SW-SR2 capteur de couple et d’angle au volant
Capteur de couple et d’angle au volant, 100, 200 ou 300 N·m, avec un codeur multitour ±1 440° et un collecteur tournant, monté sur le volant ou sur l’arbre de direction.
Capteur de couple au volant, 135 N·m, avec télémesure sans fil alimentée par batterie et sans maintien en position, sur les gabarits de perçage des volants de course courants.
- 100 · 200 · 300 N·m
- Étendues de mesure de couple
- ± 1 440°
- Angle de braquage
- 0.04°
- Résolution angulaire
- ± 10 V · CAN 2,0
- Sorties
- 135 N·m
- Couple admissible
- 300 %
- Surcharge
- télémesure sur batterie
- Boîte de vitesses
- < 0,5 % PE
- Non-linéarité du couple
- Non-linéarité en couple< 0,25 % PE
- Masse, capteur et électronique du collecteur tournant4,0 kg
- Non-linéarité en couple< 0,25 % PE
- Angle de direction± 1 440°
- Masse, capteur et électronique du collecteur tournant4,0 kg
Couple et angle au volant, via un collecteur tournant
Le SW-SR2 mesure le couple d’effort au volant, l’angle du volant et la vitesse de rotation du volant. Le couple provient d’un capteur à jauge de déformation en pont complet en acier inoxydable à haute résistance, de 100, 200 ou 300 N·m, compensé en température de 24 à 85 °C, avec une non-linéarité inférieure à 0,25 % de la pleine échelle. L’angle provient d’un codeur inductif à haute résolution sur ±1 440°, avec une résolution de 0,04° et une précision de 0,18°. Un collecteur tournant Michigan Scientific achemine les signaux vers le boîtier électronique DIGI-STEER, qui restitue le couple et l’angle à ±10 V et sur CAN 2,0, et la vitesse de rotation du volant sur CAN uniquement. L’ensemble pèse 4,0 kg et fonctionne de −40 à 85 °C.
Le conducteur tourne un volant du commerce boulonné au sommet du capteur. La base se fixe soit par serrage sur le volant d’origine au moyen de trois crochets sur un adaptateur en Y, dimensionné pour des volants de 13 à 21 in, soit par boulonnage sur un adaptateur cannelé sur l’arbre de direction une fois le volant d’origine déposé ; l’airbag est désactivé au préalable. Le stator du codeur est maintenu par une équerre anti-rotation sur une ventouse posée sur le pare-brise. Le boîtier DIGI-STEER s’alimente en 10 à 36 V CC et comporte des commutateurs pour le zéro de couple, l’étalonnage par shunt et le zéro du codeur ; un fichier .dbc met à l’échelle les sorties CAN.
Il sert à développer et valider les systèmes de direction, en laboratoire et en conduite normale, et, associé à des mesures d’effort dans les biellettes de direction lors du même essai, à relier l’action du conducteur aux efforts dans la tringlerie de direction.
Couple au volant, par télémesure
Le SW-TEL mesure le couple d’effort au volant ; il ne mesure pas l’angle de direction. Le capteur est un capteur à jauge de déformation en acier inoxydable de haute qualité, de 135 N·m (100 lbf·ft) avec une surcharge de 300 %, compensé en température de 24 à 85 °C, avec une non-linéarité et une hystérésis inférieures à 0,5 % de la pleine échelle. Il supporte un effort axial de 4,4 kN au centre du volant et de 440 N en bord de volant. Un module de télémesure sur batterie transmet le couple, délivré sous forme d’un signal analogique ±10 V. Il fonctionne de −40 à 125 °C et est protégé jusqu’à IP54.
Le SW-TEL se monte sur le volant ou sur l’arbre de direction et utilise les mêmes gabarits de perçage que les volants de course courants, pour des volants de 13 à 15 in. Il n’a aucun maintien en position : rien n’est fixé au pare-brise ni au tableau de bord. L’airbag est désactivé tant qu’il est monté, et l’équerre de fixation peut masquer certains boutons du volant. Lorsque l’angle de direction est également nécessaire, on utilise la version à collecteur tournant, le SW-SR2.
Il est conçu pour les essais embarqués et mesure le couple au volant sur tout véhicule, le fonctionnement normal de la direction étant maintenu.
Caractéristiques
| Couple admissible | 100 · 200 · 300 N·m |
|---|---|
| Étendue de mesure en angle | 1 440° (dans chaque sens) |
| Non-linéarité | ≤ 0,25 % PE |
| Résolution angulaire | 0.04° |
| Principe de mesure | Jauge de déformation (pont complet) |
| Précision en angle | ≤ 0.18° |
| Sortie | Tension analogique · CAN (CAN 2,0) |
| Plage de sortie | −10 à 10 V |
| Charge axiale admissible, bord de roue | 440 N |
| Poids | 4 kg (capteur et électronique du collecteur tournant) |
| Température de fonctionnement | −40 à 85 °C |
| Température compensée | 24 à 85 °C |
| Couple admissible | 135 N·m |
|---|---|
| Capacité de surcharge | 300 % |
| Non-linéarité | ≤ 0,5 % PE |
| Hystérésis | ≤ 0,5 % PE |
| Principe de mesure | Jauge de déformation |
| Sortie | Tension analogique |
| Plage de sortie | −10 à 10 V |
| Transmission du signal | Télémesure |
| Source d’alimentation | Batterie |
| Effort axial admissible, centre du volant | 4 400 N |
| Charge axiale admissible, bord de roue | 440 N |
| Poids | 4 kg |
| Température de fonctionnement | −40 à 125 °C |
| Température compensée | 24 à 85 °C |
| Protection | IP54 |
| Diamètre du volant | 330,2 à 381 mm (13 à 15 in) |
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Ressources
Fiches techniques et manuels
Plans
Aucun pour le SW-SR2.
Modèles CAO
Aucun pour le SW-SR2.
Fiches techniques et manuels
Plans
Aucun pour le SW-TEL.
Modèles CAO
Aucun pour le SW-TEL.
Applications associées
À côté du volant
- Guidon de moto Modèle HBT
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Six composantes au centre de la roue.
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