Häufig gestellte Fragen

Signale von Dehnungsmessstreifen (DMS) und Thermoelementen sind die häufigsten. Schleifringe übertragen auch RTD-Signale wie PT100 und PT1000, IEPE-Beschleunigungssensoren, Ethernet und Video.

Ja, das ist einer ihrer häufigsten Anwendungen. Das Ergebnis hängt davon ab, wo sich die Brückenarme befinden. Mit allen vier Armen auf der rotierenden Seite bleibt das Schleifringrauschen unter 0,1 % des Signals. Siehe technische Notiz 101.

Ja. Halten Sie die Baugruppe bei gleichmäßiger Temperatur oder platzieren Sie einen Thermoelement-Messverstärker auf der rotierenden Seite, damit kein Temperaturgradient über die Ringe in die Messung eingeht.

Nein. Michigan Scientific Schleifringe verwenden Ring- und Bürsten aus Edelmetall statt Quecksilber. Viele ihrer Betriebsspezifikationen erreichen oder übertreffen die von Quecksilber-Schleifringen, was sie zu einem Ersatz macht, wenn ein Gerät hoher Qualität erforderlich ist.

Nein. Michigan Scientific ist auf Schleifringe für die Instrumentierung spezialisiert. Wenn sowohl Signal- als auch Leistungsverbindungen benötigt werden, wird eine hybride Baugruppe mit einem Hersteller von Leistungsschleifringen realisiert.

Ja. Sie wurden von Allen-Bradley für die Verwendung mit DeviceNet- und ControlNet-Systemen getestet.

Nein. Er ist nur erforderlich, wenn die rotierende Fläche kleiner als der Schleifringrotor ist oder wenn keine Bearbeitung möglich ist. Die direkte Montage auf der rotierenden Fläche ist in der Regel am besten, da ein Adapter die Toleranzkette vergrößert.

Wählen Sie ein LW-Messrad, wenn Sie die Lasten benötigen, die die Straße in das Fahrzeug einleitet: Betriebsfestigkeitsprüfung, Fahrdynamik, Straßenlastdaten für einen Prüfstand. Wählen Sie einen TW-Raddrehmomentaufnehmer, eine eigene Produktfamilie, wenn Sie nur das Antriebs- und Bremsmoment benötigen: Antriebsstrang-Wirkungsgrad, Schleppmoment, Rollwiderstand.

Der Aufnehmer wird zwischen einem Felgenadapter und einem Radnabenadapter montiert, die aus dem Profil Ihrer Originalfelge konstruiert werden. Die minimale Felgengröße hängt vom Modell ab, ab 8 in für ein LW25 mit zweiteiligem Felgenadapter.

Beide übertragen dieselben Signale und sind am selben Aufnehmer austauschbar. Der Schleifring ist verkabelt und enthält den Drehgeber. Der Telemetrie-Sender wird induktiv gespeist und sendet die digitalisierten Signale per Funk an den Telemetrie-Stator, der die Drehgeber-Aufnehmer trägt.

Ja. Ein LW-Aufnehmer wird über Flansche oder Radnaben am Prüfstand montiert, rotierend oder nicht rotierend.

Ja. Der Mietpark umfasst über 30 Messräder, einschließlich Modelle für Nutzfahrzeuge, sowie zahlreiche Adapter. Ein Mietkaufprogramm, eine kostenlose Ferneinweisung, Support vor Ort und ein Dienst zur Erfassung von Straßenlastdaten sind verfügbar.

Wellenende: die Baureihe SR/E60 (60 Impulse pro Umdrehung), die Baureihe SR/PE512 (512 Impulse pro Umdrehung), die Baureihe SR/ERT und die SR10AW/E60/A. Tubular: die B8-2/E60, B7-T-1.2W und BA-T-1.2W. Der Drehgeber liefert den Radwinkel aus demselben Aufbau, den die Elektronik des Messrads benötigt, um die Kräfte in die Fahrzeugachsen umzurechnen.

Ja, mit einer wetterfesten Version. Wellenende: die Baureihe SR, SR/E60, SR/PE512, SR/ERT, SR10AW/E60/A und SR20/75/W bieten eine an. Tubular: die B7-1.24W, B4-2WT, B6-2W, B6-3.2W, B7-T-1.2W und BA-T-1.2W. Die Baureihen S und Short S sowie die SR45A/SR60A haben keine wetterfeste Option.

Ein Schleifring hat keine Bandbreitenbegrenzung und überträgt bis zu 60 Kanäle, benötigt jedoch bei einem Modell am Wellenende ein freies Wellenende. Wenn die Welle nicht verändert werden kann, ist ein Telemetrie-Sender mit Klemmring die andere Lösung.

Ja. Michigan Scientific fertigt kundenspezifische Schleifringe nach Innenbohrung, Länge und Kanalzahl; senden Sie uns die Wellenzeichnung und die Signalliste.

Ja. Vier Kraftaufnehmer TR3D zwischen einer Plattform und dem Boden liefern die drei resultierenden Kräfte und die drei resultierenden Momente auf der Plattform, berechnet aus ihren zwölf Messwerten.

Nicht, wenn Ihr Aufzeichnungsgerät die Brückenspeisung liefert und Dehnungsmessstreifen-Brücken (DMS) direkt auslesen kann. Andernfalls liefert das Messverstärkergehäuse SGA3A (ein TR3D) oder SGA12A (bis zu vier TR3D) die Speisung und gibt ± 10 V DC pro Achse aus, mit entfernter Shunt-Kalibrierung.

Ein abgeschirmtes Kabel, bei den meisten Modellen 3,05 m lang, und sein Kalibrierschein.

Kundenspezifische Kraftaufnehmer werden in jeder Stückzahl konstruiert und gefertigt: 1 bis 6 Achsen, 250 N bis 667 kN, 100 N·m bis 203 kN·m. Ihr eigenes Bauteil kann auch mit Dehnungsmessstreifen (DMS) ausgestattet und kalibriert werden.

Ja. Das Radinstrumentierungssystem kann an Elektrofahrzeugen eingesetzt werden, auch wenn der Motor direkt am Rad sitzt.

Nein. Das System wird über eine Platte und speziell für das Fahrzeug gefertigte Klemm-Radmutter an dem Originalrad befestigt.

Die Übertragung ist analog, über einen Schleifring mit geringem Widerstand, der für niedrige Spannungssignale wie Thermoelemente und Dehnungsmessstreifen (DMS) ausgelegt ist. Messverstärker und bordeigene Messdatenerfassungssysteme sind als Optionen erhältlich.

CBT: bis zu 48 Stunden mit einer Brücke, 36 Stunden mit zwei. CBT-mini: bis zu 28 Stunden mit 1 Kanal. Für längere Versuche verwenden Sie einen induktiv gespeisten CIT oder TEL-SC.

Nein. CIT und CBT werden mit Kabelbindern befestigt, ohne Adapter; der geteilte Klemmring TEL-SC wird um die Welle geschlossen.

Ja. Senden Sie uns die Welle; sie kommt mit Dehnungsmessstreifen ausgestattet, in Drehmoment kalibriert und mit ihrem Sender versehen zurück.

Wählen Sie einen TW, wenn Sie nur Antriebs- und Bremsmoment benötigen: Antriebsstrang-Wirkungsgrad, Schleppmoment, Rollwiderstand. Wählen Sie ein Messrad LW, eine eigene Familie, wenn Sie die Lasten benötigen, die die Straße in das Fahrzeug einleitet: Betriebsfestigkeitsprüfung, Fahrdynamik, Straßenlastdaten für einen Prüfstand.

Wenn die zu erfassenden Drehmomente gering sind: Arbeiten zu Reibung, Grip oder Verbrauch. Der TW12.8HRMS175 löst 0,14 N·m über 237 N·m auf, der TW12.8HRMS800 0,27 N·m über 1 085 N·m. Die hochauflösenden TW-Modelle werden für die CO2- und Kraftstoffverbrauchsprüfungen der Verordnung (EU) 2017/2400 verwendet.

Der Aufnehmer wird zwischen einem Felgenadapter und einem Nabenaadapter montiert, die aus dem Profil Ihrer Originalfelge konstruiert werden. Die minimale Felgengröße ist modellabhängig, ab 10 in für einen TW9.5.

Beide übertragen dasselbe Signal. Ein Schleifring ist kabelgebunden, mit Drehgeber-Option; bei der Telemetrie verläuft kein Kabel durch die Radnabe.

Ja. Die TW-Aufnehmer sind wetterfest abgedichtet und temperaturkompensiert; die TW10.8, TW12.8, TW12.8ER, TW15.0 und TW-2T-12.5K sind von 24 bis 121 °C kompensiert.

Ja, mit einem Satz aus Felgen- und Radnabenadaptern pro Radausführung. Der Aufnehmer bleibt derselbe, wenn die Kapazitätsklasse zu beiden Fahrzeugen passt.

Für Straßenlastdaten und Fahrdynamik ja. Nur für Antriebs- und Bremsmoment misst ein Raddrehmomentaufnehmer wie der TW9.5 dies auf einem Kanal.

Analog, CAN oder Ethernet über das Interface-CT2- oder CT3-Gehäuse, das auch Radwinkel und -geschwindigkeit sowie die Beschleunigungen ausgibt. Die Kanalliste steht im Handbuch der jeweiligen Modelle.

Ja. Dafür gibt es die Konstruktionsleitfäden. Beachten Sie die kritischen Maße, verwenden Sie die vorgeschriebenen Werkstoffe und prüfen Sie die Baugruppe gemäß SAE J328.

Ja. Felgen- und Radnabenadapter werden für jedes Fahrzeug konstruiert und gefertigt, als Standardausführung oder massenoptimiert; Adapter können auch gemietet werden.

Leitfäden sind hier für die Modelle LW12.8-50, LW12.8-60, LW60, LW65, LW-2T-20K, LW-2T-30K und LW-2T-40K veröffentlicht. Für ein anderes Modell fordern Sie dessen Zeichnung an.

Ja. Der CIT und der CBT werden mit Kabelbindern, Stahlband oder Schlauchschellen um die Welle gelegt und benötigen keinen Adapter und keine Wellenmodifikation, und der geteilte Kragen TEL-SC wird um die Welle geschlossen. Sie werden montiert und demontiert, ohne die Seitenwelle zu zerlegen.

Sehr wenig, wenn sich die Vollbrücke auf der rotierenden Seite befindet. Die Ringe liegen dann außerhalb der Brücke und verändern deren Gleichgewicht nicht: das Spitzenrauschen der Ringe bleibt unter 0,1 % des Nutzsignals. Viertel- und Halbbrücken, die über den Schleifring vervollständigt werden, sind nicht zu empfehlen. Ein mitrotierender Messverstärker wird für niedrige Dehnungspegel oder elektrisch gestörte Umgebungen hinzugefügt.

Ja. Der TEL-SC, der M560 und die Modelle T3 und T8 akzeptieren Thermoelemente ebenso wie Dehnungsmessstreifen (DMS). Der CIT, der CBT und der CBT-mini sind ausschließlich für DMS-Brücken vorgesehen.

Michigan Scientific kann dies. Eine Serien- oder Prototypenwelle wird mit Dehnungsmessstreifen (DMS) versehen, auf Drehmoment kalibriert und dann mit ihrem Schleifring oder Sender geliefert. Der TEL-SC kann auch separat gekauft werden, für Sensoren, die Sie selbst installieren.