Das LW150 misst die drei Kräfte und drei Momente am Rad: vertikale, laterale und longitudinale Kräfte sowie Sturz-, Lenk- und Drehmomente. Es ist für die Vorderachse von Lkw der Klasse 8 ausgelegt. Interne X- und Z-Beschleunigungssensoren ergänzen die Messung.
Innerhalb der Fahrzeugbreite
Das LW150 hat eine schlanke Bauweise. Mit bordeinseitiger Telemetrie bleibt der Aufbau innerhalb der Fahrzeugbreite, was für Versuche auf der Straße geeignet ist. Die IP67-Ausführung deckt auch Messungen auf der Teststrecke und im Gelände ab.
Schleifring oder Telemetrie
Die Signalübertragung ist austauschbar:
- Schleifring außenseitig: Das Messverstärker-Modul wird auf dem Aufnehmer montiert und verstärkt und digitalisiert die Signale, bevor sie den Schleifring durchlaufen. Räder ab 19,5 in.
- Telemetrie fahrzeugseitig: berührungslose Übertragung, induktive Stromversorgung. Räder ab 22,5 in.
Technische Daten
- Kraftkapazität: 150 kN radial (Fx, Fz), 75 kN lateral (Fy).
- Momentkapazität: 40 kN·m auf Mx, My und Mz.
- Maximal empfohlene statische Last (Fz): 4 400 kg.
- Nichtlinearität und Hysterese ≤ 0,5 % v. E.; Übersprechen nach Korrektur ≤ 1,0 % v. E.
- Beschleunigungssensoren ±100 g; Winkelauflösung 0,17°.
- Betriebstemperatur −40 bis 177 °C; Masse des Aufnehmers 20,9 kg.
Das CT3-Interface-Modul
Das CT3 führt die Koordinatentransformation und die Übersprechkompensation in Echtzeit durch. Es bietet CAN-FD-, CAN-2.0- und Ethernet-Ausgänge; analoge und EtherCAT-Ausgänge sind mit optionalen Modulen verfügbar. Eine eingebettete Webseite, die über USB erreichbar ist, konfiguriert das System, verschiebt den Messursprung und erstellt die .dbc-Datei.