SW-SR2 transductor de par y ángulo en el volante
Transductor de par y ángulo en el volante, 100, 200 o 300 N·m, con un encoder multivuelta de ±1 440° y un anillo colector, montado en el volante o en el árbol de dirección.
Transductor de par en el volante, 135 N·m, con telemetría inalámbrica alimentada por batería y sin sujeción de posición, sobre los patrones de tornillos de los volantes de competición habituales.
- 100 · 200 · 300 N·m
- Rangos de par
- ± 1 440°
- Ángulo de dirección
- 0.04°
- Resolución angular
- ± 10 V · CAN 2,0
- Salidas
- 135 N·m
- Par admisible
- 300 %
- Sobrecarga
- telemetría alimentada por batería
- Transmisión
- < 0,5 % FE
- No linealidad del par
- No linealidad de par< 0,25 % FE
- Peso, transductor y electrónica del anillo colector4,0 kg
- No linealidad de par< 0,25 % FE
- Ángulo de dirección± 1 440°
- Peso, transductor y electrónica del anillo colector4,0 kg
Par y ángulo en el volante, mediante un anillo colector
El SW-SR2 mide el par de esfuerzo en la dirección, el ángulo del volante y la velocidad de giro del volante. El par procede de un sensor de galga extensométrica en puente completo de acero inoxidable de alta resistencia, de 100, 200 o 300 N·m, compensado en temperatura de 24 a 85 °C, con una no linealidad inferior al 0,25 % del fondo de escala. El ángulo procede de un encoder inductivo de alta resolución sobre ±1 440°, con una resolución de 0,04° y una precisión de 0,18°. Un anillo colector Michigan Scientific transmite las señales a la caja electrónica DIGI-STEER, que entrega el par y el ángulo a ±10 V y en CAN 2,0, y la velocidad de giro del volante solo en CAN. El conjunto pesa 4,0 kg y funciona de −40 a 85 °C.
El conductor gira un volante del mercado atornillado a la parte superior del transductor. La base se fija bien mediante sujeción al volante de origen por medio de tres ganchos de sujeción sobre un adaptador en Y, dimensionado para volantes de 13 a 21 in, bien mediante atornillado a un adaptador estriado sobre el árbol de dirección una vez desmontado el volante de origen; el airbag se desactiva previamente. El estátor del encoder se sujeta mediante un soporte antirrotación sobre una ventosa colocada en el parabrisas. La unidad DIGI-STEER se alimenta con 10 a 36 V CC y dispone de interruptores para el cero de par, la calibración por shunt y el cero del encoder; un archivo .dbc escala las salidas CAN.
Se utiliza para desarrollar y validar los sistemas de dirección, en laboratorio y en conducción normal, y, junto con mediciones de fuerza en las bieletas de dirección durante la misma prueba, para relacionar la acción del conductor con las fuerzas en la dirección.
Par en el volante, por telemetría
El SW-TEL mide el par de esfuerzo en el volante; no mide el ángulo de dirección. El sensor es un sensor de galga extensométrica en acero inoxidable de alta calidad, de 135 N·m (100 lbf·ft) con una sobrecarga del 300 %, compensado en temperatura de 24 a 85 °C, con una no linealidad y una histéresis inferiores al 0,5 % del fondo de escala. Soporta una fuerza axial de 4,4 kN en el centro del volante y de 440 N en el borde del volante. Un módulo de telemetría con batería transmite el par, entregado en forma de señal analógica ±10 V. Funciona de −40 a 125 °C y está protegido hasta IP54.
El SW-TEL se monta en el volante o en el árbol de dirección y utiliza los mismos patrones de tornillos que los volantes de competición habituales, para volantes de 13 a 15 in. No tiene sujeción de posición: nada se fija al parabrisas ni al salpicadero. El airbag se desactiva mientras está montado, y el soporte de fijación puede bloquear algunos botones del volante. Cuando también se necesita el ángulo de dirección, se utiliza la versión con anillo colector, el SW-SR2.
Está diseñado para ensayos embarcados y mide el par en el volante en cualquier vehículo, manteniendo el funcionamiento normal de la dirección.
Características
| Par admisible | 100 · 200 · 300 N·m |
|---|---|
| Rango de ángulo | 1 440° (en cada sentido) |
| No linealidad | ≤ 0,25 % FE |
| Resolución angular | 0.04° |
| Principio de medición | Galga extensométrica (puente completo) |
| Precisión de ángulo | ≤ 0.18° |
| Salida | Tensión analógica · CAN (CAN 2,0) |
| Rango de salida | −10 a 10 V |
| Carga axial admisible, borde de la rueda | 440 N |
| Peso | 4 kg (transductor y electrónica del anillo colector) |
| Temperatura de funcionamiento | −40 a 85 °C |
| Temperatura compensada | 24 a 85 °C |
| Par admisible | 135 N·m |
|---|---|
| Capacidad de sobrecarga | 300 % |
| No linealidad | ≤ 0,5 % FE |
| Histéresis | ≤ 0,5 % FE |
| Principio de medición | Galga extensométrica |
| Salida | Tensión analógica |
| Rango de salida | −10 a 10 V |
| Transmisión de señal | Telemetría |
| Fuente de alimentación | Batería |
| Fuerza axial admisible, centro del volante | 4 400 N |
| Carga axial admisible, borde de la rueda | 440 N |
| Peso | 4 kg |
| Temperatura de funcionamiento | −40 a 125 °C |
| Temperatura compensada | 24 a 85 °C |
| Protección | IP54 |
| Diámetro del volante | 330,2 a 381 mm (13 a 15 in) |
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Recursos
Fichas técnicas y manuales
Planos
Ninguno para el SW-SR2.
Modelos CAD
Ninguno para el SW-SR2.
Fichas técnicas y manuales
Planos
Ninguno para el SW-TEL.
Modelos CAD
Ninguno para el SW-TEL.
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