Questions fréquentes

Les signaux de jauges de déformation et de thermocouples sont les plus courants. Les collecteurs tournants transmettent aussi des signaux de sondes RTD telles que PT100 et PT1000, des accéléromètres IEPE, de l’Ethernet et de la vidéo.

Oui, c’est l’un de leurs usages les plus répandus. Le résultat dépend de l’emplacement des bras du pont. Avec les quatre bras du côté tournant, le bruit des pistes reste inférieur à 0,1 % du signal. Voir la note technique 101.

Oui. Maintenez l’ensemble à température uniforme, ou placez un amplificateur thermocouple du côté tournant, afin qu’un gradient de température à travers les pistes n’entre pas dans la mesure.

Non. Les collecteurs tournants Michigan Scientific utilisent des pistes et balais en métaux précieux au lieu du mercure. Bon nombre de leurs spécifications de fonctionnement égalent ou dépassent celles des collecteurs au mercure, ce qui en fait une solution de remplacement lorsqu’un appareil de haute qualité est requis.

Non. Michigan Scientific est spécialisé dans les collecteurs tournants d’instrumentation. Lorsque des liaisons de signaux et de puissance sont nécessaires, un ensemble hybride est réalisé avec un fabricant de collecteurs tournants de puissance.

Oui. Ils ont été testés par Allen-Bradley pour une utilisation avec les systèmes DeviceNet et ControlNet.

Non. Il n’est nécessaire que lorsque la surface tournante est plus petite que le rotor du collecteur tournant, ou lorsqu’aucun usinage n’est possible. Le montage direct sur la surface tournante est généralement préférable, car un adaptateur ajoute à l’empilement des tolérances.

Choisissez une roue dynamométrique LW lorsque vous avez besoin des efforts que la route transmet au véhicule : endurance, dynamique du véhicule, chargements routiers pour un banc d’essai. Choisissez un capteur de couple roue TW, une famille distincte, lorsque vous n’avez besoin que du couple de traction et de freinage : rendement de la transmission, couple de traînée, résistance au roulement.

Le capteur se monte entre un adaptateur de jante et un adaptateur de moyeu conçus à partir du profil de votre jante d’origine. La taille de jante minimale dépend du modèle, à partir de 8 in pour une LW25 avec un adaptateur de jante en deux parties.

Les deux transmettent les mêmes signaux et sont interchangeables sur le même capteur. Le collecteur tournant est câblé et contient le codeur. L’émetteur de télémesure est alimenté par induction et envoie les signaux numérisés par radio vers le stator de télémesure, qui porte les récepteurs du codeur.

Oui. Un capteur LW se monte sur un banc d’essai au moyen de brides ou de moyeux, en rotation ou non.

Oui. La flotte de location compte plus de 30 roues dynamométriques, y compris des modèles pour véhicules utilitaires, et de nombreux adaptateurs. Un programme de location avec option d’achat, une session de formation à distance gratuite, une assistance sur site et un service d’acquisition de chargements routiers sont disponibles.

En bout d’arbre : la série SR/E60 (60 impulsions par tour), la série SR/PE512 (512 impulsions par tour), la série SR/ERT et la SR10AW/E60/A. Tubulaires : les B8-2/E60, B7-T-1.2W et BA-T-1.2W. Le codeur donne l’angle de roue depuis le même ensemble, dont l’électronique de la roue dynamométrique a besoin pour exprimer les efforts dans les axes du véhicule.

Oui, avec une version étanche. En bout d’arbre : la série SR, les SR/E60, SR/PE512, SR/ERT, SR10AW/E60/A et SR20/75/W en proposent une. Tubulaires : les B7-1.24W, B4-2WT, B6-2W, B6-3.2W, B7-T-1.2W et BA-T-1.2W. Les séries S et Short S et les SR45A/SR60A n’ont pas d’option étanche.

Un collecteur tournant n’a pas de limite de bande passante et transmet jusqu’à 60 voies, mais un modèle en bout d’arbre nécessite une extrémité d’arbre libre. Lorsque l’arbre ne peut pas être modifié, un émetteur de télémesure à collier est l’autre solution.

Oui. Michigan Scientific fabrique des collecteurs tournants sur mesure selon un alésage, une longueur et un nombre de voies ; envoyez le plan de l’arbre et la liste des signaux.

Oui. Quatre capteurs de force TR3D entre une plateforme et le sol donnent les trois efforts nets et les trois moments nets sur la plateforme, par calcul à partir de leurs douze mesures.

Pas si votre enregistreur fournit l’alimentation du pont et lit directement les ponts de jauges de déformation. Sinon, le boîtier SGA3A (un TR3D) ou SGA12A (jusqu’à quatre TR3D) fournit l’alimentation et délivre ± 10 V CC par axe, avec étalonnage par shunt à distance.

Un câble blindé, 3,05 m sur la plupart des modèles, et son certificat d’étalonnage.

Des capteurs de force sur mesure sont conçus et fabriqués en toute quantité : 1 à 6 axes, 250 N à 667 kN, 100 N·m à 203 kN·m. Votre propre pièce peut également être équipée de jauges de déformation et étalonnée.

Oui. Le système d’instrumentation de roue peut être utilisé sur des véhicules électriques, y compris avec le moteur directement dans la roue.

Non. Le système se monte sur la roue d’origine via une plaque et des écrous de roue à pince usinés pour le véhicule.

La transmission est analogique, via un collecteur tournant à faible résistance conçu pour les signaux de faible tension tels que les thermocouples et les jauges de déformation. Des conditionneurs et des systèmes d’acquisition embarqués sont disponibles en option.

CBT : jusqu’à 48 heures avec un pont, 36 heures avec deux. CBT-mini : jusqu’à 28 heures avec 1 voie. Pour des essais plus longs, utilisez un CIT ou un TEL-SC alimentés par induction.

Non. Le CIT et le CBT se fixent par colliers de câblage, sans adaptateur ; le collier fendu TEL-SC se referme autour de l’arbre.

Oui. Envoyez-nous l’arbre ; il vous est restitué équipé de jauges, étalonné en couple et muni de son émetteur.

Choisissez un TW lorsque vous n’avez besoin que du couple de traction et de freinage : rendement de la transmission, couple résiduel, résistance au roulement. Choisissez une roue dynamométrique LW, une famille distincte, lorsque vous avez besoin des efforts que la route transmet au véhicule : endurance, dynamique du véhicule, chargements routiers pour un banc d’essai.

Lorsque les couples à mesurer sont faibles : travaux sur le frottement, l’adhérence ou la consommation. Le TW12.8HRMS175 résout 0,14 N·m sur 237 N·m, le TW12.8HRMS800 0,27 N·m sur 1 085 N·m. Les modèles TW haute résolution sont utilisés pour les essais de CO2 et de consommation de carburant du règlement (UE) 2017/2400.

Le capteur se monte entre un adaptateur de jante et un adaptateur de moyeu conçus à partir du profil de votre jante d’origine. La taille de jante minimale dépend du modèle, à partir de 10 in pour un TW9.5.

Tous deux transmettent le même signal. Un collecteur tournant est câblé, avec une option codeur ; avec la télémesure, aucun câble ne traverse le moyeu.

Oui. Les capteurs TW sont étanches et compensés en température ; les TW10.8, TW12.8, TW12.8ER, TW15.0 et TW-2T-12.5K sont compensés de 24 à 121 °C.

Oui, avec un jeu d’adaptateurs de jante et de moyeu par modèle de roue. Le capteur reste le même si la classe de capacité convient aux deux véhicules.

Pour les chargements routiers et la dynamique du véhicule, oui. Pour le seul couple d’entraînement ou de freinage, un capteur de couple roue tel que le TW9.5 le mesure sur une seule voie.

Analogique, CAN ou Ethernet depuis le boîtier d’interface CT2 ou CT3, qui fournit aussi l’angle et la vitesse de roue ainsi que les accélérations. La liste des voies figure dans le manuel de chaque modèle.

Oui. Les guides de conception sont faits pour cela. Conservez les cotes critiques, respectez les matériaux et vérifiez l’ensemble conformément à la SAE J328.

Oui. Les adaptateurs de jante et de moyeu sont conçus et usinés pour chaque véhicule, standards ou optimisés en masse, et des adaptateurs peuvent également être loués.

Les guides sont publiés ici pour les LW12.8-50, LW12.8-60, LW60, LW65, LW-2T-20K, LW-2T-30K et LW-2T-40K. Pour un autre modèle, demandez son plan.

Oui. Le CIT et le CBT se fixent autour de l’arbre par colliers de câblage, feuillard d’acier ou colliers de serrage, sans adaptateur ni modification de l’arbre, et le collier fendu TEL-SC se referme autour de l’arbre. Ils s’installent et se retirent sans démonter l’arbre de roue.

Très peu, si le pont complet est côté tournant. Les pistes se trouvent alors à l’extérieur du pont et n’en modifient pas l’équilibre : le bruit de crête des pistes reste inférieur à 0,1 % du signal utile. Les quarts de pont et demi-ponts complétés à travers le collecteur sont déconseillés. Un amplificateur sur le rotor est ajouté pour les faibles niveaux de déformation ou les environnements électriquement bruyants.

Oui. Le TEL-SC, le M560 et les modèles T3 et T8 acceptent les thermocouples comme les jauges de déformation. Le CIT, le CBT et le CBT-mini sont réservés aux ponts de jauges de déformation.

Michigan Scientific le peut. Un arbre de série ou de prototype est équipé de jauges de déformation et étalonné en couple, puis fourni avec son collecteur tournant ou son émetteur. Le TEL-SC peut également s’acheter seul, pour les capteurs que vous installez vous-même.