Antriebsstrang und Getriebe
Moment an Seitenwelle, Kardanwelle und Kurbelwelle sowie Temperaturen an rotierenden Teilen, auf der Straße und am Prüfstand.
Drehmoment und Temperatur werden direkt an den rotierenden Bauteilen selbst erfasst: Wellen, Rädern, Kurbelwellen und elektrischen Maschinen, im Fahrzeug oder auf dem Prüfstand.
Telemetrie · Schleifringe · WTT
Welches Drehmoment müssen Sie messen?
Seitenwellen, Kardanwellen, Kurbelwellen und Temperaturen an rotierenden Bauteilen. Jede Anwendung zeigt die Montage, die Telemetrie oder den Schleifring und die aufgezeichneten Signale.
-
Wirkungsgrad Fahrzeugwirkungsgrad und Leistungskennfeld Drehmoment und Drehzahl an jedem Stufe des Antriebsstrangs gemessen, vom Motor bis zum Rad, damit jeder Leistungsverlust einen Ort hat. Entdecken -
Wirkungsgrad Schleppmoment und Rollwiderstand Niedrige Schleppmomente am Rad, auf der Straße abgelesen mit einer Auflösung von 0,14 N·m bei Pkw und SUVs. Entdecken -
Antriebsstrang Achsen- und Seitenwellenmoment Antriebsmoment, gemessen an der Originalwelle, mit einem Schleifring oder einer Telemetrie zur Signalableitung. Entdecken -
Antriebsstrang Moment an einer starren Lkw-Achse Antriebsmoment an einer starren Lkw-Achse, erfasst durch Dehnungsmessstreifen (DMS) im Welleninneren und an der Radseite ausgeleitet. Entdecken -
Antriebsstrang Messungen an der Antriebswelle Moment, Dehnung und Temperatur einer Antriebswelle ohne freies Ende, mit einem Schleifring, der über die Welle geschoben wird. Entdecken -
Antriebsstrang Moment am Riemenantriebs-Riemenscheibe Moment an einer Riemenscheibe des Nebenantriebs, aus einer DMS-Brücke auf der Riemenscheibe und einem Schleifring am Wellenende. Entdecken -
Elektrisch Moment im E-Antriebsstrang Moment an jeder Stufe des elektrischen Antriebsstrangs, von den Getriebewellen bis zum Rad, um zu sehen, wo Leistung verloren geht. Entdecken -
Elektrisch Moment des Radnabenmotors Antriebs- und Bremsmoment jedes Radnabenmotors, gemessen zwischen Radnabe und Felge. Entdecken -
Elektrisch Temperatur in Elektrofahrzeugen Temperaturen an den rotierenden Teilen eines Elektromotors, ausgeleitet über einen Schleifring mit Messverstärkern in seinem Rotor. Entdecken -
Elektrisch Thermomanagement der Batterie Batterie- und Motortemperaturen im Fahrzeug, ausgelesen als Signale hohen Pegels mit Kaltstellenkompensation. Entdecken -
Motor Messungen an der Kurbelwelle Moment, Biegung und Dehnung an der Serienkurbelwelle bei laufendem Motor, im Fahrzeug oder auf dem Prüfstand. Entdecken -
Landwirtschaft Zapfwellendrehmoment und -leistung Das Drehmoment und die Drehzahl, die der Traktor an das Gerät abgibt, gemessen während echter Feldarbeit. Entdecken -
Landwirtschaft Mähdrescher-Getriebe Drehmoment, Drehzahl und Temperatur an Riemenscheiben, Zahnrädern und Getrieben eines Mähdreschers, um Leistungsverluste zu ermitteln. Entdecken -
Prüfstand Messungen bei beengtem Bauraum Dehnung oder Temperatur an einem rotierenden Teil, wenn kein Platz für einen Schleifring und einen separaten Messverstärker vorhanden ist. Entdecken
Antriebsstrangprüfungen in Kürze
Was wird bei einer Antriebsstrangprüfung gemessen?
Das Moment an jeder Stufe des Antriebsstrangs, von der Kurbelwelle bis zum Rad, zusammen mit der Drehzahl sowie der Temperatur der rotierenden Teile.
Aus Moment und Drehzahl ergibt sich gemeinsam die Leistung, die in jede Stufe hinein- und aus ihr herausfließt. Das Serienteil wird in der Regel mit Dehnungsmessstreifen (DMS) ausgestattet und wird so zum Aufnehmer.
Schleifring oder Telemetrie, um das Signal von der Welle abzuleiten?
Ein Schleifring überträgt das analoge Signal über gleitende Kontakte und kann einen Messverstärker oder einen Drehgeber enthalten. Die Telemetrie arbeitet kontaktlos und benötigt am wenigsten Platz auf der Welle.
Telemetrie mit Batterie eignet sich für kurze Versuche: Der CBT-Sender läuft 48 h mit einer Brücke. Ein Induktionsring versorgt den CIT-Sender für lange Versuche kontaktlos und versorgt ihn weiterhin, während sich die Welle im Federweg bewegt.
Auf einer freiliegenden Welle reduziert ein Messverstärker auf der rotierenden Seite des Schleifrings die Fehler durch Leitungsdrähte, Steckerverbindungswiderstände, elektromagnetische Störungen und Temperaturgradienten.
Wie lassen sich Verluste im Antriebsstrang zwischen Motor und Rad lokalisieren?
Drehmoment und Drehzahl werden am Motorausgang, am Getriebeausgang, an der Achse und am Rad gemessen. Der Vergleich der ein- und austretenden Leistung einer Stufe ergibt deren Wirkungsgrad.
Zu diesem Zweck werden Schwungrad, Antriebswelle und Seitenwellen mit Dehnungsmessstreifen (DMS) ausgestattet. Am Rad misst ein Raddrehmomentaufnehmer mit hoher Auflösung die geringen Schleppmomente des Fahrzeugs im normalen Betrieb: der TW12.8HRMS175, für Pkw und SUV, löst 0,14 N·m über 237 N·m auf.
Bei einem elektrischen Antriebsstrang ergibt der Vergleich des in die Achse eintretenden Drehmoments mit dem am Rad gemessenen Drehmoment den Wirkungsgrad der dazwischenliegenden Komponenten.
Die Messmittel hinter diesen Anwendungen
Die Produkte, die diese Anwendungen am häufigsten nennen. Jedes kann einzeln gemietet oder gekauft werden.
-
Produkt · 6 Anwendungen Baureihe S Schleifring am Wellenende, 4 bis 10 Kanäle. Entdecken -
Produkt · 5 Anwendungen Baureihe TW Raddrehmoment mit hoher Auflösung, Pkw und SUV. Entdecken -
Produktfamilie · 5 Anwendungen Drahtlose Telemetrie Dieselbe Aufgabe kontaktlos, mit Induktions- oder Batterieversorgung. Entdecken -
Produkt · 4 Anwendungen Baureihe B Tubulärer Schleifring, der über die Seitenwelle geschoben wird. Entdecken
Antriebsstrang und Getriebe, häufige Fragen
Kann das Achsdrehmoment an einem Lkw mit starren Achsen gemessen werden?
Ja. Durch die Mitte der Seitenwelle wird ein Loch gebohrt, das über die Radnabenlager hinausreicht, und die Dehnungsmessstreifen (DMS) werden im Inneren der Bohrung aufgebracht. Die Kabel treten durch die Mitte der Radnabe aus, zu einem Schleifring oder einem Telemetrie-Radpaket.
Wie misst man das Drehmoment an einem Fahrzeug mit Radnabenmotoren?
Mit einem Raddrehmomentaufnehmer. Die Räder sind direkt mit den Motoren gekoppelt, daher gibt es keine Kardanwelle und keine Antriebsachse, die mit Dehnungsmessstreifen (DMS) ausgestattet werden müssten.
Kann das Kurbelwellendrehmoment gemessen werden, während der Motor im Fahrzeug eingebaut ist?
Ja. Die Serienkurbelwelle wird mit Dehnungsmessstreifen (DMS) ausgestattet, und ein Schleifring oder ein Telemetriesystem führt die Signale aus dem Motor heraus, im Fahrzeug oder auf einem Prüfstand. Ein Paket aus Schleifring und Messverstärker wird üblicherweise auf dem Schwingungsdämpfer des Motors montiert.
Ein Versuch, der Ihrer ähnelt?
Nennen Sie uns das Fahrzeug, die Messgröße und die Bedingungen. Ein Ingenieur antwortet mit einem ersten Messaufbau.
Weitere Details anzugeben? Verwenden Sie das vollständige Kontaktformular.