu’aucun modèle 3D ni plan de cette roue n’est disponible, Michigan Scientific recommande comme base de conception les normes de la Tire and Rim Association ou les normes ISO.

  • Matériau : pièce forgée en aluminium 6061-T6, limite d’élasticité d’au moins 275 MPa (40 ksi). Une pièce forgée présente une limite d’élasticité et une dureté homogènes dans toute la pièce.
  • Une barre ou un lopin n’est pas équivalent : son traitement thermique peut ne pas être homogène dans la section, avec une limite d’élasticité et une dureté inférieures aux valeurs publiées. Avec un matériau plus faible, les sections doivent être plus épaisses.
  • L’épaisseur de la bride est imposée : 16,51 mm (0,650 in) sur la LW12.8-50 et la LW65, avec des fixations M10 × 1,5 traversant complètement la bride ; 12,7 mm (0,500 in) sur la LW-2T-20K, avec des fixations M14 × 2,0 vissées sur toute la profondeur dans le capteur.
  • Sur la LW-2T-20K, une jante de 16 in peut nécessiter des découpes dans le puits de roue pour laisser passer les fixations.
  • La raideur verticale (LW12.8-50) ou latérale (LW65) de l’adaptateur de jante doit correspondre à celle de l’adaptateur utilisé pour l’étalonnage du capteur, pour une précision optimale.
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À quoi servent les découpes de refroidissement ?

Les découpes de l’adaptateur de jante laissent l’air atteindre les freins et allègent l’ensemble. Michigan Scientific en affine la taille et la forme pour chaque conception.

  • Décaler la répartition des découpes par rapport aux trous de fixation du capteur.
  • Le nombre de découpes du motif doit être un multiple de 12 sur la LW12.8-50 et de 24 sur la LW-2T-20K.
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Où le capteur doit-il être placé ?

Le plus près possible du plan médian de la jante. Le déport de la roue dynamométrique est la distance entre le plan médian de la jante et le plan médian du capteur ; plus il est faible, plus le moment sur le capteur est faible.

  • Laisser au moins 3,8 mm (0,15 in) entre le capteur ou ses adaptateurs et les composants de frein et de suspension.
  • Un système de télémesure nécessite un dégagement supplémentaire ; il est indiqué sur le plan.
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Comment conçoit-on un adaptateur de moyeu ?

En acier inoxydable 17-4 H1100, comme Michigan Scientific les usine : il conduit moins la chaleur des freins au capteur que l’acier allié, qui peut aussi être utilisé.

  • Matériau : limite d’élasticité d’au moins 890 MPa (130 ksi), dureté entre 32 et 45 HRC.
  • Épaisseur du moyeu : pas moins de 10,16 mm (0,400 in) sur la LW12.8-50 et la LW65, 12,7 mm (0,500 in) sur la LW-2T-20K.
  • Angle de raccord entre 115 et 145 degrés sur la LW12.8-50 et la LW-2T-20K : les guides détaillent la géométrie qui limite les contraintes.
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Comment la conception est-elle vérifiée ?

Michigan Scientific vérifie chaque ensemble adaptateur de jante et de moyeu par un calcul par éléments finis simulant la norme d’endurance des roues SAE J328. Faites de même pour le vôtre.

  • Charge statique SAE J328 du capteur, à ne pas dépasser : 1 015 kg (2 240 lb) pour la LW12.8-50, 1 320 kg (2 900 lb) pour la LW65, 1 815 kg (4 000 lb) pour la LW-2T-20K.
  • Michigan Scientific vérifie votre conception d’adaptateur sans frais.
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Comment réduire la masse ?

Plus la masse de la roue instrumentée est proche de celle de la roue de série, plus les chargements mesurés sont représentatifs : un ensemble beaucoup plus lourd peut générer des charges de crête plus faibles. Les adaptateurs représentent une grande partie de cette masse.

  • Choisir un capteur d’étendue de mesure appropriée, puis des adaptateurs optimisés en masse.
  • Adaptateur de jante usiné d’une seule pièce dans une pièce forgée en aluminium ; adaptateur de moyeu usiné en titane au lieu de l’acier inoxydable.
  • Dimensionner les adaptateurs sur la charge statique maximale du véhicule, et non sur la capacité maximale du capteur : plus le véhicule est léger, plus la masse gagnée est importante.
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De quoi un projet d’adaptateur a-t-il besoin ?

Une liste de contrôle d’adaptateur complétée et un plan CAO de la roue d’origine ; les deux sont nécessaires pour que les adaptateurs s’ajustent.

  • Liste de contrôle : matériau, diamètre et largeur de la jante, déport de la roue, taille du pneu, entraxe des trous, centrage, diamètre du moyeu, dimensions du disque et de l’étrier de frein, type et dimensions des écrous ou vis de roue.
  • Une liste de contrôle roues jumelées couvre les camions à roues jumelées, simples et super single.

Guides de conception et listes de contrôle à télécharger

Un plan par adaptateur et par modèle de capteur, avec les dimensions critiques en bleu, et les listes de contrôle à remplir pour un projet d’adaptateur.

À retenir

  • Les cotes bleues sont fixes, les noires sont libres.
  • 6061-T6 forgé pour l’adaptateur de jante, acier inoxydable 17-4 H1100 pour l’adaptateur de moyeu.
  • Déport le plus faible possible, 3,8 mm de jeu au minimum.
  • Vérifiez conformément à la norme SAE J328 et restez sous la charge statique admissible du capteur.
  • Envoyez votre conception : la vérification est gratuite.

Mise à jour octobre 2026. Valeurs issues des guides de conception Michigan Scientific ; le plan de votre modèle de capteur prévaut.

Autres questions

Puis-je usiner les adaptateurs moi-même ?

Oui. Les guides de conception sont faits pour cela. Conservez les cotes critiques, respectez les matériaux et vérifiez l’ensemble conformément à la SAE J328.

Michigan Scientific peut-il les fabriquer ?

Oui. Les adaptateurs de jante et de moyeu sont conçus et usinés pour chaque véhicule, standards ou optimisés en masse, et des adaptateurs peuvent également être loués.

Existe-t-il un guide pour mon modèle de capteur ?

Les guides sont publiés ici pour les LW12.8-50, LW12.8-60, LW60, LW65, LW-2T-20K, LW-2T-30K et LW-2T-40K. Pour un autre modèle, demandez son plan.

Un adaptateur à concevoir ?

Envoyez le plan de la roue, l’interface du moyeu et la charge statique du véhicule. Un ingénieur répond avec le plan de départ.

Des détails supplémentaires à donner ? Utilisez le formulaire de contact complet.

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Un ingénieur d’application répond sous 24 heures les jours ouvrés. Utilisez le formulaire de contact complet.