SW-SR2 trasduttore di coppia e angolo al volante
Trasduttore di coppia e angolo al volante, 100, 200 o 300 N·m, con encoder multigiro ±1 440° e un collettore rotante, montato sul volante o sull’albero di sterzo.
Trasduttore di coppia al volante, 135 N·m, con telemetria wireless alimentata a batteria e senza vincolo di posizione, sui pattern di foratura dei volanti da corsa comuni.
- 100 · 200 · 300 N·m
- Campi di misura della coppia
- ± 1 440°
- Angolo di sterzo
- 0.04°
- Risoluzione angolare
- ± 10 V · CAN 2,0
- Uscite
- 135 N·m
- Coppia ammissibile
- 300 %
- Sovraccarico
- telemetria a batteria
- Cambio
- < 0,5 % F.S.
- Non linearità della coppia
- Non linearità in coppia< 0,25 % F.S.
- Massa, trasduttore ed elettronica del collettore rotante4,0 kg
- Non linearità in coppia< 0,25 % F.S.
- Angolo di sterzo± 1 440°
- Massa, trasduttore ed elettronica del collettore rotante4,0 kg
Coppia e angolo al volante, tramite un collettore rotante
Lo SW-SR2 misura la coppia di sforzo al volante, l’angolo del volante e la velocità di rotazione del volante. La coppia proviene da un sensore a estensimetri a ponte intero in acciaio inossidabile ad alta resistenza, da 100, 200 o 300 N·m, compensato in temperatura da 24 a 85 °C, con una non linearità inferiore allo 0,25 % del fondo scala. L’angolo proviene da un encoder induttivo ad alta risoluzione su ±1 440°, con una risoluzione di 0,04° e una precisione di 0,18°. Un collettore rotante Michigan Scientific trasmette i segnali al box elettronico DIGI-STEER, che restituisce coppia e angolo a ±10 V e su CAN 2,0, e la velocità di rotazione del volante solo su CAN. L’insieme pesa 4,0 kg e funziona da −40 a 85 °C.
Il conducente gira un volante aftermarket avvitato alla sommità del trasduttore. La base si fissa sia tramite serraggio sul volante di serie mediante tre ganci di serraggio su un adattatore a Y, dimensionato per volanti da 13 a 21 in, sia tramite avvitamento a un adattatore scanalato sull’albero dello sterzo dopo aver smontato il volante di serie; l’airbag viene prima disattivato. Lo statore dell’encoder è trattenuto da una staffa anti-rotazione su una ventola applicata al parabrezza. L’unità DIGI-STEER si alimenta a 10-36 V CC ed è dotata di commutatori per lo zero di coppia, la taratura con shunt e lo zero dell’encoder; un file .dbc scala le uscite CAN.
Serve a sviluppare e validare i sistemi di sterzo, in laboratorio e in guida normale e, abbinato a misure di carico nei tiranti di sterzo durante la stessa prova, a collegare l’azione del conducente ai carichi nella tringlieria dello sterzo.
Coppia al volante, tramite telemetria
Lo SW-TEL misura la coppia di sforzo al volante; non misura l’angolo di sterzo. Il sensore è un sensore a estensimetri in acciaio inossidabile di alta qualità, da 135 N·m (100 lbf·ft) con un sovraccarico del 300 %, compensato in temperatura da 24 a 85 °C, con non linearità e isteresi inferiori allo 0,5 % del fondo scala. Supporta un carico assiale di 4,4 kN al centro del volante e di 440 N al bordo del volante. Un modulo di telemetria a batteria trasmette la coppia, fornita come segnale analogico ±10 V. Funziona da −40 a 125 °C ed è protetto fino a IP54.
Lo SW-TEL si monta sul volante o sull’albero dello sterzo e utilizza gli stessi pattern di foratura dei comuni volanti da corsa, per volanti da 13 a 15 in. Non ha alcun vincolo di posizione: nulla è fissato al parabrezza o al cruscotto. L’airbag è disattivato finché è montato e la staffa di fissaggio può coprire alcuni pulsanti del volante. Quando serve anche l’angolo di sterzo, si utilizza la versione con collettore rotante, la SW-SR2.
È progettato per prove a bordo veicolo e misura la coppia al volante su qualsiasi veicolo, mantenendo il funzionamento normale dello sterzo.
Caratteristiche
| Coppia ammissibile | 100 · 200 · 300 N·m |
|---|---|
| Campo di misura in angolo | 1 440° (in ciascun senso) |
| Non linearità | ≤ 0,25 % F.S. |
| Risoluzione angolare | 0.04° |
| Principio di misura | Estensimetro (ponte intero) |
| Precisione in angolo | ≤ 0.18° |
| Uscita | Tensione analogica · CAN (CAN 2,0) |
| Campo di uscita | −10 a 10 V |
| Carico assiale ammissibile, bordo cerchio | 440 N |
| Peso | 4 kg (trasduttore ed elettronica del collettore rotante) |
| Temperatura di esercizio | −40 a 85 °C |
| Temperatura compensata | 24 a 85 °C |
| Coppia ammissibile | 135 N·m |
|---|---|
| Sovraccarico ammissibile | 300 % |
| Non linearità | ≤ 0,5 % F.S. |
| Isteresi | ≤ 0,5 % F.S. |
| Principio di misura | Estensimetro |
| Uscita | Tensione analogica |
| Campo di uscita | −10 a 10 V |
| Trasmissione del segnale | Telemetria |
| Sorgente di alimentazione | Batteria |
| Carico assiale ammissibile, centro del volante | 4 400 N |
| Carico assiale ammissibile, bordo cerchio | 440 N |
| Peso | 4 kg |
| Temperatura di esercizio | −40 a 125 °C |
| Temperatura compensata | 24 a 85 °C |
| Protezione | IP54 |
| Diametro del volante | 330,2 a 381 mm (13 a 15 in) |
Richiedi un preventivo
Risorse
Schede tecniche e manuali
Disegni
Nessuno per SW-SR2.
Modelli CAD
Nessuno per SW-SR2.
Schede tecniche e manuali
Disegni
Nessuno per SW-TEL.
Modelli CAD
Nessuno per SW-TEL.
Applicazioni correlate
Accanto al volante
- Guidone di motociclo Modello HBT
Coppia e angolo di sterzo su un guidone.
- Sforzi nel tirante Trasduttori su misura
Il tirante stesso, con estensimetri e tarato.
- Forze al pneumatico Ruote dinamometriche serie LW
Sei componenti al centro della ruota.
Una domanda su questo prodotto?
Veicolo, diametro del volante, coppia prevista. Risponde un ingegnere applicativo.
Dettagli supplementari da fornire? Utilizzi il modulo di contatto completo.