Instrumentation de roue
Signaux de la roue, du frein, du pneu et du moyeu, sur la roue d’origine du véhicule.
L’ensemble se boulonne sur la roue de série par une plaque et des écrous de roue à collet, et achemine les signaux des capteurs de la roue, du frein, du pneu, du moyeu ou de l’essieu hors de la roue en rotation. Étanche, pour le banc, la piste, la route ouverte ou le hors route, des chariots élévateurs aux tracteurs routiers de classe 8.
- jusqu’à 30
- mesures collectées simultanément
- 4 à 36
- voies de collecteur tournant
- 5 000 imp./tr
- résolution du codeur, capteur d’impulsions de roue
- IP67
- avec joints tournants de contact
La roue de série reste sur la voiture.
L’ensemble se monte sur la roue que le véhicule possède déjà. Rien sur le véhicule n’est modifié.
Les capteurs sont dans la roue, le frein, le pneu ou le moyeu. L’ensemble leur offre un passage hors de la roue en rotation sans la remplacer.
Avantages
- La plaque de montageElle se boulonne sur la roue d’origine par des écrous de roue à collet usinés pour le véhicule. Des plaques existent pour les voitures particulières, les camions et autobus, et les tracteurs.
- L’unité tournanteUn collecteur tournant à 4 à 36 voies pour les signaux des capteurs, avec un codeur en option jusqu’à 1 024 imp./tr. Ou un codeur optique seul, de 50 à 5 000 imp./tr, indice IP67, avec joints tournants à contact.
- Vos signauxLes signaux de jauge de déformation, thermocouple, tension ou ICP traversent le collecteur tournant sous forme analogique, sans étage de préamplification. Des conditionneurs et une acquisition embarquée sont proposés en option.
Sélection de l’instrumentation de roue
Vitesse de roue, sortie de rotation, étanchéité. Modèles répondant à tous les critères.
Définissez les critères. Modèles les plus proches d’abord.
| Modèle | Vitesse max (tr/min) | Codeur | Protection | Actions |
|---|---|---|---|---|
| Wheel Instrumentation System | 2 000 | 1 024 imp./tr | Étanche (étanche à l’eau, pour la conduite sur route et hors route) | Demander un devis Fiche technique |
| Wheel Pulse Transducer | 10 000 tr/min (sans joints, 8 500 tr/min au-delà de 2 000 imp./tr ; 3 000 tr/min avec joints) | 5 000 imp./tr | Jusqu’à IP67 (avec joints tournants à contact ; boîtier métallique étanche et résistant à la corrosion) | Demander un devis Fiche technique |
| TrueSlip | — | — | IP67 | Demander un devis Fiche technique |
Aucun modèle du catalogue ne répond à tous les critères. Des versions sur mesure existent : contactez-nous.
Plans de roue et de moyeu disponibles ? Envoyez-les, un ingénieur d’application sélectionne l’ensemble. Envoyer les plans
Applications
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Dynamique Angle de dérive Angle de dérive lu sans contact par un capteur optique, sur une roue ou sur la carrosserie du véhicule. -
Vitesse Vitesse et distance de roue Vitesse de roue, vitesse du véhicule et distance parcourue, relevés sur la rotation de la roue elle-même. -
Groupe motopropulseur Couple sur essieu et arbre de roue Couple moteur mesuré sur l’arbre de série, avec un collecteur tournant ou une télémesure pour extraire le signal. -
Groupe motopropulseur Couple sur essieu rigide de camion Couple moteur sur un essieu rigide de camion, mesuré par des jauges de déformation à l’intérieur de l’arbre et extrait au niveau de la roue.
Services associés au produit
Support, étalonnage et pièces sur mesure, par la même équipe.
-
Service Assistance technique Un ingénieur d’application répond, et un appareil de prêt couvre une panne urgente. Voir le service -
Service Étalonnage Étalonnage accrédité ISO/IEC 17025, de 1 à 6 axes, pour les capteurs Michigan Scientific et ceux d’autres fabricants. Voir le service -
Service Capteurs sur mesure Votre propre pièce équipée de jauges de déformation et étalonnée, ou un capteur conçu pour votre espace et votre cas de charge. Voir le service
Données techniques et documents
- Page détaillée
TrueSlip
Angle de dérive mesuré optiquement, sur une roue ou sur la carrosserie du véhicule, quelle que soit la luminosité.
Ouvrir le TrueSlip - Page détaillée
Wheel Instrumentation System
Signaux de jauges de déformation et de thermocouples transmis depuis une roue en rotation, sur la roue d’origine du véhicule, sur piste ou hors route.
Ouvrir le Wheel Instrumentation System - Page détaillée
Wheel Pulse Transducer
Vitesse de roue, position angulaire et sens de rotation, mesurés côté extérieur de la roue jusqu’à 5 000 imp./tr.
Ouvrir le Wheel Pulse Transducer
Ce que les ingénieurs demandent d’abord
Convient-il à un véhicule électrique ?
Oui. Le système d’instrumentation de roue peut être utilisé sur des véhicules électriques, y compris avec le moteur directement dans la roue.
La roue doit-elle être modifiée ?
Non. Le système se monte sur la roue d’origine via une plaque et des écrous de roue à pince usinés pour le véhicule.
Les signaux doivent-ils être conditionnés sur la roue ?
La transmission est analogique, via un collecteur tournant à faible résistance conçu pour les signaux de faible tension tels que les thermocouples et les jauges de déformation. Des conditionneurs et des systèmes d’acquisition embarqués sont disponibles en option.
Support technique
Un ingénieur d’application répond sous 24 heures les jours ouvrés. En cas de panne d’un équipement pendant une campagne, le diagnostic est à distance et un appareil de prêt peut être expédié, selon le projet.
Fonctionnement du support- < 24 h
- première réponse d’un ingénieur d’application
- Plus de 30
- roues dynamométriques dans la flotte de prêt et de location
- 1 à 2 semaines
- délai d’étalonnage habituel
Quel ensemble pour votre roue ?
Véhicule, roue, signaux à collecter, vitesse. Un ingénieur d’application répond avec une référence et un prix.
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