Kann ich die Adapter selbst bearbeiten?

Yes. The design guides exist for that. Keep the critical dimensions, respect the materials and verify the assembly against SAE J328.

Kann Michigan Scientific die Adapter fertigen?

Yes. Rim and hub adapters are designed and machined for each vehicle, standard or weight-optimized, and adapters can also be rented.

Gibt es einen Leitfaden für mein Aufnehmermodell?

Guides are published here for the LW12.8-50, LW12.8-60, LW60, LW65, LW-2T-20K, LW-2T-30K and LW-2T-40K. For another model, ask for its drawing.

Konstruktion von Felgen- und Radnabenadaptern für ein Messrad

Das Wichtigste

Der Aufnehmer wird zwischen einem Felgenadapter und einem für das Fahrzeug gefertigten Radnabenadapter verschraubt. Auf den Konstruktionsleitfäden sind die blauen Maße kritisch und dürfen nicht geändert werden: Sie halten den Aufnehmer und übertragen die Nennlasten. Die schwarzen Maße können Sie frei anpassen. Gehen Sie vom Profil des Originalrads aus, bringen Sie den Aufnehmer so nah wie möglich an die Radminalebene, prüfen Sie die Baugruppe anhand von SAE J328 und senden Sie die Konstruktion an Michigan Scientific: Die Prüfung ist kostenlos.

Was ist festgelegt und was ist frei?

Jeder Konstruktionsleitfaden ist eine Zeichnung der Schnittstelle zwischen Adapter und Aufnehmer. Die blauen Merkmale ermöglichen es der Baugruppe, ihre Nennlasten aufzunehmen und die Montage nachzubilden, unter der der Aufnehmer kalibriert wurde. Alles in Schwarz ist frei; die Leitfäden zeigen Beispiele zulässiger Änderungen.

Legt unter anderem fest: den Zentrierdurchmesser des Aufnehmers, den Lochkreis des Aufnehmers, die Flanschdicke, die Gewinde.
3D-Modelle und 2D-Zeichnungen der Aufnehmer sind auf jeder Produktseite verfügbar.

Wie wird ein Felgenadapter konstruiert?

Aus dem Profil des Originalrads des Versuchsfahrzeugs. Wenn weder ein 3D-Modell noch eine Zeichnung dieses Rads verfügbar ist, empfiehlt Michigan Scientific als Konstruktionsgrundlage die Normen der Tire and Rim Association oder die ISO-Normen.

Material: Schmiedeteil aus Aluminium 6061-T6, Streckgrenze von mindestens 275 MPa (40 ksi). Ein Schmiedeteil weist eine gleichmäßige Streckgrenze und Härte im gesamten Bauteil auf.
Stangenmaterial oder Vormaterial ist nicht gleichwertig: Seine Wärmebehandlung kann über den Querschnitt uneinheitlich sein, mit einer niedrigeren Streckgrenze und Härte als den veröffentlichten Werten. Mit einem schwächeren Material müssen die Querschnitte dicker sein.
Die Flanschdicke ist vorgegeben: 16,51 mm (0,650 in) beim LW12.8-50 und LW65, mit Befestigungen M10 × 1,5, die den Flansch vollständig durchlaufen; 12,7 mm (0,500 in) beim LW-2T-20K, mit Befestigungen M14 × 2,0, die über die gesamte Tiefe in den Aufnehmer eingeschraubt sind.
Beim LW-2T-20K kann bei einer 16-in-Felge eine Aussparung im Radkasten erforderlich sein, damit die Befestigungen Platz finden.
Die vertikale Steifigkeit (LW12.8-50) bzw. laterale Steifigkeit (LW65) des Felgenadapters sollte der des Adapters entsprechen, mit dem die Kalibrierung des Aufnehmers erfolgt ist, für eine optimale Genauigkeit.

Wozu dienen die Kühlungsaussparungen?

Die Aussparungen im Felgenadapter lassen Luft an die Bremsen und verringern das Gewicht der Baugruppe. Michigan Scientific verfeinert deren Größe und Form für jede Konstruktion.

Die Anordnung der Aussparungen gegenüber den Befestigungslöchern des Aufnehmers versetzen.
Die Anzahl der Aussparungen muss beim LW12.8-50 ein Vielfaches von 12 und beim LW-2T-20K ein Vielfaches von 24 sein.

Wo soll der Aufnehmer sitzen?

So nah wie möglich an der Radmittelebene. Der Versatz des Messrads ist der Abstand zwischen der Mittelebene der Felge und der Mittelebene des Aufnehmers; je kleiner er ist, desto geringer ist die Momentenbelastung des Aufnehmers.

Mindestens 3,8 mm (0,15 in) Abstand zwischen dem Aufnehmer bzw. seinen Adaptern und den Bremssowie Fahrwerkskomponenten lassen.
Ein Telemetriesystem erfordert zusätzlichen Freiraum; er ist in der Zeichnung angegeben.

Wie wird ein Nabenadapter konstruiert?

Aus rostfreiem Stahl 17-4 H1100, wie Michigan Scientific sie fertigt: Er leitet weniger Bremswärme an den Aufnehmer als der ebenfalls mögliche legierte Stahl.

Werkstoff: Streckgrenze von mindestens 890 MPa (130 ksi), Härte zwischen 32 und 45 HRC.
Radnabendicke: mindestens 10,16 mm (0,400 in) bei der LW12.8-50 und der LW65, 12,7 mm (0,500 in) bei der LW-2T-20K.
Übergangswinkel zwischen 115 und 145 Grad bei der LW12.8-50 und der LW-2T-20K: Die Leitfäden beschreiben die Geometrie, die die Spannungen begrenzt.

Wie wird das Design verifiziert?

Michigan Scientific verifiziert jede Felgen- und Radnaben-Adapterbaugruppe durch eine Finite-Elemente-Analyse, die den Rad-Betriebsfestigkeitsstandard SAE J328 simuliert. Machen Sie es mit Ihren ebenso.

Statische Last nach SAE J328 des Aufnehmers, nicht zu überschreiten: 1 015 kg (2 240 lb) für die LW12.8-50, 1 320 kg (2 900 lb) für die LW65, 1 815 kg (4 000 lb) für die LW-2T-20K.
Michigan Scientific prüft Ihr Adapterdesign kostenlos.

Wie lässt sich Masse einsparen?

Je näher die Masse des instrumentierten Rads an der des Serienrads liegt, desto repräsentativer sind die gemessenen Lasten: eine deutlich schwerere Baugruppe kann niedrigere Spitzenlasten erzeugen. Die Adapter machen einen großen Teil dieser Masse aus.

Einen Messrad-Aufnehmer mit passendem Messbereich wählen, dann massenoptimierte Adapter.
Felgenadapter, gefertigt aus einem einteiligen Aluminium-Schmiedeteil; Radnabenadapter aus Titan statt aus Edelstahl gefertigt.
Die Adapter auf die maximale statische Last des Fahrzeugs dimensionieren, nicht auf die maximale Kapazität des Aufnehmers: je leichter das Fahrzeug, desto größer die Masseersparnis.

Was benötigt ein Adapterprojekt?

Eine vollständig ausgefüllte Adapter-Checkliste und eine CAD-Zeichnung des Originalrads; beides ist erforderlich, damit die Adapter passen.

Checkliste: Felgenmaterial, Durchmesser und Breite, Radversatz, Reifengröße, Lochkreis, Mittenzentrierung, Nabendurchmesser, Abmessungen von Bremsscheibe und Bremssattel, Art und Abmessungen der Radmuttern oder Radschrauben.
Eine Checkliste für Zwillingsräder deckt Lkw mit Zwillings-, Einzel- und Supersingle-Rädern ab.

Designleitfäden und Checklisten zum Herunterladen

Eine Zeichnung pro Adapter und pro Aufnehmermodell mit den kritischen Abmessungen in Blau sowie die Checklisten zum Ausfüllen für ein Adapterprojekt.

Zusammengefasst

Blaue Maße sind fest, schwarze frei.
Geschmiedetes 6061-T6 für den Felgenadapter, rostfreier Stahl 17-4 H1100 für den Radnabenadapter.
Möglichst kleiner Versatz, mindestens 3,8 mm Spiel.
Gemäß SAE J328 prüfen und unterhalb der statischen Traglast des Aufnehmers bleiben.
Senden Sie Ihre Konstruktion ein: die Prüfung ist kostenlos.

Aktualisiert im Oktober 2026. Werte aus den Konstruktionsleitfäden von Michigan Scientific; die Zeichnung Ihres Aufnehmermodells ist maßgeblich.