Name: Capteur de couple roue TW15.0
Brand: Michigan Scientific
SKU: TW15.0

Capteur de couple roue haute résolution, 237 N·m

Le TW12.8HRMS175 est un capteur de couple roue haute résolution qui délivre une voie de mesure de couple. Son pont complet de jauges de déformation à quatre branches mesure jusqu’à 237 N·m (175 lbf·ft) et résout 0,1 lbf·ft (0,14 N·m) ; une butée mécanique le protège jusqu’à 8,1 kN·m (6 000 lbf·ft) en conduite normale. Il supporte un poids statique de 1 000 kg. La piste en acier inoxydable, Ø 340,18 × 25,65 mm, est étanche IP67 et s’adapte aux roues de 14 in et plus. La non-linéarité est inférieure ou égale à 0,1 % de la pleine échelle et l’hystérésis de 0,05 %, avec une alimentation jusqu’à 10 V, CC ou CA efficace ; il fonctionne de −40 à 125 °C.

Il utilise les adaptateurs des autres modèles TW12.8 : l’adaptateur de moyeu se boulonne sur le cercle intérieur de dix-huit trous, l’adaptateur de jante sur le cercle extérieur de douze. Le collecteur tournant étanche avec codeur et amplificateur proposé pour tous les capteurs de couple roue se monte sur rallonges d’écrous de roue avec un faux-rond radial minimal ; une tige de retenue fixée à un support magnétique sur l’aile maintient son stator. Sans couple sur les roues, le décalage du zéro est relevé, puis des shunts positif et négatif relient la sortie au couple étalonné.

Les capteurs de couple roue haute résolution mesurent la traînée aérodynamique, la traînée de freinage, la résistance au roulement des pneumatiques et la traînée des joints de roulement lors des essais sur route ; le TW12.8HRMS175 sert aux essais de voitures et de SUV.

Capteur de couple roue haute résolution, 1 085 N·m

Le TW12.8HRMS800 est un capteur de couple roue haute résolution qui délivre une voie de mesure de couple. Son pont complet de jauges de déformation à quatre branches mesure jusqu’à 1 085 N·m (800 lbf·ft) et résout 0,2 lbf·ft (0,27 N·m) ; une butée mécanique le protège jusqu’à 8,1 kN·m (6 000 lbf·ft) en conduite normale. Il supporte un poids statique de 1 000 kg. La piste en acier inoxydable, Ø 340,18 × 25,65 mm, est étanche IP67 et s’adapte aux roues de 14 in et plus. La non-linéarité est inférieure ou égale à 0,1 % de la pleine échelle et l’hystérésis de 0,05 %, avec une alimentation jusqu’à 10 V, CC ou CA efficace ; il fonctionne de −40 à 125 °C.

L’adaptateur de moyeu, commun à tous les modèles TW12.8, se boulonne sur le cercle intérieur de dix-huit trous et l’adaptateur de jante sur le cercle extérieur, avec des vis sur mesure M10 × 1,5 serrées en croix à 81 N·m ; la roue est équilibrée avec son pneumatique. L’amplificateur, apparié au capteur, embarque un collecteur tournant à 10 voies avec un codeur de 512 impulsions et se monte sur mandrins adaptateurs par-dessus les écrous de roue ; une tige de retenue fixée à un support magnétique sur l’aile maintient le stator. L’électronique TW2, alimentée en 9 à 36 V CC, remet à zéro le capteur et vérifie son étalonnage par shunt.

Il est utilisé sur les voitures de tourisme, les SUV et les camions légers pour la mesure sur route des pertes du châssis qui influencent la consommation de carburant, ainsi que pour les essais réglementaires de consommation.

Capteur de couple roue haute résolution pour camions, 2,7 kN·m

Le TWHR2000 est un capteur de couple roue haute résolution pour camions routiers qui délivre une voie de mesure de couple. Son pont complet de jauges de déformation à quatre branches mesure jusqu’à 2,7 kN·m (2 000 lbf·ft) et résout 1,5 N·m (1 lbf·ft) ; une butée mécanique le protège jusqu’à 27 kN·m. Le corps en acier inoxydable, étanche IP67, supporte un poids statique de 5 000 kg et s’adapte aux roues de 22,5 in et plus. La non-linéarité est de 4 N·m (0,15 % de la pleine échelle), la diaphonie due à la charge verticale inférieure à 0,5 % et l’hystérésis de 0,05 % ; l’alimentation est limitée à 10 V et la plage de fonctionnement va de −40 à 125 °C.

Un adaptateur de moyeu et des adaptateurs de jante intérieur et extérieur sont usinés d’après un profil de la jante d’origine et en reproduisent les cotes critiques ; le capteur s’utilise sur des roues simples, jumelées ou super single. Le signal quitte la roue par un ensemble amplificateur et collecteur tournant, avec amplification tournante, signaux de vitesse et de position de roue haute résolution et commande d’étalonnage par shunt, ou par un ensemble de télémesure RF. L’étalonnage est conforme aux exigences de la norme ISO 9001, avec des équipements de référence traçables au NIST.

Il mesure la résistance au roulement, le freinage résiduel, la traînée des roulements et la traînée aérodynamique sur les camions routiers, et est utilisé pour les essais réglementaires d’émissions de CO2 et de consommation de carburant selon le règlement (UE) 2017/2400 de la Commission. Son couple roue est également comparé au couple entrant dans l’essieu afin de déterminer le rendement de l’essieu.

Capteur de couple roue, 4 068 N·m

Le TW10.8 est un capteur de couple roue pour voitures particulières qui fournit une voie de mesure de couple. Un pont complet de jauges de déformation de 525 Ω mesure jusqu’à 4 068 N·m (3 000 lbf·ft), valeur qui correspond aussi à sa charge admissible en moment combiné de braquage/carrossage. La piste en acier inoxydable, Ø 291,57 × 25,64 mm, est étanche et s’adapte aux roues de 12 à 15 in. La sortie est de 1,5 mV/V nominale sous une alimentation jusqu’à 10 V, avec une non-linéarité de 0,1 % et une hystérésis de 0,05 % de la pleine échelle. Il est compensé en température de 24 à 121 °C et utilisable de −40 à 149 °C, ou 177 °C en courte durée.

L’adaptateur de moyeu se fixe sur le cercle intérieur de douze trous et l’adaptateur de jante sur le cercle extérieur de douze ; tous deux sont usinés à partir d’un profil de la jante d’origine et en reproduisent les dimensions critiques. Le collecteur tournant étanche avec codeur et amplificateur proposé pour tous les capteurs de couple roue se monte sur rallonges d’écrous de roue avec un minimum de faux-rond radial ; une tige de retenue fixée à un support magnétique sur l’aile maintient son stator. Sans couple appliqué aux roues, le décalage du zéro est relevé, puis des shunts positif et négatif relient la sortie au couple étalonné.

Le TW10.8 est conçu pour les voitures particulières. Les capteurs de couple roue Michigan Scientific recueillent des données utilisées dans le développement des systèmes de freinage, de la stabilité du véhicule et de la transmission, pour localiser les pertes d’énergie.

Capteur de couple roue pour véhicules légers, 5,4 kN·m

Le TW9.5 est un capteur de couple roue pour véhicules légers qui fournit une voie de mesure de couple. Son pont complet de jauges de déformation mesure jusqu’à 5,4 kN·m (4 000 lbf·ft), avec une charge statique maximale de 455 kg. La bague, Ø 254 mm, est étanche IP67 et s’adapte aux roues de 10 in et plus ; ses fils sont disposés de manière à réduire la sensibilité aux effets magnétiques. La non-linéarité est de 0,1 % de la pleine échelle ou moins et l’hystérésis de 0,05 %, sous une alimentation jusqu’à 10 V, CC ou CA efficace. Il est compensé en température et fonctionne de −40 à 125 °C.

L’adaptateur de moyeu se fixe sur le cercle intérieur de 32 trous et l’adaptateur de jante sur le cercle extérieur de 28 ; tous deux reproduisent les dimensions critiques de la jante d’origine et placent le pneu dans le plan médian d’origine. Le collecteur tournant étanche avec codeur et amplificateur proposé pour tous les capteurs de couple roue se monte sur rallonges d’écrous de roue avec un minimum de faux-rond radial ; une tige de retenue fixée à un support magnétique sur l’aile maintient son stator. Sans couple appliqué aux roues, le décalage du zéro est relevé, puis des shunts positif et négatif relient la sortie au couple étalonné.

Il sert à mesurer le couple roue sur les quads, véhicules utilitaires, engins d’entretien des espaces verts et autres véhicules légers. Les capteurs de couple roue Michigan Scientific recueillent des données utilisées dans le développement des systèmes de freinage, de la stabilité du véhicule et de la transmission, pour localiser les pertes d’énergie.

Capteur de couple roue à résolution améliorée, 5,4 kN·m

Le TW12.8ER est le modèle à résolution améliorée du TW12.8, un capteur de couple roue qui fournit une voie de mesure de couple. Un pont complet de jauges de déformation de 525 Ω mesure jusqu’à 5,4 kN·m (4 000 lbf·ft), valeur qui correspond aussi à sa charge admissible en moment combiné de braquage/carrossage. La piste en acier inoxydable, Ø 340,18 × 25,65 mm, est étanche et s’adapte aux roues de 14 in et plus. La sortie est de 1,5 mV/V nominale sous une alimentation jusqu’à 10 V, avec une non-linéarité de 0,1 % de la pleine échelle ou moins. Il est compensé en température de 24 à 121 °C et utilisable de −40 à 149 °C, ou 177 °C en courte durée.

L’adaptateur de moyeu se boulonne sur le cercle intérieur de dix-huit trous et l’adaptateur de jante sur le cercle extérieur, avec des vis sur mesure M10 × 1,5 serrées en croix à 81 N·m ; la roue est équilibrée avec son pneu. L’amplificateur, apparié au capteur, embarque un collecteur tournant à 10 voies avec un codeur de 512 impulsions et se monte sur mandrins placés sur les écrous de roue ; une tige de retenue fixée à un support magnétique sur l’aile maintient le stator. L’électronique TW2, alimentée en 9 à 36 V CC, remet le capteur à zéro et vérifie son étalonnage par shunt.

Il est conçu pour les voitures particulières et les camions légers. Les capteurs de couple roue Michigan Scientific recueillent des données utilisées dans le développement des systèmes de freinage, de la stabilité du véhicule et de la transmission, pour localiser les pertes d’énergie.

Capteur de couple roue, 8,1 kN·m

Le TW12.8 est un capteur de couple roue qui fournit une voie de mesure de couple : le couple de traction et de freinage à la roue. Un pont complet de jauges de déformation de 525 Ω mesure jusqu’à 8,1 kN·m (6 000 lbf·ft), valeur qui correspond aussi à sa charge admissible en moment combiné de braquage/carrossage. La piste en acier inoxydable, Ø 340,18 × 25,65 mm, est étanche et s’adapte aux roues de 14 in et plus. La sortie est de 1,5 mV/V nominale sous une alimentation jusqu’à 10 V, avec une non-linéarité de 0,1 % de la pleine échelle ou moins. Il est compensé en température de 24 à 121 °C et utilisable de −40 à 149 °C, ou 177 °C en courte durée.

L’adaptateur de moyeu se boulonne sur le cercle intérieur de dix-huit trous et l’adaptateur de jante sur le cercle extérieur, avec des vis sur mesure M10 × 1,5 serrées en croix à 81 N·m ; la roue est équilibrée avec son pneu. L’amplificateur, apparié au capteur, embarque un collecteur tournant à 10 voies avec un codeur de 512 impulsions et se monte sur mandrins placés sur les écrous de roue ; une tige de retenue fixée à un support magnétique sur l’aile maintient le stator. L’électronique TW2, alimentée en 9 à 36 V CC, remet le capteur à zéro et vérifie son étalonnage par shunt.

Il est conçu pour les voitures particulières et les camions légers. Les capteurs de couple roue Michigan Scientific recueillent des données utilisées dans le développement des systèmes de freinage, de la stabilité du véhicule et de la transmission, pour localiser les pertes d’énergie.

Capteur de couple roue pour camions, 9 492 N·m

Le TW15.0 est un capteur de couple roue pour camions légers et moyens qui fournit une voie de mesure de couple. Un pont complet de jauges de déformation de 525 Ω mesure jusqu’à 9 492 N·m (7 000 lbf·ft), valeur qui correspond aussi à sa charge admissible en moment combiné de braquage/carrossage. La piste en acier inoxydable, Ø 396,04 × 25,64 mm, est étanche et s’adapte aux roues de 15 in et plus. La sortie est de 1,5 mV/V nominale sous une alimentation jusqu’à 10 V, avec une non-linéarité de 0,1 % et une hystérésis de 0,05 % de la pleine échelle. Il est compensé en température de 24 à 121 °C et utilisable de −40 à 149 °C, ou 177 °C en courte durée.

L’adaptateur de moyeu se fixe sur le cercle intérieur de dix-huit trous et l’adaptateur de jante sur le cercle extérieur de douze ; tous deux sont usinés dans un profil de la jante d’origine et en reproduisent les dimensions critiques. Le collecteur tournant, le codeur et l’amplificateur étanches proposés pour tous les capteurs de couple roue se montent sur rallonges d’écrous de roue avec un faux-rond radial minimal ; une tige de maintien reliée à un support magnétique sur l’aile retient son stator. Roues sans couple appliqué, on relève le zéro, puis des shunts positifs et négatifs relient la sortie au couple étalonné.

Le TW15.0 est conçu pour les camions légers et moyens. Les capteurs de couple roue Michigan Scientific recueillent les données utilisées pour le développement des systèmes de freinage, de la stabilité du véhicule et de la chaîne cinématique, afin de localiser les pertes d’énergie.

Capteur de couple roue pour roues simples ou jumelées, 16 948 N·m

Le TW-2T-12.5K est un capteur de couple roue qui fournit une voie de mesure de couple. Un pont complet de jauges de déformation, de 180 Ω ou 525 Ω, mesure jusqu’à 16 948 N·m (12 500 lbf·ft), valeur qui correspond aussi à sa charge admissible en moment combiné de braquage/carrossage. Le corps en acier inoxydable est étanche et s’adapte aux roues simples ou jumelées de 16 in et plus. La sortie est de 1,5 mV/V nominale sous une alimentation jusqu’à 10 V, avec une non-linéarité de 0,1 %, une hystérésis et une répétabilité de 0,05 % de la pleine échelle. Il est compensé en température de 24 à 121 °C et utilisable de −40 à 149 °C, ou 177 °C en courte durée.

L’adaptateur de moyeu se fixe sur le cercle de trous intérieur du capteur et l’adaptateur de jante sur le cercle extérieur ; tous deux sont usinés dans un profil de la jante d’origine et en reproduisent les dimensions critiques. Le collecteur tournant, le codeur et l’amplificateur étanches proposés pour tous les capteurs de couple roue se montent sur rallonges d’écrous de roue avec un faux-rond radial minimal ; une tige de maintien reliée à un support magnétique sur l’aile retient son stator. Roues sans couple appliqué, on relève le zéro, puis des shunts positifs et négatifs relient la sortie au couple étalonné.

Il est conçu pour les pick-ups pleine grandeur, les fourgons, les SUV et les camions légers et moyens. Les capteurs de couple roue Michigan Scientific recueillent les données utilisées pour le développement des systèmes de freinage, de la stabilité du véhicule et de la chaîne cinématique, afin de localiser les pertes d’énergie.

Capteur de couple roue renforcé, 67 kN·m

Le TW-2T-50K est un capteur de couple roue renforcé. Son pont complet de jauges de déformation mesure tout le couple de traction et de freinage développé entre l’empreinte du pneu et le moyeu du véhicule, jusqu’à 67 kN·m (50 000 lbf·ft), pour un pneu simple ou un ensemble de roues jumelées ; le poids statique maximal est de 4 500 kg. L’anneau en acier inoxydable, Ø 413,92 × 84,28 mm, est étanche IP67 et s’adapte aux roues de 19,5 in et plus. La non-linéarité est de 1 % de la pleine échelle ou moins et l’hystérésis inférieure à 0,05 %, sous une alimentation jusqu’à 10 V, CC ou CA efficace ; il fonctionne de −40 à 125 °C.

L’anneau comporte vingt-quatre trous filetés 3/4-10 UNC-2B, traversants, sur un cercle de Ø 380,95 mm. Des adaptateurs sur mesure reproduisent les dimensions critiques de la roue de série et placent les pneus dans le plan médian d’origine. Le collecteur tournant étanche avec codeur et amplificateur proposé pour tous les capteurs de couple roue se monte sur des rallonges d’écrous de roue avec un faux-rond radial minimal ; une tige de retenue fixée à un support magnétique sur l’aile maintient son stator. Sans couple appliqué aux roues, le décalage de zéro est relevé, puis des shunts positifs et négatifs relient la sortie au couple étalonné.

Il est utilisé sur route et hors route pour les études de rendement de la transmission, le développement des systèmes de freinage et de l’antiblocage des roues, la conception des systèmes de contrôle de motricité et de stabilité du véhicule ; les données servent au développement de composants, à la modélisation informatique et à la simulation en laboratoire.

Capteur de couple roue renforcé, 81 kN·m

Le TW-2T-60K-S est un capteur de couple roue renforcé. Ses ponts complets de jauges de déformation mesurent tout le couple de traction et de freinage développé entre la surface de contact du pneu et le moyeu du véhicule, jusqu’à 81 kN·m (60 000 lbf·ft), pour un pneu unique ou un ensemble de roues jumelées ; la charge verticale statique maximale est de 6 100 kg. L’anneau en acier inoxydable, Ø 469,9 mm (18,5 in), est étanche, compensé en température et s’adapte aux roues de 19,5 in et plus. La non-linéarité est de 1 % de pleine échelle ou moins et l’hystérésis inférieure à 0,5 % ; il fonctionne de −40 à 125 °C.

L’anneau comporte vingt-quatre trous traversants de Ø 17,5 mm (0,689 in) sur un cercle de Ø 435,6 mm (17,150 in). Des adaptateurs sur mesure reproduisent les dimensions critiques de la roue de série et placent les pneus dans le plan médian d’origine. Le collecteur tournant étanche avec codeur et amplificateur proposé pour tous les capteurs de couple roue se monte sur des rallonges d’écrous de roue avec un faux-rond radial minimal ; une tige de retenue fixée à un support magnétique sur l’aile maintient son stator. Sans couple appliqué aux roues, le décalage de zéro est relevé, puis des shunts positifs et négatifs relient la sortie au couple étalonné.

Il est utilisé sur route et hors route pour les études de rendement de la transmission, le développement des systèmes de freinage et de l’antiblocage des roues, la conception des systèmes de contrôle de motricité et de stabilité du véhicule ; les données servent au développement de composants, à la modélisation informatique et à la simulation en laboratoire.

Couple admissible	237 N·m
Butée mécanique	8 100 N·m
Charge statique maximale	1 000 kg
Non-linéarité	≤ 0,1 % PE
Hystérésis	≤ 0,05 % PE
Résolution en couple	0.14 N·m
Haute résolution	Oui
Principe de mesure	Jauge de déformation (pont à 4 branches)
Tension d’alimentation du pont	10 V (maximum, CC ou CA efficace)
Diamètre de l’arbre	198,02 mm (alésage)
Fixations de montage	18 × Ø 9,91 mm
Fixations de jante	12 × Ø 9,91 mm
Cercle de perçage	213,26 mm
Cercle de perçage de jante	324,97 mm
Dimensions	Ø 340,18 × 25,65 mm
Température de fonctionnement	−40 à 125 °C
Protection	IP67
Véhicules	Voitures particulières · Utilitaires légers
Taille de jante	14 in (et plus)

Couple admissible	1 085 N·m
Butée mécanique	8 100 N·m
Charge statique maximale	1 000 kg
Non-linéarité	≤ 0,1 % PE
Hystérésis	≤ 0,05 % PE
Résolution en couple	0.27 N·m
Haute résolution	Oui
Principe de mesure	Jauge de déformation (pont à 4 branches)
Tension d’alimentation du pont	10 V (maximum, CC ou CA efficace)
Diamètre de l’arbre	198,02 mm (alésage)
Fixations de montage	18 × Ø 9,91 mm
Fixations de jante	12 × Ø 9,91 mm
Cercle de perçage	213,26 mm
Cercle de perçage de jante	324,97 mm
Dimensions	Ø 340,18 × 25,65 mm
Température de fonctionnement	−40 à 125 °C
Protection	IP67
Véhicules	Voitures particulières · Utilitaires légers
Taille de jante	14 in (et plus)

Couple admissible	2 700 N·m
Butée mécanique	27 000 N·m
Charge statique maximale	5 000 kg
Non-linéarité	≤ 0,15 % PE (4 N·m)
Hystérésis	≤ 0,05 % PE
Diaphonie	≤ 0,5 % PE (de la charge verticale (Fz))
Résolution en couple	1.5 N·m
Haute résolution	Oui
Principe de mesure	Jauge de déformation (pont à 4 branches)
Tension d’alimentation du pont	10 V (maximum, CC ou CA efficace)
Température de fonctionnement	−40 à 125 °C
Protection	IP67
Véhicules	Camions routiers
Taille de jante	22,5 in (et plus)

Couple admissible	4 068 N·m
Non-linéarité	≤ 0,1 % PE
Hystérésis	≤ 0,05 % PE
Haute résolution	Non
Principe de mesure	Jauge de déformation (pont à 4 branches)
Sortie nominale	1,5 mV/V
Tension d’alimentation du pont	10 V (maximum, CC ou CA efficace)
Résistance du pont	525 Ω
Diamètre de l’arbre	149,4 mm (alésage central)
Fixations de montage	12 × Ø 9,91 mm
Fixations de jante	12 × Ø 9,91 mm
Cercle de perçage	164,64 mm
Cercle de perçage de jante	276,35 mm
Dimensions	Ø 291,57 × 25,64 mm
Température de fonctionnement	−40 à 149 °C (en continu ; −40 à 177 °C en courte durée)
Température compensée	24 à 121 °C
Raccordements	Connecteur
Connecteur	Bendix PTY02E-8-4P
Véhicules	Voitures particulières
Taille de jante	12 à 15 in

Couple admissible	5 400 N·m
Charge statique maximale	455 kg
Non-linéarité	≤ 0,1 % PE
Hystérésis	≤ 0,05 % PE
Haute résolution	Non
Principe de mesure	Jauge de déformation (pont à 4 branches)
Tension d’alimentation du pont	10 V (maximum, CC ou CA efficace)
Fixations de montage	32 × Ø 6,53 mm
Fixations de jante	28 × Ø 6,53 mm
Cercle de perçage	187,3 mm
Cercle de perçage de jante	241,3 mm
Dimensions	Ø 254 mm
Température de fonctionnement	−40 à 125 °C
Protection	IP67
Véhicules	Quads · Véhicules légers
Taille de jante	10 in (et plus)

Couple admissible	9 492 N·m
Non-linéarité	≤ 0,1 % PE
Hystérésis	≤ 0,05 % PE
Haute résolution	Non
Principe de mesure	Jauge de déformation (pont à 4 branches)
Sortie nominale	1,5 mV/V
Tension d’alimentation du pont	10 V (maximum, CC ou CA efficace)
Résistance du pont	525 Ω
Diamètre de l’arbre	253,87 mm (alésage central)
Fixations de montage	18 × Ø 9,91 mm
Fixations de jante	12 × Ø 9,91 mm
Cercle de perçage	270,03 mm
Cercle de perçage de jante	381,46 mm
Dimensions	Ø 396,04 × 25,64 mm
Température de fonctionnement	−40 à 149 °C (en continu ; −40 à 177 °C en courte durée)
Température compensée	24 à 121 °C
Raccordements	Connecteur
Connecteur	Bendix PTY02E-8-4P
Véhicules	Utilitaires légers · Camions de moyen tonnage
Taille de jante	15 in (et plus)

Couple admissible	16 948 N·m
Non-linéarité	≤ 0,1 % PE
Hystérésis	≤ 0,05 % PE
Haute résolution	Non
Principe de mesure	Jauge de déformation (pont à 4 branches)
Répétabilité	≤ 0,05 % PE
Équilibre du zéro	≤ 5 % FS
Sortie nominale	1,5 mV/V
Tension d’alimentation du pont	10 V (maximum, CC ou CA efficace)
Résistance du pont	525 Ω (ou 180 Ω)
Température de fonctionnement	−40 à 149 °C (en continu ; −40 à 177 °C en courte durée)
Température compensée	24 à 121 °C
Raccordements	Connecteur
Connecteur	Bendix PTY02E-8-4P
Véhicules	Pick-up · Fourgons · SUV · Utilitaires légers · Camions de moyen tonnage
Taille de jante	16 in (et plus, monte simple ou jumelée)

Couple admissible	67 000 N·m
Charge statique maximale	4 500 kg
Non-linéarité	≤ 1 % FS
Hystérésis	≤ 0,05 % PE
Haute résolution	Non
Principe de mesure	Jauge de déformation (pont à 4 branches)
Tension d’alimentation du pont	10 V (maximum, CC ou CA efficace)
Diamètre de l’arbre	344,79 mm (alésage central)
Fixations de montage	24 × 3/4-10 UNC-2B (traversants)
Cercle de perçage	380,95 mm
Dimensions	Ø 413,92 × 84,28 mm
Température de fonctionnement	−40 à 125 °C
Protection	IP67
Véhicules	Camions de classe 8 · Machines agricoles · Engins de chantier
Taille de jante	19,5 in (et plus)

Couple admissible	81 000 N·m
Charge statique maximale	6 100 kg
Non-linéarité	≤ 1 % FS
Hystérésis	≤ 0,5 % PE
Haute résolution	Non
Principe de mesure	Jauge de déformation (pont à 4 branches)
Diamètre de l’arbre	401,3 mm (alésage)
Fixations de montage	24 × Ø 17,5 mm (traversants)
Cercle de perçage	435,6 mm
Dimensions	Ø 469,9 mm
Température de fonctionnement	−40 à 125 °C
Véhicules	Camions de classe 8 · Machines agricoles · Engins de chantier
Taille de jante	19,5 in (et plus)

TW15.0 capteur de couple roue série TW

Capteur de couple roue haute résolution, 237 N·m

Capteur de couple roue haute résolution, 1 085 N·m

Capteur de couple roue haute résolution pour camions, 2,7 kN·m

Capteur de couple roue, 4 068 N·m

Capteur de couple roue pour véhicules légers, 5,4 kN·m

Capteur de couple roue à résolution améliorée, 5,4 kN·m

Capteur de couple roue, 8,1 kN·m

Capteur de couple roue pour camions, 9 492 N·m

Capteur de couple roue pour roues simples ou jumelées, 16 948 N·m

Capteur de couple roue renforcé, 67 kN·m

Capteur de couple roue renforcé, 81 kN·m

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