Name: Raddrehmomentaufnehmer TW12.8HRMS175
Brand: Michigan Scientific
SKU: TW12.8HRMS175

Hochauflösender Raddrehmomentaufnehmer, 237 N·m

Der TW12.8HRMS175 ist ein hochauflösender Raddrehmomentaufnehmer, der einen Drehmoment-Messkanal liefert. Seine Vollbrücke mit vier Dehnungsmessstreifen-Zweigen misst bis zu 237 N·m (175 lbf·ft) und löst 0,1 lbf·ft (0,14 N·m) auf; ein mechanischer Anschlag schützt ihn bis 8,1 kN·m (6 000 lbf·ft) bei normalem Fahren. Er trägt ein statisches Gewicht von 1 000 kg. Der Ring aus Edelstahl, Ø 340,18 × 25,65 mm, ist nach IP67 abgedichtet und passt auf Räder ab 14 in. Die Nichtlinearität beträgt höchstens 0,1 % des Messbereichsendwerts, die Hysterese 0,05 %, bei einer Speisung bis 10 V, Gleich- oder Effektivwechselspannung; er arbeitet von −40 bis 125 °C.

Er verwendet die Adapter der anderen Modelle der Baureihe TW12.8: der Nabenadapter wird auf den inneren Kreis mit achtzehn Löchern geschraubt, der Felgenadapter auf den äußeren Kreis mit zwölf. Der wetterfeste Schleifring mit Drehgeber und Messverstärker, der für alle Raddrehmomentaufnehmer angeboten wird, wird mit minimalem Radiallauf auf Radmuttern-Verlängerungen montiert; eine Haltestange zu einer Magnethalterung am Kotflügel hält seinen Stator. Ohne Drehmoment an den Rädern wird der Nullversatz notiert, dann beziehen positive und negative Shunts den Ausgang auf das kalibrierte Drehmoment.

Hochauflösende Raddrehmomentaufnehmer messen den Luftwiderstand, den Bremsenschleppmoment, den Rollwiderstand der Reifen und den Schleppmoment der Lagerdichtungen bei Versuchen auf der Straße; der TW12.8HRMS175 dient zur Prüfung von Pkw und SUV.

Hochauflösender Raddrehmomentaufnehmer, 1 085 N·m

Der TW12.8HRMS800 ist ein hochauflösender Raddrehmomentaufnehmer, der einen Drehmoment-Messkanal liefert. Seine Vollbrücke mit vier Dehnungsmessstreifen-Zweigen misst bis zu 1 085 N·m (800 lbf·ft) und löst 0,2 lbf·ft (0,27 N·m) auf; ein mechanischer Anschlag schützt ihn bis 8,1 kN·m (6 000 lbf·ft) bei normalem Fahren. Er trägt ein statisches Gewicht von 1 000 kg. Der Ring aus Edelstahl, Ø 340,18 × 25,65 mm, ist nach IP67 abgedichtet und passt auf Räder ab 14 in. Die Nichtlinearität beträgt höchstens 0,1 % des Messbereichsendwerts, die Hysterese 0,05 %, bei einer Speisung bis 10 V, Gleich- oder Effektivwechselspannung; er arbeitet von −40 bis 125 °C.

Der Radnabenadapter, der bei allen Modellen TW12.8 gemeinsam ist, wird auf den inneren Kreis von achtzehn Löchern geschraubt und der Felgenadapter auf den äußeren Kreis, mit kundenspezifischen Schrauben M10 × 1,5, über Kreuz mit 81 N·m angezogen; das Rad wird mit seinem Reifen gewuchtet. Der auf den Aufnehmer abgestimmte Messverstärker enthält einen Schleifring mit 10 Kanälen und einen Drehgeber mit 512 Impulsen und wird über den Radmuttern auf Spannfuttern montiert; eine Haltestange zu einer Magnethalterung am Kotflügel hält den Stator. Die TW2-Elektronik, versorgt mit 9 bis 36 V DC, setzt den Aufnehmer auf null und prüft seine Shunt-Kalibrierung.

Er wird an Personenkraftwagen, SUV und leichten Nutzfahrzeugen eingesetzt, um die Fahrverluste des Fahrwerks, die den Kraftstoffverbrauch beeinflussen, im Straßenbetrieb zu messen, sowie für verbrauchsrechtliche Versuche.

Raddrehmomentaufnehmer mit hoher Auflösung für Lkw, 2,7 kN·m

Der TWHR2000 ist ein Raddrehmomentaufnehmer mit hoher Auflösung für Lastkraftwagen, der einen Drehmomentsignalkanal liefert. Seine Brücke aus Dehnungsmessstreifen (DMS) mit vier Armen misst bis 2,7 kN·m (2 000 lbf·ft) und löst 1,5 N·m (1 lbf·ft) auf; ein mechanischer Anschlag schützt ihn bis 27 kN·m. Der wasserdichte IP67-Korpus aus Edelstahl trägt ein statisches Gewicht von 5 000 kg und passt an Räder von 22,5 in und größer. Die Nichtlinearität beträgt 4 N·m (0,15 % v. E.), das durch die Vertikallast verursachte Übersprechen liegt unter 0,5 % und die Hysterese bei 0,05 %; die Brückenspeisung ist auf 10 V begrenzt und der Arbeitsbereich reicht von −40 bis 125 °C.

Ein Radnabenadapter sowie Innen- und Außenfelgenadapter werden aus einem Profil der Originalfelge gefertigt und geben dessen kritische Maße wieder; der Aufnehmer wird an Einfach-, Zwillings- oder Super-Single-Rädern verwendet. Das Signal verlässt das Rad über eine Kombination aus Messverstärker und Schleifring, mit mitrotierender Verstärkung, hochauflösenden Geschwindigkeits- und Radpositionssignalen sowie Shunt-Kalibrierungssteuerung, oder über eine RF-Telemetrie. Die Kalibrierung entspricht den Anforderungen der Norm ISO 9001, mit an das NIST rückführbaren Referenzeinrichtungen.

Er misst Rollwiderstand, Bremsenschleppmoment, Lagertreibung und Luftwiderstand an Lastkraftwagen und wird für die gesetzlich vorgeschriebenen Versuche zur CO2-Emission und zum Kraftstoffverbrauch nach der Verordnung (EU) 2017/2400 der Kommission eingesetzt. Sein Raddrehmoment wird außerdem mit dem Drehmoment am Achseingang verglichen, um den Achswirkungsgrad zu bestimmen.

Raddrehmomentaufnehmer, 4 068 N·m

Der TW10.8 ist ein Raddrehmomentaufnehmer für Personenkraftwagen, der einen Drehmoment-Messkanal liefert. Eine Vollbrücke aus Dehnungsmessstreifen (DMS) mit 525 Ω misst bis zu 4 068 N·m (3 000 lbf·ft), was auch seiner zulässigen Last bei kombiniertem Lenk-/Sturzmoment entspricht. Der Ring aus Edelstahl, Ø 291,57 × 25,64 mm, ist wetterfest abgedichtet und passt auf Räder von 12 bis 15 in. Der Ausgang beträgt nominell 1,5 mV/V bei einer Brückenspeisung von bis zu 10 V, mit einer Nichtlinearität von 0,1 % und einer Hysterese von 0,05 % des Messbereichsendwerts. Er ist von 24 bis 121 °C temperaturkompensiert und von −40 bis 149 °C, kurzzeitig bis 177 °C, einsetzbar.

Der Nabenadapter wird am inneren Kreis von zwölf Löchern befestigt, der Felgenadapter am äußeren Kreis von zwölf; beide sind aus einem Profil der Originalfelge gefertigt und reproduzieren deren kritische Abmessungen. Der wetterfeste Schleifring mit Drehgeber und Messverstärker, der für alle Raddrehmomentaufnehmer angeboten wird, wird auf Radmutterverlängerungen mit minimalem Radiallauf montiert; eine Haltestange zu einer Magnethalterung am Kotflügel hält den Stator. Ohne Drehmoment an den Rädern wird der Nullpunktversatz notiert, dann bringen positive und negative Shunts den Ausgang mit dem kalibrierten Drehmoment in Beziehung.

Der TW10.8 ist für Personenkraftwagen ausgelegt. Die Raddrehmomentaufnehmer von Michigan Scientific erfassen Daten, die bei der Entwicklung von Bremsanlagen, der Fahrstabilität und des Antriebsstrangs verwendet werden, um Energieverluste zu lokalisieren.

Raddrehmomentaufnehmer für leichte Fahrzeuge, 5,4 kN·m

Der TW9.5 ist ein Raddrehmomentaufnehmer für leichte Fahrzeuge, der einen Drehmoment-Messkanal liefert. Seine Vollbrücke aus Dehnungsmessstreifen (DMS) misst bis zu 5,4 kN·m (4 000 lbf·ft), bei einem maximalen statischen Gewicht von 455 kg. Der Ring mit Ø 254 mm ist wetterfest nach IP67 abgedichtet und passt auf Räder ab 10 in; seine Kabel sind so verlegt, dass die Empfindlichkeit gegenüber magnetischen Einflüssen verringert wird. Die Nichtlinearität beträgt höchstens 0,1 % des Messbereichsendwerts und die Hysterese 0,05 %, bei einer Brückenspeisung von bis zu 10 V, Gleich- oder Wechselspannung (effektiv). Er ist temperaturkompensiert und arbeitet von −40 bis 125 °C.

Der Nabenadapter wird am inneren Kreis von 32 Löchern befestigt, der Felgenadapter am äußeren Kreis von 28; beide reproduzieren die kritischen Abmessungen der Originalfelge und bringen den Reifen in die Serienmittelebene. Der wetterfeste Schleifring mit Drehgeber und Messverstärker, der für alle Raddrehmomentaufnehmer angeboten wird, wird auf Radmutterverlängerungen mit minimalem Radiallauf montiert; eine Haltestange zu einer Magnethalterung am Kotflügel hält den Stator. Ohne Drehmoment an den Rädern wird der Nullpunktversatz notiert, dann bringen positive und negative Shunts den Ausgang mit dem kalibrierten Drehmoment in Beziehung.

Er dient zur Messung des Raddrehmoments an Quads, Nutzfahrzeugen, Rasenpflegegeräten und anderen leichten Fahrzeugen. Die Raddrehmomentaufnehmer von Michigan Scientific erfassen Daten, die in der Entwicklung von Bremssystemen, der Fahrdynamik und des Antriebsstrangs verwendet werden, um Energieverluste zu lokalisieren.

Raddrehmomentaufnehmer mit verbesserter Auflösung, 5,4 kN·m

Der TW12.8ER ist das Modell mit verbesserter Auflösung des TW12.8, ein Raddrehmomentaufnehmer, der einen Messkanal für Drehmoment liefert. Eine Vierarm-Dehnungsmessstreifen-Brücke (DMS) von 525 Ω misst bis zu 5,4 kN·m (4 000 lbf·ft), was auch seiner zulässigen Last beim kombinierten Lenk-/Sturzmoment entspricht. Der Ring aus Edelstahl, Ø 340,18 × 25,65 mm, ist wetterfest abgedichtet und passt auf Räder ab 14 in. Der Ausgang beträgt nominal 1,5 mV/V bei einer Brückenspeisung bis 10 V, mit einer Nichtlinearität von 0,1 % v. E. oder weniger. Er ist von 24 bis 121 °C temperaturkompensiert und von −40 bis 149 °C einsetzbar, kurzzeitig bis 177 °C.

Der Radnaben-Adapter wird auf den inneren Kreis von achtzehn Löchern geschraubt und der Felgen-Adapter auf den äußeren Kreis, mit kundenspezifischen Schrauben M10 × 1,5, über Kreuz mit 81 N·m angezogen; das Rad wird mit seinem Reifen gewuchtet. Der auf den Aufnehmer abgestimmte Messverstärker enthält einen Schleifring mit 10 Kanälen und einen Drehgeber mit 512 Impulsen und wird über Klemmhülsen auf den Radmuttern montiert; eine Haltestange zu einer magnetischen Halterung am Kotflügel hält den Stator. Die TW2-Elektronik, versorgt mit 9 bis 36 V DC, nullt den Aufnehmer und prüft seine Shunt-Kalibrierung.

Er ist für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge konzipiert. Die Raddrehmomentaufnehmer von Michigan Scientific erfassen Daten, die in der Entwicklung von Bremssystemen, der Fahrdynamik und des Antriebsstrangs verwendet werden, um Energieverluste zu lokalisieren.

Raddrehmomentaufnehmer, 8,1 kN·m

Der TW12.8 ist ein Raddrehmomentaufnehmer, der einen Messkanal für Drehmoment liefert: das Antriebs- und Bremsmoment am Rad. Eine Vierarm-Dehnungsmessstreifen-Brücke (DMS) von 525 Ω misst bis zu 8,1 kN·m (6 000 lbf·ft), was auch seiner zulässigen Last beim kombinierten Lenk-/Sturzmoment entspricht. Der Ring aus Edelstahl, Ø 340,18 × 25,65 mm, ist wetterfest abgedichtet und passt auf Räder ab 14 in. Der Ausgang beträgt nominal 1,5 mV/V bei einer Brückenspeisung bis 10 V, mit einer Nichtlinearität von 0,1 % v. E. oder weniger. Er ist von 24 bis 121 °C temperaturkompensiert und von −40 bis 149 °C einsetzbar, kurzzeitig bis 177 °C.

Der Radnaben-Adapter wird auf den inneren Kreis von achtzehn Löchern geschraubt und der Felgen-Adapter auf den äußeren Kreis, mit kundenspezifischen Schrauben M10 × 1,5, über Kreuz mit 81 N·m angezogen; das Rad wird mit seinem Reifen gewuchtet. Der auf den Aufnehmer abgestimmte Messverstärker enthält einen Schleifring mit 10 Kanälen und einen Drehgeber mit 512 Impulsen und wird über Klemmhülsen auf den Radmuttern montiert; eine Haltestange zu einer magnetischen Halterung am Kotflügel hält den Stator. Die TW2-Elektronik, versorgt mit 9 bis 36 V DC, nullt den Aufnehmer und prüft seine Shunt-Kalibrierung.

Er ist für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge konzipiert. Die Raddrehmomentaufnehmer von Michigan Scientific erfassen Daten, die in der Entwicklung von Bremssystemen, der Fahrdynamik und des Antriebsstrangs verwendet werden, um Energieverluste zu lokalisieren.

Raddrehmomentaufnehmer für LKW, 9 492 N·m

Der TW15.0 ist ein Raddrehmomentaufnehmer für leichte und mittlere LKW, der einen Kanal mit Drehmomentdaten liefert. Eine Vierarm-DMS-Vollbrücke mit 525 Ω misst bis zu 9 492 N·m (7 000 lbf·ft), was zugleich seiner zulässigen Belastung beim kombinierten Lenk-/Sturzmoment entspricht. Der Ring aus Edelstahl, Ø 396,04 × 25,64 mm, ist wetterfest abgedichtet und passt auf Räder ab 15 in. Der Ausgang beträgt nominal 1,5 mV/V bei einer Speisung von bis zu 10 V, mit einer Nichtlinearität von 0,1 % und einer Hysterese von 0,05 % des Messbereichsendwerts. Er ist von 24 bis 121 °C temperaturkompensiert und von −40 bis 149 °C einsetzbar, kurzzeitig bis 177 °C.

Der Radnabenadapter wird am inneren Kreis mit achtzehn Löchern befestigt, der Felgenadapter am äußeren Kreis mit zwölf; beide werden aus einem Profil der Originalfelge gefertigt und bilden deren kritische Maße nach. Der wetterfeste Schleifring mit Drehgeber und Messverstärker, der für alle Raddrehmomentaufnehmer angeboten wird, wird mit minimalem Radiallauf auf Radmutterverlängerungen montiert; eine Haltestange zu einer Magnethalterung am Kotflügel hält dessen Stator. Ohne Drehmoment an den Rädern wird der Nullpunkt erfasst, dann setzen positive und negative Shunts den Ausgang in Beziehung zum kalibrierten Drehmoment.

Der TW15.0 ist für leichte und mittlere LKW ausgelegt. Die Raddrehmomentaufnehmer von Michigan Scientific erfassen Daten, die bei der Entwicklung von Bremssystemen, der Fahrstabilität und des Antriebsstrangs verwendet werden, um Energieverluste zu lokalisieren.

Raddrehmomentaufnehmer für Einzel- oder Zwillingsräder, 16 948 N·m

Der TW-2T-12.5K ist ein Raddrehmomentaufnehmer, der einen Kanal mit Drehmomentdaten liefert. Eine Vierarm-DMS-Vollbrücke mit 180 Ω oder 525 Ω misst bis zu 16 948 N·m (12 500 lbf·ft), was zugleich seiner zulässigen Belastung beim kombinierten Lenk-/Sturzmoment entspricht. Der Gehäusekörper aus Edelstahl ist wetterfest abgedichtet und passt auf Einzel- oder Zwillingsräder ab 16 in. Der Ausgang beträgt nominal 1,5 mV/V bei einer Speisung von bis zu 10 V, mit einer Nichtlinearität von 0,1 % sowie Hysterese und Wiederholbarkeit von 0,05 % des Messbereichsendwerts. Er ist von 24 bis 121 °C temperaturkompensiert und von −40 bis 149 °C einsetzbar, kurzzeitig bis 177 °C.

Der Radnaben-Adapter wird am inneren Lochkreis des Aufnehmers befestigt, der Felgen-Adapter am äußeren; beide werden aus einem Profil der Originalfelge gefertigt und bilden deren kritische Maße nach. Der wetterfeste Schleifring mit Drehgeber und Messverstärker, der für alle Raddrehmomentaufnehmer angeboten wird, wird mit minimalem radialen Rundlauf auf Radmutterverlängerungen montiert; eine Haltestange zu einer magnetischen Halterung am Kotflügel hält dessen Stator. Ohne Drehmoment an den Rädern wird der Nullpunkt notiert, dann beziehen positive und negative Shunts den Ausgang auf das kalibrierte Drehmoment.

Er ist für Full-Size-Pick-ups, Transporter, SUV sowie leichte und mittlere Lkw ausgelegt. Die Raddrehmomentaufnehmer von Michigan Scientific erfassen Daten, die bei der Entwicklung von Bremssystemen, der Fahrstabilität und des Antriebsstrangs verwendet werden, um Energieverluste zu lokalisieren.

Raddrehmomentaufnehmer in robuster Ausführung, 67 kN·m

Der TW-2T-50K ist ein Raddrehmomentaufnehmer in robuster Ausführung. Seine Vierarm-DMS-Vollbrücke misst das gesamte Antriebs- und Bremsmoment zwischen Latsch des Reifens und Radnabe des Fahrzeugs, bis zu 67 kN·m (50 000 lbf·ft), für einen Einzelreifen oder einen Zwillingsrad-Satz; das maximale statische Gewicht beträgt 4 500 kg. Der Ring aus Edelstahl, Ø 413,92 × 84,28 mm, ist nach IP67 abgedichtet und passt auf Räder ab 19,5 in. Die Nichtlinearität beträgt höchstens 1 % v. E. und die Hysterese unter 0,05 %, bei einer Brückenspeisung bis 10 V, DC oder AC (effektiv); der Arbeitsbereich liegt von −40 bis 125 °C.

Der Ring verfügt über vierundzwanzig durchgehende Gewindebohrungen 3/4-10 UNC-2B auf einem Lochkreis von Ø 380,95 mm. Kundenspezifische Adapter bilden die kritischen Maße des Serienrads nach und bringen die Reifen in die ursprüngliche Mittelebene. Der wetterfeste Schleifring mit Drehgeber und Messverstärker, der für alle Raddrehmomentaufnehmer angeboten wird, wird mit minimalem radialen Rundlauf auf Radmutterverlängerungen montiert; eine Haltestange an einer magnetischen Halterung am Kotflügel hält dessen Stator. Ohne Drehmoment an den Rädern wird der Nullversatz notiert, dann beziehen positive und negative Shunts den Ausgang auf das kalibrierte Drehmoment.

Er wird auf der Straße und im Gelände für Untersuchungen zum Wirkungsgrad des Antriebsstrangs, zur Entwicklung von Bremssystemen und Antiblockiersystem, zur Traktionskontrolle und zur Auslegung von Fahrstabilitätssystemen eingesetzt; die Daten dienen der Komponentenentwicklung, der rechnerischen Modellierung und der Laborsimulation.

Raddrehmomentaufnehmer in robuster Ausführung, 81 kN·m

Der TW-2T-60K-S ist ein verstärkter Raddrehmomentaufnehmer. Seine vollständigen Dehnungsmessstreifen-Brücken (Vierarmbrücken) erfassen das gesamte zwischen der Aufstandsfläche des Reifens und der Radnabe des Fahrzeugs entwickelte Antriebs- und Bremsmoment, bis zu 81 kN·m (60 000 lbf·ft), für einen einzelnen Reifen oder ein Zwillingsradsatz; die maximale statische Vertikallast beträgt 6 100 kg. Der Ring aus Edelstahl, Ø 469,9 mm (18,5 in), ist wasserdicht, temperaturkompensiert und passt an Räder ab 19,5 in. Die Nichtlinearität beträgt höchstens 1 % v. E., die Hysterese liegt unter 0,5 %; der Arbeitsbereich reicht von −40 bis 125 °C.

Der Ring verfügt über vierundzwanzig Durchgangslöcher mit Ø 17,5 mm (0,689 in) auf einem Lochkreis von Ø 435,6 mm (17,150 in). Kundenspezifische Adapter bilden die kritischen Abmessungen des Serienrads nach und bringen die Reifen in die Serien-Mittelebene. Der wetterfeste Schleifring mit Drehgeber und Messverstärker, der für alle Raddrehmomentaufnehmer angeboten wird, wird mit minimalem radialem Rundlauf auf Radmutterverlängerungen montiert; eine Haltestange zu einer Magnethalterung am Kotflügel hält seinen Stator. Ohne Drehmoment an den Rädern wird der Nullpunktversatz erfasst, dann beziehen positive und negative Shunts den Ausgang auf das kalibrierte Drehmoment.

Er wird auf der Straße und im Gelände für Untersuchungen zum Wirkungsgrad des Antriebsstrangs, zur Entwicklung von Bremssystemen und Antiblockiersystem, zur Traktionskontrolle und zur Auslegung von Fahrstabilitätssystemen eingesetzt; die Daten dienen der Komponentenentwicklung, der rechnerischen Modellierung und der Laborsimulation.

Zulässiges Drehmoment	237 N·m
Mechanischer Anschlag	8 100 N·m
Maximale statische Last	1 000 kg
Nichtlinearität	≤ 0,1 % v. E.
Hysterese	≤ 0,05 % v. E.
Drehmomentauflösung	0.14 N·m
Hohe Auflösung	Ja
Messprinzip	Dehnungsmessstreifen (DMS) (Vierarmbrücke)
Brückenspeisung	10 V (Maximum, DC oder AC Effektivwert)
Wellendurchmesser	198,02 mm (Mittelbohrung)
Montagebefestigungen	18 × Ø 9,91 mm
Felgenbefestigungen	12 × Ø 9,91 mm
Lochkreis	213,26 mm
Lochkreis der Felge	324,97 mm
Abmessungen	Ø 340,18 × 25,65 mm
Betriebstemperatur	−40 bis 125 °C
Schutz	IP67
Fahrzeuge	Personenkraftwagen · Leichte Nutzfahrzeuge
Felgengröße	14 in (und größer)

Zulässiges Drehmoment	1 085 N·m
Mechanischer Anschlag	8 100 N·m
Maximale statische Last	1 000 kg
Nichtlinearität	≤ 0,1 % v. E.
Hysterese	≤ 0,05 % v. E.
Drehmomentauflösung	0.27 N·m
Hohe Auflösung	Ja
Messprinzip	Dehnungsmessstreifen (DMS) (Vierarmbrücke)
Brückenspeisung	10 V (Maximum, DC oder AC Effektivwert)
Wellendurchmesser	198,02 mm (Mittelbohrung)
Montagebefestigungen	18 × Ø 9,91 mm
Felgenbefestigungen	12 × Ø 9,91 mm
Lochkreis	213,26 mm
Lochkreis der Felge	324,97 mm
Abmessungen	Ø 340,18 × 25,65 mm
Betriebstemperatur	−40 bis 125 °C
Schutz	IP67
Fahrzeuge	Personenkraftwagen · Leichte Nutzfahrzeuge
Felgengröße	14 in (und größer)

Zulässiges Drehmoment	2 700 N·m
Mechanischer Anschlag	27 000 N·m
Maximale statische Last	5 000 kg
Nichtlinearität	≤ 0,15 % v. E. (4 N·m)
Hysterese	≤ 0,05 % v. E.
Übersprechen	≤ 0,5 % v. E. (durch Vertikallast (Fz))
Drehmomentauflösung	1.5 N·m
Hohe Auflösung	Ja
Messprinzip	Dehnungsmessstreifen (DMS) (Vierarmbrücke)
Brückenspeisung	10 V (Maximum, DC oder AC Effektivwert)
Betriebstemperatur	−40 bis 125 °C
Schutz	IP67
Fahrzeuge	Lkw
Felgengröße	22,5 in (und größer)

Zulässiges Drehmoment	4 068 N·m
Nichtlinearität	≤ 0,1 % v. E.
Hysterese	≤ 0,05 % v. E.
Hohe Auflösung	Nein
Messprinzip	Dehnungsmessstreifen (DMS) (Vierarmbrücke)
Nennausgang	1,5 mV/V
Brückenspeisung	10 V (Maximum, DC oder AC Effektivwert)
Brückenwiderstand	525 Ω
Wellendurchmesser	149,4 mm (Mittelbohrung)
Montagebefestigungen	12 × Ø 9,91 mm
Felgenbefestigungen	12 × Ø 9,91 mm
Lochkreis	164,64 mm
Lochkreis der Felge	276,35 mm
Abmessungen	Ø 291,57 × 25,64 mm
Betriebstemperatur	−40 bis 149 °C (Dauerbetrieb; −40 bis 177 °C kurzzeitig)
Kompensierte Temperatur	24 bis 121 °C
Anschlüsse	Steckverbinder
Steckverbinder	Bendix PTY02E-8-4P
Fahrzeuge	Personenkraftwagen
Felgengröße	12 bis 15 in

Zulässiges Drehmoment	5 400 N·m
Maximale statische Last	455 kg
Nichtlinearität	≤ 0,1 % v. E.
Hysterese	≤ 0,05 % v. E.
Hohe Auflösung	Nein
Messprinzip	Dehnungsmessstreifen (DMS) (Vierarmbrücke)
Brückenspeisung	10 V (Maximum, DC oder AC Effektivwert)
Montagebefestigungen	32 × Ø 6,53 mm
Felgenbefestigungen	28 × Ø 6,53 mm
Lochkreis	187,3 mm
Lochkreis der Felge	241,3 mm
Abmessungen	Ø 254 mm
Betriebstemperatur	−40 bis 125 °C
Schutz	IP67
Fahrzeuge	Quads · Leichtfahrzeuge
Felgengröße	10 in (und größer)

Zulässiges Drehmoment	9 492 N·m
Nichtlinearität	≤ 0,1 % v. E.
Hysterese	≤ 0,05 % v. E.
Hohe Auflösung	Nein
Messprinzip	Dehnungsmessstreifen (DMS) (Vierarmbrücke)
Nennausgang	1,5 mV/V
Brückenspeisung	10 V (Maximum, DC oder AC Effektivwert)
Brückenwiderstand	525 Ω
Wellendurchmesser	253,87 mm (Mittelbohrung)
Montagebefestigungen	18 × Ø 9,91 mm
Felgenbefestigungen	12 × Ø 9,91 mm
Lochkreis	270,03 mm
Lochkreis der Felge	381,46 mm
Abmessungen	Ø 396,04 × 25,64 mm
Betriebstemperatur	−40 bis 149 °C (Dauerbetrieb; −40 bis 177 °C kurzzeitig)
Kompensierte Temperatur	24 bis 121 °C
Anschlüsse	Steckverbinder
Steckverbinder	Bendix PTY02E-8-4P
Fahrzeuge	Leichte Nutzfahrzeuge · Mittelschwere Lkw
Felgengröße	15 in (und größer)

Zulässiges Drehmoment	16 948 N·m
Nichtlinearität	≤ 0,1 % v. E.
Hysterese	≤ 0,05 % v. E.
Hohe Auflösung	Nein
Messprinzip	Dehnungsmessstreifen (DMS) (Vierarmbrücke)
Wiederholbarkeit	≤ 0,05 % v. E.
Nullabgleich	≤ 5 % FS
Nennausgang	1,5 mV/V
Brückenspeisung	10 V (Maximum, DC oder AC Effektivwert)
Brückenwiderstand	525 Ω (oder 180 Ω)
Betriebstemperatur	−40 bis 149 °C (Dauerbetrieb; −40 bis 177 °C kurzzeitig)
Kompensierte Temperatur	24 bis 121 °C
Anschlüsse	Steckverbinder
Steckverbinder	Bendix PTY02E-8-4P
Fahrzeuge	Pick-up · Transporter · SUV · Leichte Nutzfahrzeuge · Mittelschwere Lkw
Felgengröße	16 in (und größer, Einzel- oder Zwillingsbereifung)

Zulässiges Drehmoment	67 000 N·m
Maximale statische Last	4 500 kg
Nichtlinearität	≤ 1 % FS
Hysterese	≤ 0,05 % v. E.
Hohe Auflösung	Nein
Messprinzip	Dehnungsmessstreifen (DMS) (Vierarmbrücke)
Brückenspeisung	10 V (Maximum, DC oder AC Effektivwert)
Wellendurchmesser	344,79 mm (Mittelbohrung)
Montagebefestigungen	24 × 3/4-10 UNC-2B (durchgehend)
Lochkreis	380,95 mm
Abmessungen	Ø 413,92 × 84,28 mm
Betriebstemperatur	−40 bis 125 °C
Schutz	IP67
Fahrzeuge	Lkw der Klasse 8 · Landmaschinen · Baumaschinen
Felgengröße	19,5 in (und größer)

Zulässiges Drehmoment	81 000 N·m
Maximale statische Last	6 100 kg
Nichtlinearität	≤ 1 % FS
Hysterese	≤ 0,5 % v. E.
Hohe Auflösung	Nein
Messprinzip	Dehnungsmessstreifen (DMS) (Vierarmbrücke)
Wellendurchmesser	401,3 mm (Mittenbohrung)
Montagebefestigungen	24 × Ø 17,5 mm (durchgehend)
Lochkreis	435,6 mm
Abmessungen	Ø 469,9 mm
Betriebstemperatur	−40 bis 125 °C
Fahrzeuge	Lkw der Klasse 8 · Landmaschinen · Baumaschinen
Felgengröße	19,5 in (und größer)

TW12.8HRMS175 Raddrehmomentaufnehmer Baureihe TW

Hochauflösender Raddrehmomentaufnehmer, 237 N·m

Hochauflösender Raddrehmomentaufnehmer, 1 085 N·m

Raddrehmomentaufnehmer mit hoher Auflösung für Lkw, 2,7 kN·m

Raddrehmomentaufnehmer, 4 068 N·m

Raddrehmomentaufnehmer für leichte Fahrzeuge, 5,4 kN·m

Raddrehmomentaufnehmer mit verbesserter Auflösung, 5,4 kN·m

Raddrehmomentaufnehmer, 8,1 kN·m

Raddrehmomentaufnehmer für LKW, 9 492 N·m

Raddrehmomentaufnehmer für Einzel- oder Zwillingsräder, 16 948 N·m

Raddrehmomentaufnehmer in robuster Ausführung, 67 kN·m

Raddrehmomentaufnehmer in robuster Ausführung, 81 kN·m

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