Messräder der Baureihe LW

Messrad für Motorräder, 15,5 kN

Die LW-MC-3.5K misst sämtliche Radkräfte und -momente an einem Motorrad: vertikale, laterale und longitudinale Kräfte sowie Sturzmomente, Lenkmomente und Drehmomente. Ihre Vierarm-Vollbrücken mit Dehnungsmessstreifen (DMS) sind für 15,5 kN (3 500 lb) auf Fx und Fz, 5,3 kN (1 200 lb) auf Fy, 1,6 kN·m auf Mx und Mz sowie 3,4 kN·m auf My dimensioniert. Die Elektronik für Telemetrie und induktive Stromversorgung sowie das magnetische Drehgebeitsrad sind in dem Aufnehmer integriert, der mit ihnen 2,25 kg wiegt. Er ist wetterfest und temperaturkompensiert, arbeitet von −40 bis 125 °C, löst den Radwinkel auf 0,25° auf und passt an Räder ab 11 in.

Der Aufnehmer wird mit sechzehn Schrauben M8 × 1,25 in das modifizierte Rad zentriert, und der Radnabenadapter, der nach dem Versatz des Serienrads gefertigt ist, wird mit achtzehn weiteren Schrauben auf dem Aufnehmer zentriert; alle Schrauben werden über Kreuz mit 20 N·m (15 lb·ft) angezogen. Eine verstellbare Halterung hält den Telemetrie-Stator außerhalb des Aufnehmers, ausgerichtet mithilfe einer Distanzhülse. Das CT2-TEL-Gehäuse, versorgt mit 10 bis 36 V DC, liefert die induktive Stromversorgung, führt bei Einschalten eine Shunt-Kalibrierung durch, setzt den Aufnehmer auf null und liefert die Kräfte im Koordinatensystem des Motorrads.

Es ist das Modell der LW-Baureihe für Motorräder. Am selben Motorrad liefert es die Kräfte und Momente am Rad, während ein Drehmomentaufnehmer am Lenkrad die Eingabe des Fahrers misst.

Messrad für Motorräder und Kleinfahrzeuge, 25 kN

Die LW25 misst sämtliche Radkräfte und -momente an Motorrädern, Quads und kleinen Pkw, einschließlich der X- und Z-Beschleunigungen. Sie ist dimensioniert für 25 kN (5 600 lbf) auf Fx und Fz, 8,9 kN (2 000 lbf) auf Fy, 2,0 kN·m auf Mx und Mz sowie 3,4 kN·m auf My, bei einem statischen Gewicht von 550 kg. Die Nichtlinearität beträgt höchstens 0,25 % v. E. bei den Kräften und My, das Übersprechen nach Korrektur höchstens 0,4 %. Der IP67-Aufnehmer wiegt 1,5 kg, arbeitet von −40 bis 125 °C und passt an Räder ab 11 in, bzw. ab 8 in mit einem zweiteiligen Felgenadapter.

Die Radnaben- und Felgenadapter werden jeweils mit sechzehn Schrauben M8 × 1,25 am Aufnehmer befestigt, im Sternmuster mit 40 N·m angezogen; ein Motorrad-Nabenadapter passt zu einer doppelseitigen Schwinge. Die Signale verlassen das Rad über einen außenliegenden Schleifring mit einer Winkelauflösung von 0,17° oder über ein werkseitig gepaartes Telemetrie- und Drehgeberring-Paket mit 0,25°, dessen Stator mit einem Ausrichtwerkzeug an einem verstellbaren Halter eingestellt wird. Das CT3-Gehäuse, versorgt mit 9 bis 36 V DC, nullt den Aufnehmer, prüft die Shunt-Kalibrierung und führt die Koordinatentransformation durch.

Die IP67-Bauart eignet sich für die härtesten Messungen auf der Strecke und im Gelände; bei einem Motorrad wird das Telemetrie-Paket außen montiert. Ohne Rotation überwacht und steuert der Aufnehmer Laborprüfstände.

Messrad für ATVs und kleine Fahrzeuge, 35,6 kN

Die LW9.5 misst alle Radkräfte und -momente an ATVs, Nutzfahrzeugen und anderen leichten Fahrzeugen: vertikale, laterale und longitudinale Kräfte sowie Sturz-, Einschlag- und Drehmomentmomente. Ihre Vierarm-DMS-Brücken sind für 35,6 kN (8 000 lb) auf Fx und Fz, 17,8 kN (4 000 lb) auf Fy und 5,4 kN·m auf alle drei Momente ausgelegt, mit einer Nichtlinearität von höchstens 0,25 % v. E. Der Aufnehmer aus Edelstahl ist wetterfest und temperaturkompensiert, arbeitet von −40 bis 125 °C und passt an Räder ab 10 in. Ein passender Messverstärker ergänzt die X- und Z-Beschleunigungen und digitalisiert die Signale vor dem Schleifring; die Winkelauflösung beträgt 0,17°.

Der Nabenadapter wird mit zweiunddreißig Schrauben 1/4-20 am Aufnehmer befestigt, der Felgenadapter mit vierundzwanzig, über Kreuz mit 13 N·m angezogen; vier weitere halten den Messverstärker, der durch O-Ringe abgedichtet und auf seinen Aufnehmer abgestimmt ist. Der Schleifring mit einem 512-Impuls-Drehgeber bleibt am Messverstärker; eine magnetische Halterung und eine Stange halten seinen Stator an nicht gelenkten Rädern, ein Statorwinkelkorrektor an gelenkten. Das CT2-Gehäuse, versorgt mit 9 bis 36 V DC, nullt den Aufnehmer auf einer Hebebühne oder auf der Straße, führt die Shunt-Kalibrierung aus und liefert die Lasten im Fahrzeugkoordinatensystem.

Das Team Michigan Tech Blizzard Baja rüstete sein Geländefahrzeug mit einer LW9.5 auf kundenspezifischen Adaptern aus. An einem Nutzfahrzeug zeichnet sie die Kraft auf, die in der Luft auf null fällt und nach einer Rampe bei der Landung ihren Höchstwert erreicht.

Messrad für Pkw, 50 kN

Die LW12.8-50 misst sämtlichen Radkräfte und -momente an Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen, einschließlich der X- und Z-Beschleunigungen. Ihre Vierarm-Dehnungsmessstreifen-Brücken (DMS) sind für 50 kN (11 200 lb) auf Fx und Fz, 25 kN (5 600 lb) auf Fy und 6,5 kN·m (4 800 lbf·ft) auf alle drei Momente ausgelegt. Die Nichtlinearität beträgt auf Fx, Fz und My höchstens 0,2 % v. E., die Querempfindlichkeit nach Korrektur liegt unter 0,5 %. Der Ring aus Edelstahl, Ø 340,36 × 25,65 mm, ist wetterfest, temperaturkompensiert und hinsichtlich der Ermüdungsfestigkeit nach SAE J328 geprüft; er arbeitet von −40 bis 125 °C und passt auf Räder ab 12 in.

Der Radnabenadapter wird auf den inneren Kreis mit achtzehn Löchern geschraubt, der Felgenadapter auf den äußeren Kreis mit zwölf, mit kreuzweise auf 81 N·m angezogenen Schrauben M10 × 1,5; Konstruktionsleitfäden geben deren Geometrie an. Der auf den Aufnehmer abgestimmte, durch O-Ringe abgedichtete Messverstärker trägt einen Schleifring mit 20 Kanälen und einen Drehgeber mit 512 Impulsen; an nicht gelenkten Rädern halten eine magnetische Halterung und eine Stange seinen Stator, an gelenkten ein Statorwinkelkorrektor. Das CT2-Gehäuse, versorgt mit 9 bis 36 V DC, nullt den Aufnehmer, führt die Shunt-Kalibrierung durch und rechnet die Kräfte in die Fahrzeugachsen um.

Es ist das Modell der LW-Baureihe für Straßenlastdaten an Personenkraftwagen und SUVs, erfasst auf den Prüffeldstrecken und bei einzelnen Ereignissen wie einem Schlagloch. Es kann außerdem Laborversuche überwachen und steuern.

Messrad mit Telemetrie für Pkw, 50 kN

Die LW12.8-50-TEL misst sämtlichen Radkräfte und -momente an Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen. Ihre Vierarm-DMS-Brücken sind für 50 kN (11 200 lb) auf Fx und Fz, 25 kN (5 600 lb) auf Fy und 6,5 kN·m auf alle drei Momente ausgelegt, mit einer Nichtlinearität von höchstens 0,2 % v. E. auf Fx, Fz und My. Die Elektronik für Telemetrie und induktive Versorgung ist im wetterfesten Aufnehmer integriert, der mit ihr 6,0 kg wiegt. Die Daten werden mit 2 200 Hz und 16-Bit-Auflösung übertragen, der Radwinkel ist auf 0,25° aufgelöst. Er arbeitet von −40 bis 125 °C und passt auf Räder ab 14 in.

Der Radnabenadapter aus Edelstahl oder Titan und der Felgenadapter werden mit auf 81 N·m angezogenen M10-Schrauben am Aufnehmer befestigt; Schrauben mit schmalem Kopf von Michigan Scientific passen für die Felgenseite. Der Telemetrie-Stator, der den Empfänger, die Induktionsspule und die Drehgeber-Abnehmer trägt, wird innenliegend auf einer verstellbaren Halterung montiert, die mit einem Ausrichtungswerkzeug eingestellt wird. Das CT2-TEL-Gehäuse, versorgt mit 10 bis 36 V DC, liefert die induktive Versorgung, nullt den Aufnehmer und rechnet die Kräfte um; das Rad lässt sich abnehmen, ohne die Elektronik zu entfernen.

Ohne Kabel durch die Radnabe wird es eingesetzt, um Fahrzeuge auf Schnee und Eis zu testen, wobei der Aufnehmer am Rad im Kälte und im Nassen verbleibt.

Messrad für Pkw, 50 kN, bis 177 °C

Die LW50 misst alle Radkräfte und -momente an Pkw und leichten Nutzfahrzeugen. Sie ist für 50 kN (11 200 lbf) auf Fx und Fz, 25 kN (5 620 lbf) auf Fy und 6,5 kN·m auf alle drei Momente ausgelegt, bei einem statischen Gewicht von 1 020 kg. Nichtlinearität und Hysterese betragen höchstens 0,25 % v. E., die Querempfindlichkeit nach Korrektur höchstens 0,4 %. Der IP67-Aufnehmer, Ø 342,90 × 21,59 mm, wiegt 4,4 kg, arbeitet von −40 bis 177 °C und passt an Räder ab 12 in.

Sein innerer Kreis hat sechzehn Gewindebohrungen M10 × 1,5, sein äußerer Kreis sechzehn Durchgangsbohrungen. Mit dem äußeren Schleifring wird das Messverstärkerpaket auf dem Aufnehmer montiert, ergänzt die X-, Y- und Z-Beschleunigungen bis ±100 g und digitalisiert die Signale; ein optischer Drehgeber mit hoher Auflösung liefert Position und Drehzahl mit 0,17°. Das Telemetrie-Paket auf der Innenseite verwendet einen magnetischen Drehgeber und einen induktiv gespeisten Stator. Das CT3-Gehäuse zerlegt die Kräfte in Echtzeit, mit Nullungs-, Shunt-Kalibrierungs- und Nullwinkel-Funktionen, einem Frontdisplay und einer Webseite über USB.

Es ist für die härtesten Messungen auf der Teststrecke und im Gelände an Pkw und leichten Nutzfahrzeugen sowie für nichtrotierende Anwendungen zur Überwachung und Steuerung von Laborprüfständen ausgelegt.

Messrad für Pkw, 60 kN

Die LW12.8-60 misst alle Radkräfte und -momente an Pkw und leichten Nutzfahrzeugen, mit X- und Z-Beschleunigungen. Ihre Vierarm-Dehnungsmessstreifen-Brücken (DMS) sind für 60 kN (13 500 lb) auf Fx und Fz, 30 kN (6 750 lb) auf Fy und 9,0 kN·m (6 600 lbf·ft) auf alle drei Momente ausgelegt. Die Nichtlinearität beträgt höchstens 0,5 % v. E., Hysterese und Querempfindlichkeit nach Korrektur liegen unter 0,5 %. Der robuste Edelstahlring, Ø 340,36 × 25,65 mm, ist wetterfest und temperaturkompensiert; er arbeitet von −40 bis 125 °C und passt an Räder ab 13 in.

Es hat die Außenabmessungen der LW12.8-50, mit vierundzwanzig Bohrungen auf seinem inneren Lochkreis und zwanzig auf dem äußeren. Konstruktionsrichtlinien definieren die kritischen Adaptermerkmale: Michigan Scientific fertigt Nabenadapter aus Edelstahl 17-4 H1100 und Felgenadapter aus Schmiedeteilen aus Aluminium 6061-T6 und prüft jede Baugruppe per FEM nach SAE J328. Der zugehörige Messverstärker wird auf dem Aufnehmer montiert, digitalisiert die Signale vor dem Schleifring und führt eine entfernte Shunt-Kalibrierung durch; das CT2-Gehäuse übernimmt Koordinatentransformation und Übersprechkompensation.

Da vollständig wetterfest, ist es für Messungen auf der Straße und im Gelände unter allen Bedingungen ausgelegt und kann auch zur Überwachung und Steuerung von Laborversuchen eingesetzt werden.

Messrad für Pkw und SUV, 60 kN

Die LW60 misst alle Radkräfte und -momente an Pkw, SUV und leichten Lkw, mit X- und Z-Beschleunigungen bis ±100 g. Sie ist für 60 kN (13 400 lb) auf Fx und Fz, 35 kN (7 850 lb) auf Fy, 8,0 kN·m auf Mx und Mz und 9,0 kN·m auf My ausgelegt, bei einem statischen Gewicht von 1 225 kg. Nichtlinearität und Hysterese betragen höchstens 0,25 % v. E., die Querempfindlichkeit nach Korrektur höchstens 0,4 %. Der IP67-Aufnehmer, Ø 342,90 × 26,67 mm, wiegt 5,7 kg, arbeitet von −40 bis 177 °C und passt auf Räder ab 12 in.

Sechzehn Schrauben M10 × 1,5 gehen durch den Aufnehmer in die Felgenadaptter- und vierundzwanzig in die Radnabenadapter-Befestigung, über Kreuz mit 81 N·m angezogen. Der auf den Aufnehmer abgestimmte Messverstärker richtet sich an einer Flachstelle aus und trägt einen Schleifring mit 20 Kanälen und einen Drehgeber mit 512 Impulsen; an nicht gelenkten Rädern halten eine magnetische Halterung und eine Stange seinen Stator, an gelenkten Rädern ein Statorwinkel-Korrektor. Mit dem CT3-Interfacekasten, versorgt mit 9 bis 36 V DC, wird das System abgeglichen, seine Shunt-Kalibrierung geprüft und die Kräfte auf die Fahrzeugachsen umgerechnet.

Sein IP67-Design eignet sich für Messungen auf der Prüfstrecke und im Gelände sowie für nicht rotierende Prüfstände. Das Telemetrie-Set wird bei Pkw und SUV fahrzeugseitig montiert, bei Maschinenanwendungen radseitig.

Messrad für Pkw und SUV, 65 kN

Die LW65 misst alle Radkräfte und -momente an Pkw, SUV und leichten Nutzfahrzeugen, mit X- und Z-Beschleunigungen bis ±100 g. Sie ist für 65 kN (14 500 lb) auf Fx und Fz, 35 kN (7 850 lb) auf Fy und 10,5 kN·m (7 700 lbf·ft) auf alle drei Momente ausgelegt, bei einem statischen Gewicht von 1 320 kg. Die Nichtlinearität beträgt auf den Kräften und My höchstens 0,2 % v. E., die Querempfindlichkeit nach Korrektur höchstens 0,4 %. Der IP67-Aufnehmer arbeitet von −40 bis 177 °C und passt auf Räder ab 12 in; die Winkelauflösung beträgt 0,17°.

Vierundzwanzig Schrauben M10 × 1,5 gehen durch den Aufnehmer in die Felgenadapter-Befestigung und vierundzwanzig weitere in die Radnabenadapter-Befestigung, über Kreuz mit 81 N·m angezogen; für beide Adapter werden Auslegungsrichtlinien mitgeliefert. Mit dem Schleifring trägt der Messverstärker einen Schleifring mit 20 Kanälen und einen Drehgeber mit 512 Impulsen, dessen Stator durch eine Haltestange oder einen Statorwinkel-Korrektor gehalten wird. Mit Telemetrie speist ein werkseitig gepaarter Telemetrie- und Geberring einen fahrzeugseitigen Statorsatz mit Ausrichtungswerkzeug, und der Kasten CT2-TEL liefert die induktive Versorgung.

Sein IP67-Design eignet sich für die härtesten Messungen auf der Strecke und im Gelände sowie für nichtrotierende Anwendungen zur Überwachung und Steuerung von Laborprüfständen. Ein Video von Michigan Scientific zeigt das Telemetrie-Set an der vorderen Radnabe eines PKW.

Messrad für Pick-ups und Transporter, 90 kN

Der LW-2T-20K misst alle Radkräfte und -momente an leichten und schweren Pick-ups, Transportern und SUVs. Vollbrücken mit vier Zweigen und Dehnungsmessstreifen (DMS) liefern unabhängige Signale für die vertikalen, lateralen und longitudinalen Kräfte bis 90 kN radial (Fx, Fz) und 45 kN lateral (Fy) sowie für die Momente aus Sturz, Lenkung und Drehmoment, 15 kN·m (Mx, Mz) und 20 kN·m (My). Die Nichtlinearität beträgt höchstens 0,5 % v. E., das Übersprechen nach Korrektur unter 1 %. Der wetterfeste und temperaturkompensierte Ring, Ø 374,65 × 38,10 mm, arbeitet von −40 bis 125 °C. Sein Messverstärker-Paket ergänzt die X- und Z-Beschleunigungen sowie einen Drehgeber mit einer Auflösung von 0,17°.

Felgen- und Radnabenadapter folgen den Konstruktionsrichtlinien des Modells und bewahren den Radmitteabstand des Serienrads. Sechzehn Schrauben M14 verbinden den Felgenadapter und vierundzwanzig den Radnabenadapter, über Kreuz mit 136 N·m angezogen; das Rad wird nach der Montage gewuchtet. Der abgestimmte Messverstärker und der Schleifring werden nach den Radmuttern montiert. Eine Haltestange an einer magnetischen Halterung hält den Schleifring-Stator bzw. an gelenkten Rädern die Statorwinkelkorrekturvorkrichtung. Die Schnittstellenbox CT2 oder CT3, versorgt mit 9 bis 36 V DC, führt die Shunt-Kalibrierung und die Nullung durch, mit angehobenem, um zwei Umdrehungen gedrehtem Rad.

Er wird für Messungen auf der Straße und im Gelände unter allen Bedingungen eingesetzt, wobei ein Aufnehmer die kombinierten Lasten eines Zwillingsrad-Satzes oder eines einzelnen Reifens misst, und ebenfalls zur Überwachung und Steuerung von Laborversuchen.

Messrad für Gabelstapler, 93 kN

Der LW9.5-HS misst alle Radkräfte und -momente an Gabelstaplern und anderen schweren Fahrzeugen mit kleinen Rädern: vertikale, laterale und longitudinale Kräfte sowie die Momente aus Sturz, Lenkung und Drehmoment. Seine Brücken mit vier Zweigen und Dehnungsmessstreifen (DMS) sind für 93 kN (21 000 lb) auf Fx und Fz, 45 kN (10 000 lb) auf Fy und 9,5 kN·m (7 000 lbf·ft) auf alle drei Momente ausgelegt. Die Nichtlinearität liegt unter 1 % v. E., Hysterese und Querempfindlichkeit nach Korrektur unter 0,5 %. Der robuste Aufnehmer aus Edelstahl ist wetterfest und temperaturkompensiert, arbeitet von −40 bis 125 °C und passt an Räder ab 10 in.

Das zugehörige Messverstärker-Set wird auf dem Aufnehmer montiert. Es verstärkt und digitalisiert die Signale der Dehnungsmessstreifen (DMS), des Drehgebers und der Beschleunigungssensoren vor dem Schleifring, ergänzt die X- und Z-Beschleunigungen bis 55 g und führt eine ferne Shunt-Kalibrierung durch; sein interner intelligenter Chip speichert die Werte für Kalibrierung, Nullpunkt und Shunt. Ein hochauflösender Drehgeber liefert Position und Drehzahl mit 0,17°. Das CT2-Gehäuse führt die Koordinatentransformation und die Übersprechen-Kompensation in Echtzeit durch, mit den Funktionen Nullpunkt, Shunt-Kalibrierung und Abschaltung der Brückenspeisung, konfigurierbar über eine integrierte Webseite.

Als vollständig wetterfestes Gerät ist es für Versuche an Gabelstablern unter allen Bedingungen ausgelegt und kann auch zur Überwachung und Steuerung von Laborversuchen eingesetzt werden.

Messrad für mittlere Lastklassen, 133 kN

Das LW-2T-30K misst alle Radkräfte und -momente an Nutzfahrzeugen, Kompaktladern, Lkw mittlerer Lastklassen, Geländefahrzeugen und großen Gabelstablern. Vollbrücken mit Dehnungsmessstreifen (DMS) mit vier Zweigen liefern unabhängige Signale für die drei Kräfte bis 133 kN radial (Fx, Fz) und 66 kN lateral (Fy) sowie für die Momente aus Sturz, Lenkung und Drehmoment, jeweils 30 kN·m. Die Nichtlinearität beträgt höchstens 0,5 % des Messbereichsendwerts bei Fx, Fz und My, 0,75 % bei den übrigen; das Übersprechen bleibt nach Korrektur unter 0,5 %. Der wetterfeste, temperaturkompensierte Aufnehmer mit Ø 360,68 mm passt auf Radnaben-Lochkreise von 265 mm und kleiner und arbeitet von −40 bis 125 °C, mit X- und Z-Beschleunigungen und einer Winkelauflösung von 0,17°.

Felgen- und Radnaben-Adapter folgen den Konstruktionsrichtlinien LW-2T-30K/40K; das Handbuch LW-2T-30K behandelt Einzel-, Vorder- und Zwillingsräder. Vierundzwanzig Schrauben M14 verbinden den Aufnehmer mit jedem Adapter, angezogen mit 150 N·m. Nach den Radmuttern werden der zugeordnete Messverstärker und sein Schleifring mit zehn Kanälen auf den Aufnehmer geschraubt, durch O-Ringe abgedichtet. Eine Haltestange an einer Magnethalterung hält den Schleifring-Stator, bzw. die Statorwinkel-Korrekturrinrichtung an gelenkten Rädern. Das CT3-Interfacegehäuse, versorgt mit 9 bis 36 V DC, führt die Shunt-Kalibrierung und den Nullpunkt durch, bei angehobenem und um zwei Umdrehungen gedrehtem Rad.

Es wird für Messungen auf der Straße und im Gelände eingesetzt, wobei ein Aufnehmer die kombinierten Lasten eines Zwillingsradsatzes oder eines Einzelreifens misst, und ebenfalls zur Überwachung und Steuerung von Laborversuchen.

Schmales Messrad für Vorderachsen von Lkw, 150 kN

Die LW150 misst alle Radkräfte und -momente an der Vorderachse von Lkw der Klasse 8: vertikale, laterale und longitudinale Kräfte bis 150 kN radial (Fx, Fz) und 75 kN lateral (Fy) sowie Sturz-, Lenk- und Drehmomente von jeweils 40 kN·m. Die maximal empfohlene statische Last beträgt 4 400 kg. Nichtlinearität und Hysterese liegen bei höchstens 0,5 % v. E., das Übersprechen nach Korrektur bei 1 %. In schlanker Bauweise und mit IP67-Dichtung wiegt der Aufnehmer 20,9 kg und arbeitet von −40 bis 177 °C. Seine ± 100 g-Beschleunigungssensoren liefern die X- und Z-Beschleunigungen; die Winkelauflösung beträgt 0,17°.

Mit einem äußeren Schleifring passt sie in Räder ab 19,5 in: das Messverstärkerpaket wird auf dem Aufnehmer montiert und digitalisiert die Signale vor dem Schleifring. Die innere Telemetrie, für Räder ab 22,5 in, hält die Baugruppe innerhalb der Fahrzeugbreite; ihr Stator, nahe am rotierenden Telemetriering montiert, trägt den Empfänger, die Drehgeber-Abtaster und die Induktionsspule, und ein Induktionsmodul trägt den Smart-Chip. Das CT3-Interface übernimmt die Funktionen Nullung, Shunt-Kalibrierung und Nullwinkel und wird über seine eingebettete Webseite per USB konfiguriert.

Innerhalb der Fahrzeugbreite bleibend eignet sie sich für Straßenversuche von Lkw der Klasse 8; ihre IP67-Bauweise deckt auch die härtesten Messungen auf der Prüfstrecke und im Gelände ab.

Messrad, 700 kN

Die LW700 misst alle Radkräfte und -momente: vertikale, laterale und longitudinale Kräfte bis jeweils 700 kN (Fx, Fy, Fz) sowie Sturz-, Lenk- und Drehmomente von jeweils 275 kN·m. Die maximal empfohlene statische Last beträgt 23 800 kg. Nichtlinearität und Hysterese liegen bei höchstens 0,5 % v. E., die Querempfindlichkeit nach Korrektur bei 0,2 %. In robuster IP67-Bauweise wiegt der Aufnehmer 64,5 kg und passt auf Standard-Radnaben mit einem Lochkreisdurchmesser von 425 mm. Seine ± 100 g-Beschleunigungssensoren liefern die X- und Z-Beschleunigungen, und ein Drehgeber gibt Radposition und -geschwindigkeit an.

Im rotierenden Einsatz verlassen die Signale den Aufnehmer über einen äußeren Schleifring, mit dem auf dem Aufnehmer montierten Messverstärkerpaket, oder über die innere Telemetrie, deren Stator, nahe am rotierenden Telemetriering montiert, den Empfänger, die Drehgeber-Abtaster und die Induktionsspule trägt; die CT3-Einheit liefert dann auch die Induktionsversorgung. Das CT3 führt die Koordinatentransformation sowie die Korrektur von Übersprechen, Offset und Polarität durch, mit den Funktionen Nullung, Shunt-Kalibrierprüfung und Nullwinkel; seine eingebettete Webseite, über USB erreichbar, konfiguriert das System und verschiebt den Messursprung.

Sein robustes IP67-Design eignet sich für die anspruchsvollsten Messungen auf der Prüfstrecke und im Gelände; in nicht rotierenden Anwendungen dient die LW700 zur Überwachung und Steuerung von Laborprüfständen.

Messrad für mittlere Lastklassen, 178 kN

Die LW-2T-40K misst alle Radkräfte und -momente an Nutzfahrzeugen, Kompaktladern, Lkw der mittleren Lastklassen, Geländefahrzeugen und großen Gabelstaplern. Vierarmige Dehnungsmessstreifen-Brücken liefern unabhängige Signale für die drei Kräfte, bis zu 178 kN radial (Fx, Fz) und 89 kN lateral (Fy), sowie für die Momente aus Sturz, Einschluss und Drehmoment, jeweils 40 kN·m. Die Nichtlinearität beträgt 0,5 % v. E. oder weniger bei Fx, Fz und My, 0,75 % bei Mx und Mz und 1,5 % bei Fy; das Übersprechen bleibt nach Korrektur unter 0,5 %. Der wetterfeste, temperaturkompensierte Aufnehmer passt auf Radnaben-Lochkreise von 265 mm und kleiner und arbeitet von −40 bis 125 °C, mit X- und Z-Beschleunigungen und einer Winkelauflösung von 0,17°.

Felgen- und Radnabenadapter folgen den Konstruktionsrichtlinien LW-2T-30K/40K; das Handbuch der LW-2T-40K deckt Einzel-, Vorder- und Zwillingsräder ab. Vierundzwanzig M14-Schrauben verbinden den Aufnehmer mit jedem Adapter, angezogen mit 150 N·m. Nach den Radmuttern werden der zugeordnete Messverstärker und sein Schleifring mit zehn Kanälen auf den Aufnehmer geschraubt, durch O-Ringe abgedichtet. Eine Haltestange zu einer Magnethalterung hält den Schleifring-Stator, bzw. die Statorwinkel-Korrektoreinrichtung bei gelenkten Rädern. Das CT3-Interface, versorgt mit 9 bis 36 V DC, führt die Shunt-Kalibrierung und die Nullpunkt-Einstellung durch, bei angehobenem und um zwei Umdrehungen gedrehtem Rad.

Es wird für Messungen auf der Straße und im Gelände eingesetzt, wobei ein Aufnehmer die kombinierten Lasten eines Zwillingsradsatzes oder eines Einzelreifens misst, und ebenfalls zur Überwachung und Steuerung von Laborversuchen.

Messrad für schwere Lastklassen, 222 kN

Die LW-2T-50K misst alle Radkräfte und -momente an Lkw der Klasse 8. Vierarmige Dehnungsmessstreifen-Brücken liefern unabhängige Signale für die vertikale, laterale und longitudinale Kraft, bis zu 222 kN radial (Fx, Fz) und 111 kN lateral (Fy) an der Reifenaufstandsfläche, sowie für die Momente aus Sturz, Einschluss und Drehmoment, jeweils 68 kN·m. Nichtlinearität, Hysterese und Übersprechen bleiben nach Korrektur innerhalb von 1 % v. E. Der Aufnehmer aus Edelstahl ist umweltgeschützt und temperaturkompensiert und arbeitet von −40 bis 125 °C. Sein zugeordnetes Messverstärker-Paket ergänzt X- und Z-Beschleunigungen, einen Drehgeber mit einer Auflösung von 0,17° und die fernausgelöste Shunt-Kalibrierung.

Das Handbuch deckt Einrad- und Zwillingsrad-Anordnungen ab. Vierundzwanzig Schrauben ¾-10 verbinden den Aufnehmer mit jedem Adapter und werden mit 339 N·m angezogen; bei Zwillingsrädern teilen sich der innere und der äußere Felgenadapter dieselben Schrauben, und Distanzbolzen tragen den Messverstärker-Balken. Der zugeordnete Messverstärker und der Schleifring werden nach den Radmuttern montiert. Eine Haltedange zu einer Magnethalterung hält den Schleifring-Stator bzw. bei gelenkten Rädern die Statorwinkel-Korrekturrichtung. Das Interface-Gehäuse CT2 oder CT3, mit 9 bis 36 V DC versorgt, führt die Shunt-Kalibrierung und die Nullung durch.

Er wird für Messungen auf der Straße und im Gelände eingesetzt, wobei ein Aufnehmer die kombinierten Lasten eines Zwillingsrad-Satzes oder eines einzelnen Reifens misst, und auch zur Überwachung und Steuerung von Laborversuchen. An großen landwirtschaftlichen Maschinen dient er der Betriebsfestigkeitsprüfung, der Fahrdynamik und Fahrverhaltensversuchen.

Messrad für schwere Nutzfahrzeuge, 300 kN

Der LW-2T-60K-S misst alle Radkräfte und -momente an Lkw der Klasse 8 und großen Geländefahrzeugen. Vierarmige Dehnungsmessstreifen-Brücken liefern unabhängige Signale für die vertikalen, lateralen und longitudinalen Kräfte, bis zu 300 kN radial (Fx, Fz) und 150 kN lateral (Fy) an der Reifenaufstandsfläche, sowie für die Momente Sturz, Einschlag und Drehmoment, jeweils 81 kN·m. Nichtlinearität und Übersprechen nach Korrektur bleiben innerhalb von 1 % v. E., die Hysterese unterhalb von 0,5 %. Der wetterfeste Ring aus Edelstahl, Ø 469,9 × 119,1 mm, passt zu Radnaben-Lochkreisen von 285 mm und 335 mm und arbeitet von −40 bis 125 °C, mit X- und Z-Beschleunigungen und einer Winkelauflösung von 0,17°.

Vierundzwanzig Durchgangslöcher mit Ø 17,5 mm und M20 × 2,5-Gewinde liegen auf einem Lochkreis von Ø 435,6 mm. Bei Zwillingsrädern werden beide Felgenadapter mit denselben M20-Schrauben auf den Aufnehmer geschraubt, danach der Radnabenadapter mit vierundzwanzig weiteren, angezogen mit einem Drehmomentmultiplikator; Distanzbolzen tragen den Messverstärker-Balken. Eine magnetische Halterung hält den Schleifring-Stator vertikal bzw. bei gelenkten Rädern die Statorwinkel-Korrekturrichtung. Das Interface-Gehäuse, ein CT2 im Handbuch und ein CT3 im Datenblatt von 2024, wird mit 9 bis 36 V DC versorgt und führt die Shunt-Kalibrierung und die Nullung durch.

Es wird für Messungen auf der Straße und im Gelände eingesetzt, wobei ein Aufnehmer die kombinierten Lasten eines Zwillingsradsatzes oder eines Einzelreifens misst, und ebenfalls zur Überwachung und Steuerung von Laborversuchen.

Messrad für schwere Nutzfahrzeuge, 445 kN

Die LW-2T-100K-S misst sämtliche Radkräfte und -momente an Lkw der Klasse 8 und großen Geländefahrzeugen. Vollbrücken mit vier Dehnungsmessstreifen-Armen liefern unabhängige Signale für die vertikalen, lateralen und longitudinalen Kräfte, bis zu 445 kN radial (Fx, Fz) und 222 kN lateral (Fy) an der Reifenaufstandsfläche, sowie für die Momente aus Sturz, Lenkung und Drehmoment, jeweils 108 kN·m. Nichtlinearität und Übersprechen bleiben nach der Korrektur innerhalb von 1 % v. E., die Hysterese unter 0,5 %. Der wetterfeste Ring aus Edelstahl, Ø 469,9 × 119,1 mm, passt zu Radnaben-Lochkreisen von 285 mm und 335 mm und arbeitet von −40 bis 125 °C, mit X- und Z-Beschleunigungen und einer Winkelauflösung von 0,17°.

Sie entspricht im Aufbau der LW-2T-60K-S: vierundzwanzig Durchgangslöcher mit Ø 17,5 mm und M20 × 2,5-Gewinde auf einem Lochkreis von Ø 435,6 mm. Die Felgenadapter, einfach oder doppelt, und der Radnabenadapter nehmen jeweils vierundzwanzig M20-Schrauben auf, angezogen mit 450 N·m. Der Messverstärker und sein Schleifring mit zwanzig Kanälen werden auf den Aufnehmer geschraubt; eine magnetische Halterung hält den Stator vertikal. Das Interface-Gehäuse, ein CT2 im Handbuch von 2017 und ein CT3 im Datenblatt von 2024, wird vom Fahrzeug versorgt und führt die Shunt-Kalibrierung und den Nullabgleich durch.

Sie wird für Messungen auf der Straße und im Gelände eingesetzt, wobei ein einzelner Aufnehmer die kombinierten Lasten eines Zwillingsradpaars oder eines Einzelreifens misst, sowie zur Überwachung und Steuerung von Laborversuchen. Sie erfasst Straßenlastdaten an Lkw und Zugmaschinen der Klasse 8.

Messrad für Schwermaschinen, 445 kN

Die LW-2T-100K misst sämtliche Radkräfte und -momente an Lkw der Klasse 8, großen Geländefahrzeugen und Schwermaschinen. Vollbrücken mit vier Dehnungsmessstreifen-Armen liefern unabhängige Signale für die vertikalen, lateralen und longitudinalen Kräfte, bis zu 445 kN radial (Fx, Fz) und 225 kN lateral (Fy) an der Reifenaufstandsfläche, sowie für die Momente aus Sturz, Lenkung und Drehmoment, jeweils 135 kN·m. Nichtlinearität und Übersprechen bleiben nach der Korrektur innerhalb von 1 % v. E., die Hysterese unter 0,5 %. Der umweltgeschützte, temperaturkompensierte Aufnehmer aus Edelstahl passt an Räder ab 22,5 in und arbeitet von −40 bis 125 °C.

Ein einziger Aufnehmer nimmt die kombinierten Lasten eines Zwillingsrad-Satzes oder eines einzelnen Reifens auf. Das passende Messverstärker-Paket wird darauf montiert, verstärkt und digitalisiert die Brückensignale vor dem Schleifring, ergänzt X- und Z-Beschleunigungen sowie einen Drehgeber mit einer Auflösung von 0,17° und ermöglicht die ferne Shunt-Kalibrierung. Das Interface-Gehäuse CT2 führt die Koordinatentransformation und die Übersprechkompensation in Echtzeit durch, mit den Funktionen Nullung, Shunt-Kalibrierung und Abschaltung der Brückenspeisung sowie analogen, CAN- und Ethernet-Ausgängen; seine integrierte Webseite konfiguriert das System und verschiebt den Messursprung.

Es wird für Messungen auf der Straße und im Gelände sowie zur Überwachung und Steuerung von Laborversuchen eingesetzt. An großen Landmaschinen dient es der Betriebsfestigkeitsprüfung sowie Versuchen zur Fahrdynamik und zum Fahrverhalten.

Messgrößen	Fx · Fy · Fz · Mx · My · Mz
Kraftkapazität	Fx 15,5 · Fy 5,3 · Fz 15,5 kN
Messbereich Moment	Mx 1 600 · My 3 400 · Mz 1 600 N·m
Nichtlinearität	≤ 1 % FS
Hysterese	≤ 0,5 % v. E.
Übersprechen	≤ 1 % v. E. (nach Kompensation)
Winkelauflösung	0.25°
Achsen	6
Messprinzip	Dehnungsmessstreifen (DMS) (Vierbrücken)
Ausgang	Analogspannung · CAN · Ethernet
Bandbreite	0,2 kHz (< −0,1 dB; 500 Hz bei < −1,0 dB)
Abtastrate	2,2 kHz
Auflösung	16 Bit
Signalübertragung	Telemetrie
Versorgungsspannung	10 bis 36 V (etwa 2,0 A bei 13,5 V DC)
Stromquelle	Induktion
Wellendurchmesser	146,05 mm (Mittelbohrung)
Lochkreis	160,02 mm
Lochkreis der Felge	259,72 mm
Abmessungen	Ø 273,69 × 33,02 mm
Gewicht	2,25 kg (mit Telemetrie-Elektronik)
Betriebstemperatur	−40 bis 125 °C
Betriebstemperatur der stationären Elektronik	−20 bis 60 °C (CT2-TEL)
Interface-Box	CT2-TEL
Fahrzeuge	Motorräder
Felgengröße	11 in (und größer)

Messgrößen	Fx · Fy · Fz · Mx · My · Mz
Kraftkapazität	Fx 25 · Fy 8,9 · Fz 25 kN
Messbereich Moment	Mx 2 000 · My 3 400 · Mz 2 000 N·m
Maximale statische Last	550 kg
Nichtlinearität	Fx ≤ 0,25 · Fy ≤ 0,25 · Fz ≤ 0,25 · Mx ≤ 0,5 · My ≤ 0,25 · Mz ≤ 0,5 % v. E.
Hysterese	≤ 0,25 % v. E.
Übersprechen	≤ 0,4 % v. E. (nach Korrektur)
Winkelauflösung	0,17° (Schleifring; 0,25° mit Telemetrie)
Achsen	6
Messbereich der Beschleunigungsaufnehmer	100 g (X und Z)
Ausgang	CAN FD · CAN · Ethernet · EtherCAT · Analogspannung (CAN 2,0; EtherCAT und analog mit optionalen Modulen)
Signalübertragung	Schleifring · Telemetrie (Schleifring außenseitig; Telemetrie innenseitig oder außenseitig (Motorräder))
Wellendurchmesser	167,64 mm (Mittelbohrung)
Montagebefestigungen	16 × M8 × 1.25
Felgenbefestigungen	16 × M8 × 1.25
Lochkreis	190,5 mm
Lochkreis der Felge	259,72 mm
Abmessungen	Ø 273,69 × 22,86 mm
Gewicht	1,5 kg
Betriebstemperatur	−40 bis 125 °C
Schutz	IP67
Interface-Box	CT3
Fahrzeuge	Motorräder · Quads · Kleinfahrzeuge
Felgengröße	11 in (und größer; 8 in und größer mit zweiteiligem Felgenadapter)

Messgrößen	Fx · Fy · Fz · Mx · My · Mz
Kraftkapazität	Fx 35,6 · Fy 17,8 · Fz 35,6 kN
Messbereich Moment	Mx 5 400 · My 5 400 · Mz 5 400 N·m
Nichtlinearität	≤ 0,25 % v. E.
Hysterese	≤ 0,5 % v. E.
Übersprechen	≤ 1 % v. E. (nach Korrektur)
Winkelauflösung	0.17°
Achsen	6
Messprinzip	Dehnungsmessstreifen (DMS) (Vierbrücken)
Messbereich der Beschleunigungsaufnehmer	55 g (X und Z)
Ausgang	Analogspannung · CAN · Ethernet
Signalübertragung	Schleifring
Werkstoff	Edelstahl
Betriebstemperatur	−40 bis 125 °C
Interface-Box	CT2
Fahrzeuge	Quads · Nutzfahrzeuge · Leichtfahrzeuge
Felgengröße	10 in (und größer)

Messgrößen	Fx · Fy · Fz · Mx · My · Mz
Kraftkapazität	Fx 50 · Fy 25 · Fz 50 kN
Messbereich Moment	Mx 6 500 · My 6 500 · Mz 6 500 N·m
Nichtlinearität	Fx ≤ 0,2 · Fy ≤ 0,5 · Fz ≤ 0,2 · Mx ≤ 1 · My ≤ 0,2 · Mz ≤ 1 % v. E.
Hysterese	≤ 1 % FS
Übersprechen	≤ 0,5 % v. E. (nach Korrektur)
Winkelauflösung	0.17°
Achsen	6
Messprinzip	Dehnungsmessstreifen (DMS) (Vierbrücken)
Messbereich der Beschleunigungsaufnehmer	55 g (X und Z)
Ausgang	Analogspannung · CAN · Ethernet
Signalübertragung	Schleifring
Wellendurchmesser	198,12 mm (Mittelbohrung)
Montagebefestigungen	18 × Ø 10,31 mm
Felgenbefestigungen	12 × Ø 10,31 mm
Lochkreis	213,26 mm
Lochkreis der Felge	324,99 mm
Ermüdung geprüft nach	SAE J328
Abmessungen	Ø 340,36 × 25,65 mm
Werkstoff	Edelstahl
Betriebstemperatur	−40 bis 125 °C
Interface-Box	CT2
Fahrzeuge	Personenkraftwagen · Leichte Nutzfahrzeuge
Felgengröße	12 in (und größer)

Messgrößen	Fx · Fy · Fz · Mx · My · Mz
Kraftkapazität	Fx 50 · Fy 25 · Fz 50 kN
Messbereich Moment	Mx 6 500 · My 6 500 · Mz 6 500 N·m
Nichtlinearität	Fx ≤ 0,2 · Fy ≤ 0,5 · Fz ≤ 0,2 · Mx ≤ 1 · My ≤ 0,2 · Mz ≤ 1 % v. E.
Hysterese	≤ 1 % FS
Übersprechen	≤ 1 % v. E. (vor Kompensation)
Winkelauflösung	0.25°
Achsen	6
Messprinzip	Dehnungsmessstreifen (DMS) (Vierbrücken)
Empfindlichkeitsschwankung über eine Umdrehung	≤ 1 % FS
Nennausgang	0,8 mV/V
Ausgang	Analogspannung · CAN · Ethernet
Bandbreite	0,2 kHz (< −0,1 dB; 500 Hz bei < −1,0 dB)
Abtastrate	2,2 kHz
Auflösung	16 Bit (1,8 N · 0,27 N·m)
Signalübertragung	Telemetrie
Versorgungsspannung	10 bis 36 V (etwa 2,0 A bei 13,5 V DC)
Stromquelle	Induktion
Wellendurchmesser	198,02 mm (Mittelbohrung)
Montagebefestigungen	18 × Ø 9,91 mm
Felgenbefestigungen	12 × Ø 9,91 mm
Lochkreis	213,26 mm
Lochkreis der Felge	324,97 mm
Ermüdung geprüft nach	SAE J328
Abmessungen	Ø 340,18 × 25,64 mm
Gewicht	6 kg (mit Telemetrieelektronik)
Betriebstemperatur	−40 bis 125 °C
Betriebstemperatur der stationären Elektronik	−20 bis 60 °C (CT2-TEL)
Interface-Box	CT2-TEL
Fahrzeuge	Personenkraftwagen · Leichte Nutzfahrzeuge
Felgengröße	14 in (und größer)

Baureihe LW Messräder 15,5 bis 700 kN

Messrad für Motorräder, 15,5 kN

Messrad für Motorräder und Kleinfahrzeuge, 25 kN

Messrad für ATVs und kleine Fahrzeuge, 35,6 kN

Messrad für Pkw, 50 kN

Messrad mit Telemetrie für Pkw, 50 kN

Messrad für Pkw, 50 kN, bis 177 °C

Messrad für Pkw, 60 kN

Messrad für Pkw und SUV, 60 kN

Messrad für Pkw und SUV, 65 kN

Messrad für Pick-ups und Transporter, 90 kN

Messrad für Gabelstapler, 93 kN

Messrad für mittlere Lastklassen, 133 kN

Schmales Messrad für Vorderachsen von Lkw, 150 kN

Messrad, 700 kN

Messrad für mittlere Lastklassen, 178 kN

Messrad für schwere Lastklassen, 222 kN

Messrad für schwere Nutzfahrzeuge, 300 kN

Messrad für schwere Nutzfahrzeuge, 445 kN

Messrad für Schwermaschinen, 445 kN

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