Dynamique du véhicule
Efforts de pneu, angle de dérive, couple et angle au volant, et vitesse de roue, enregistrés lors de manœuvres de tenue de route.
Freinage, virage, changement de voie, faible adhérence : les forces à chaque roue et le mouvement du véhicule sont enregistrés ensemble, sur piste ou sur route.
Roues dynamométriques · instrumentation de roue · capteurs sur mesure
Que devez-vous mesurer sur le véhicule ?
Questions de comportement dynamique, des forces de pneu au couple au volant et à la vitesse de roue. Chaque application présente la mise en œuvre sur la voiture, les instruments et les signaux enregistrés.
- Dynamique Dynamique du véhicule Les forces et moments à chaque roue lorsque le véhicule freine, tourne et change de voie. Découvrir
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Dynamique Angle de dérive Angle de dérive lu sans contact par un capteur optique, sur une roue ou sur la carrosserie du véhicule. Découvrir -
Hiver Essais hivernaux Forces de roue et vitesse de roue mesurées sur neige et sur glace, pour voir l’instant où un pneu commence à patiner. Découvrir -
Vitesse Vitesse de roue et distance Vitesse de roue, vitesse du véhicule et distance parcourue, mesurées directement sur la rotation de la roue. Découvrir -
Vitesse Impulsions de codeur vers tension analogique Impulsions de codeur converties en ligne en tension de vitesse et en tension d’angle, pour les enregistreurs incapables de lire des impulsions. Découvrir -
Vitesse Rotation de roue à basse vitesse Distance et vitesse à vitesse proche de zéro et lors d’un changement de direction, sans l’erreur qu’ajoute une retenue de stator avec du jeu. Découvrir -
ADAS Suivi de véhicule autonome Distance parcourue, mesurée aux roues, pour la navigation à l’estime et la cartographie mobile en l’absence de GNSS. Découvrir -
Électrique Couple de moteur-roue Couple de traction et de freinage de chaque moteur-roue, mesuré entre le moyeu et la jante. Découvrir -
Direction Couple et angle au volant Le couple appliqué par le conducteur et l’angle du volant, mesurés au volant, sur route ou en laboratoire. Découvrir -
Direction Couple au guidon de moto Couple et angle de direction au guidon d’une moto ou d’un quad, avec le guidon fonctionnant normalement. Découvrir -
Pneumatiques Adhérence pneu-route Forces du pneu et de la surface de la route mesurées selon trois directions sur un dispositif de traction, pour déterminer le coefficient de frottement. Découvrir
Les essais de dynamique du véhicule en bref
Que mesure-t-on lors d’un essai de dynamique du véhicule ?
Les trois forces et trois moments à chaque roue, l’angle de dérive, le couple et l’angle au volant, ainsi que la vitesse de roue et la distance parcourue.
Les forces longitudinales interviennent dans l’accélération et le freinage, les forces latérales dans le virage, le comportement routier et la stabilité, et les forces verticales décrivent le contact avec la route.
Comment le patinage de roue sur neige et glace apparaît-il dans les données ?
Quand un pneu commence à patiner sur une surface à faible adhérence, la vitesse de roue augmente tandis que la force sur la roue diminue. La roue dynamométrique enregistre les deux signaux simultanément.
Pour les essais hivernaux, la version télémesure du capteur transmet les signaux sans câble à travers le moyeu.
Les instruments utilisés dans ces applications
Les produits les plus cités par ces applications. Chacun peut être loué ou acheté séparément.
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Produit · 6 applications Wheel Pulse Transducer Vitesse de roue et distance, 50 à 5 000 impulsions par tour. Découvrir -
Produit · 5 applications Série LW Six composantes d’effort par roue, avec vitesse et angle de roue. Découvrir -
Produit · 4 applications EC-LV Convertit les impulsions en tensions de vitesse et d’angle, en ligne. Découvrir -
Produit · 3 applications TrueSlip Angle de dérive optique, sur une roue ou sur la carrosserie. Découvrir
Dynamique du véhicule, questions fréquentes
Une roue dynamométrique fonctionne-t-elle sous la pluie et la neige ?
Oui. Les capteurs sont en acier inoxydable, étanches et compensés en température. Le LW12.8-50-TEL fonctionne de −40 à 125 °C.
Peut-on mesurer le couple au volant sans collecteur tournant ?
Oui. Le SW-TEL transmet le couple au volant, d’une capacité de 135 N·m, par télémesure sur batterie et ne nécessite aucun maintien en position. Il ne mesure pas l’angle de braquage.
Peut-on enregistrer la vitesse de roue sous forme de tension analogique ?
Oui. Le conditionneur EC-LV convertit les impulsions du codeur en deux tensions analogiques : ± 10 V CC pour la vitesse angulaire et 0 à 10 V CC pour la position angulaire sur 0 à 360°.
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Indiquez-nous le véhicule, la grandeur à mesurer et les conditions. Un ingénieur répond avec une première configuration de mesure.
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