Radinstrumentierung
Signale vom Rad, von der Bremse, vom Reifen und von der Radnabe, am Originalrad des Fahrzeugs.
Das Paket wird über eine Platte und Bund-Radmutter an das Serienrad geschraubt und führt die Signale der Sensoren im Rad, an der Bremse, am Reifen, an der Radnabe oder an der Achse vom rotierenden Rad weg. Wasserdicht, für Prüfstand, Teststrecke, Landstraße oder Gelände, von Gabelstaplern bis zu Sattelzugmaschinen der Klasse 8.
- bis zu 30
- gleichzeitig erfasste Messungen
- 4 bis 36
- Kanäle des Schleifrings
- 5 000 ppr
- Auflösung des Drehgebers, Raddrehzahlsensor
- IP67
- mit schleifenden Rotationsdichtungen
Das Serienrad bleibt am Fahrzeug.
Das System wird auf dem Rad montiert, das das Fahrzeug bereits hat. Am Fahrzeug wird nichts verändert.
Die Sensoren sitzen im Rad, in der Bremse, im Reifen oder in der Radnabe. Das System bietet ihnen einen Weg vom drehenden Rad, ohne es zu ersetzen.
Vorteile
- Die MontageplatteSie wird über für das Fahrzeug gefertigte Bundradmuttern auf das Originalrad geschraubt. Platten sind für Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Busse sowie Traktoren erhältlich.
- Die rotierende EinheitEin Schleifring mit 4 bis 36 Kanälen für Sensorsignale, optional mit einem Drehgeber bis 1 024 Imp./U. Oder ein optischer Drehgeber allein, 50 bis 5 000 Imp./U, Schutzart IP67, mit schleifenden rotierenden Dichtungen.
- Ihre SignaleDehnungsmessstreifen- (DMS), Thermoelement-, Spannungs- oder ICP-Signale durchlaufen den Schleifring in analoger Form, ohne Vorverstärkerstufe. Messverstärker und bordseitige Datenerfassung sind als Optionen erhältlich.
Auswahl der Radinstrumentierung
Radgeschwindigkeit, Drehzahl-Ausgang, Abdichtung. Modelle, die alle Kriterien erfüllen.
Kriterien festlegen. Passendste Modelle zuerst.
| Modell | Max. Drehzahl (min⁻¹) | Drehgeber | Schutz | Aktionen |
|---|---|---|---|---|
| Wheel Instrumentation System | 2 000 | 1 024 Imp./U. | Wetterfest (wasserdicht, für Fahrt auf der Straße und im Gelände) | Angebot anfordern Datenblatt |
| Wheel Pulse Transducer | 10 000 min⁻¹ (ohne Dichtungen, 8 500 min⁻¹ oberhalb von 2 000 Imp./U.; 3 000 min⁻¹ mit Dichtungen) | 5 000 ppr | Bis IP67 (mit kontaktierenden rotierenden Dichtungen; gekapseltes, korrosionsbeständiges Metallgehäuse) | Angebot anfordern Datenblatt |
| TrueSlip | — | — | IP67 | Angebot anfordern Datenblatt |
Kein Katalogmodell erfüllt alle Kriterien. Kundenspezifische Ausführungen sind erhältlich: kontaktieren Sie uns.
Zeichnungen von Rad und Radnabe vorhanden? Senden Sie sie, ein Applikationsingenieur wählt das System aus. Zeichnungen senden
Anwendungen
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Fahrdynamik Schräglaufwinkel Schräglaufwinkel, berührungslos mit einem optischen Sensor an einem Rad oder an der Fahrzeugkarosserie gemessen. -
Geschwindigkeit Radgeschwindigkeit und Weg Radgeschwindigkeit, Fahrzeuggeschwindigkeit und zurückgelegter Weg, erfasst aus der Eigenrotation des Rades. -
Antriebsstrang Achse und Seitenwellen-Drehmoment Antriebsmoment, gemessen auf der Serienwelle, mit einem Schleifring oder einer Telemetrie zur Signalübertragung nach außen. -
Antriebsstrang Drehmoment an einer Starachse von Nutzfahrzeugen Antriebsmoment an einer Starachse, gemessen mit Dehnungsmessstreifen (DMS) im Welleninneren und am Rad ausgeleitet.
Leistungen rund um das Produkt
Support, Kalibrierung und kundenspezifische Teile – vom selben Team.
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Service Technischer Support Ein Applikationsingenieur antwortet, und ein Leihgerät überbrückt einen dringenden Ausfall. Service ansehen -
Service Kalibrierung Akkreditierte Kalibrierung nach ISO/IEC 17025, von 1 bis 6 Achsen, für Aufnehmer von Michigan Scientific und von anderen Herstellern. Service ansehen -
Service Kundenspezifische Aufnehmer Ihr eigenes Bauteil mit Dehnungsmessstreifen versehen und kalibriert, oder ein Aufnehmer, der für Ihren Bauraum und Ihren Lastfall ausgelegt ist. Service ansehen
Technische Daten und Dokumente
- Detailseite
TrueSlip
Optisch gemessener Schräglaufwinkel, am Rad oder an der Fahrzeugkarosserie, bei jedem Licht.
TrueSlip öffnen - Detailseite
Wheel Instrumentation System
Dehnungsmessstreifen- (DMS) und Thermoelement-Signale von einem rotierenden Rad, am Originalrad des Fahrzeugs, auf der Strecke oder im Gelände.
Wheel Instrumentation System öffnen - Detailseite
Wheel Pulse Transducer
Raddrehzahl, Winkelposition und Drehrichtung, abgrifflich außerhalb des Rads bis zu 5 000 ppr.
Wheel Pulse Transducer öffnen
Was Ingenieure zuerst fragen
Passt sie zu einem Elektrofahrzeug?
Ja. Das Radinstrumentierungssystem kann an Elektrofahrzeugen eingesetzt werden, auch wenn der Motor direkt am Rad sitzt.
Muss das Rad verändert werden?
Nein. Das System wird über eine Platte und speziell für das Fahrzeug gefertigte Klemm-Radmutter an dem Originalrad befestigt.
Müssen die Signale auf dem Rad aufbereitet werden?
Die Übertragung ist analog, über einen Schleifring mit geringem Widerstand, der für niedrige Spannungssignale wie Thermoelemente und Dehnungsmessstreifen (DMS) ausgelegt ist. Messverstärker und bordeigene Messdatenerfassungssysteme sind als Optionen erhältlich.
Technischer Support
Ein Applikationsingenieur antwortet an Werktagen innerhalb von 24 Stunden. Bei einem Ausfall eines Geräts während einer Kampagne erfolgt die Diagnose aus der Ferne, je nach Projekt kann ein Leihgerät versendet werden.
So funktioniert der Support- < 24 h
- erste Antwort eines Applikationsingenieurs
- Über 30
- Messräder im Ausleih- und Mietbestand
- 1 bis 2 Wochen
- übliche Kalibrierdauer
Welches Paket für Ihr Rad?
Fahrzeug, Rad, zu erfassende Signale, Geschwindigkeit. Ein Applikationsingenieur antwortet mit einer Referenz und einem Preis.
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