Das Wichtigste
Wählen Sie die Kapazität anhand der Spitzenwerte von Fx, Fz und My des Versuchs, nicht allein anhand der statischen Radlast. Lassen Sie dann Felge, Signalübertragung und Versuchsbedingungen den Rest entscheiden. Die Kapazitätsklassen reichen von 15,5 kN (Motorrad) über 445 kN (LKW der Klasse 8) bis 700 kN (LW700, Radnaben mit einem Lochkreis von 425 mm); Pkw und SUV verwenden die LW12.8-50 (50 kN), die LW50 (50 kN), die LW60 (60 kN) oder die LW65 (65 kN).
Wie hoch ist die vertikale Spitzenlast?
Gehen Sie von der am stärksten belasteten Achse und den geplanten Fahrereignissen aus. Am rechten Vorderrad eines SUV dauert ein Schlagloch bei 40 km/h (25 mph) weniger als 0,5 s, und die größte Radialkraft tritt auf, wenn das Rad auf den gegenüberliegenden Rand trifft. Daraus ergibt sich die Kapazitätsklasse.
- Motorrad: LW-MC-3.5K, 15,5 kN, integrierte Telemetrie. Motorrad, ATV, Kleinwagen: LW25, 25 kN. ATV und Nutzfahrzeug: LW9.5, 35,6 kN.
- Pkw und SUV: LW12.8-50 und LW50 mit 50 kN und 6,5 kN·m, LW12.8-60 und LW60 mit 60 kN, LW65 mit 65 kN und 10,5 kN·m.
- Schweres SUV, Transporter und Pick-up: LW-2T-20K, 90 kN. Mittelschwere Fahrzeuge, Kompaktlader, große Gabelstapler: LW-2T-30K, 133 kN, und LW-2T-40K, 178 kN.
- LKW der Klasse 8: LW150 mit 150 kN (Vorderachse, innerhalb der Fahrzeugbreite), LW-2T-50K, LW-2T-60K-S und LW-2T-100K-S mit 222, 300 und 445 kN, Einzel- oder Zwillingsreifen.
- Radnaben mit einem Lochkreis von 425 mm, am Fahrzeug oder am Prüfstand: LW700, 700 kN.
Welche Felge und welche Radnabe?
Der Aufnehmer ersetzt das Radmittel, zwischen einem für das Fahrzeug gefertigten Felgenadapter und Nabenadapter. Senden Sie die Radzeichnung, das Lochbild, die Mittellochung und den Einpresstiefversatz.
- Die Adapter erhalten den ursprünglichen Versatz: Eine breitere Spur verändert die Lasten, die Sie messen wollen.
- Minimale Felgengröße je Modell: 12 in bei der LW12.8-50, LW50, LW60 und LW65, 14 in bei der LW12.8-50-TEL, 16 in bei der LW-2T-20K, 19,5 in bei der LW150 und LW-2T-50K; 8 in bei der LW25 mit zweiteiligem Felgenadapter. Der Raddrehmomentaufnehmer TW9.5 passt auf Felgen ab 10 in.
- Ungewöhnliche Lochbilder, Motorsport- oder Agrarräder: kundenspezifische Adapter oder ein kundenspezifischer Aufnehmer.
Wie verlässt das Signal das Rad?
Über einen Schleifring, kabelgebunden und mit dem Drehgeber für Radwinkel und Radgeschwindigkeit, oder über Telemetrie, wenn kein Kabel aus der Radnabe geführt werden kann. Bei der LW25, LW50, LW60, LW65, LW150 und LW700 sind die beiden Pakete am selben Aufnehmer austauschbar.
- Schleifring: die Standardlösung, ohne Bandbreitenbegrenzung, außerhalb des Rads montiert.
- Telemetrie: in der LW-MC-3.5K und der LW12.8-50-TEL integriert, induktiv gespeist; innen oder außen bei den Modellen, die beides zulassen.
- In beiden Fällen nutzt das Interface-Gehäuse CT2 oder CT3 den Radwinkel, um die Kräfte auf die Fahrzeugachsen zu projizieren, und korrigiert das Übersprechen in Echtzeit, mit analogen, CAN- und Ethernet-Ausgängen; CAN FD und EtherCAT beim CT3.
Wie lange und wo?
Tage auf einem Prüfgelände, Wochen auf einer Betriebsfestigkeitsstrecke oder eine Saison im Gelände. Wasser, Schmutz und die bis zur Radnabe gelangende Bremswärme bestimmen die zu prüfende Abdichtung und den Temperaturbereich.
- Gehäuse aus Edelstahl, wetterfeste Abdichtung; die LW25, LW50, LW60, LW65, LW150 und LW700 sind mit IP67 klassifiziert. Wetterfeste Schleifringe für Regen, Schnee, Schlamm und Salz.
- Temperaturkompensiert. Arbeitsbereich −40 bis 125 °C bei den meisten Modellen, −40 bis 177 °C bei der LW50, LW60, LW65 und LW150.
- Miete für eine Kampagne, vor dem Versand kalibriert, oder Kauf für eine Flotte.
Was wird mitgeliefert?
Jeder Aufnehmer wird mit seinem Kalibrierschein und seiner Kalibriermatrix nach Seriennummer geliefert. Die Matrix korrigiert das Übersprechen zwischen den sechs Komponenten; verwenden Sie daher diejenige, die zu diesem Aufnehmer gehört.
- Kalibrierung in Laboren mit Akkreditierung nach ISO/IEC 17025:2017, rückführbar auf das NIST.
- Neukalibrierung nach dem ersten Nutzungsjahr, danach mindestens alle zwei Jahre; die Kalibrierung zeigt auch, ob der Aufnehmer im Einsatz beschädigt wurde.
- Kurzfassungen der Kalibrierdatenblätter für die analogen Ausgänge.
Zusammengefasst
- Kapazität bemessen an den Lastspitzen des Versuchs, nicht an der statischen Radlast.
- Felge und Radnabe bestimmen die Adapter; senden Sie zuerst die Zeichnung des Rads.
- Standardmäßig Schleifring; Telemetrie, wenn die Radnabe kein Kabel aufnehmen kann.
- Eine Kalibriermatrix pro Seriennummer: bewahren Sie sie zusammen mit den Daten auf.
Aktualisiert Oktober 2026. Kapazitäten und Felgengrößen gemäß den Datenblättern der jeweiligen Modelle.