Name: Rueda dinamométrica LW150
Brand: Michigan Scientific
SKU: LW150

Rueda dinamométrica para motocicletas, 15,5 kN

La LW-MC-3.5K mide todas las fuerzas y momentos en la rueda de una motocicleta: fuerzas vertical, lateral y longitudinal, y momentos de caída, de dirección y de par. Sus puentes completos de galgas extensométricas de cuatro brazos están dimensionados para 15,5 kN (3 500 lb) en Fx y Fz, 5,3 kN (1 200 lb) en Fy, 1,6 kN·m en Mx y Mz y 3,4 kN·m en My. La electrónica de telemetría y de alimentación por inducción, así como la rueda de encoder magnética, están integradas en el transductor, que pesa 2,25 kg con ellas. Es estanco y compensado en temperatura, funciona de −40 a 125 °C, resuelve el ángulo de rueda con una precisión de 0,25° y se adapta a ruedas de 11 in o mayores.

El transductor se centra en la rueda modificada y se fija en ella con dieciséis tornillos M8 × 1,25, y el adaptador de buje, fabricado según el avance de la rueda de origen, se centra sobre el transductor y se fija con dieciocho tornillos más, todos apretados en cruz a 20 N·m (15 lb·ft). Un soporte regulable mantiene el estator de telemetría fuera del transductor, alineado por medio de una distanciador. La caja CT2-TEL, alimentada con 10 a 36 V CC, suministra la alimentación por inducción, ejecuta una calibración por shunt al encender, pone el transductor a cero y entrega las cargas en el sistema de coordenadas de la motocicleta.

Es el modelo de la serie LW para motocicletas. En la misma motocicleta, entrega las fuerzas y momentos en la rueda mientras un transductor de par en el manillar mide el esfuerzo del piloto.

Rueda dinamométrica para motocicletas y automóviles pequeños, 25 kN

La LW25 mide todas las fuerzas y momentos de rueda en motocicletas, quads y automóviles pequeños, junto con las aceleraciones X y Z. Está dimensionada para 25 kN (5 600 lbf) en Fx y Fz, 8,9 kN (2 000 lbf) en Fy, 2,0 kN·m en Mx y Mz y 3,4 kN·m en My, para un peso estático de 550 kg. La no linealidad es de 0,25 % del fondo de escala o menos en las fuerzas y My, y la diafonía tras corrección de 0,4 % o menos. El transductor IP67 pesa 1,5 kg, funciona de −40 a 125 °C y se adapta a ruedas de 11 in o mayores, o de 8 in con un adaptador de llanta de dos piezas.

Los adaptadores de buje y de llanta se fijan cada uno al transductor con dieciséis tornillos M8 × 1,25, apretados en estrella a 40 N·m; un adaptador de buje de moto es adecuado para un brazo oscilante de doble cara. Las señales salen de la rueda a través de un anillo colector externo, con una resolución angular de 0,17°, o de un conjunto telemetría y corona de encoder acoplado en fábrica, con una resolución de 0,25°, cuyo estator se ajusta con una herramienta de alineación sobre un soporte regulable. La caja CT3, alimentada a 9 a 36 V CC, pone el transductor a cero, verifica la calibración por shunt y realiza la transformación de coordenadas.

Su diseño IP67 es adecuado para las mediciones más severas en pista y todoterreno; en una moto, el conjunto de telemetría se monta hacia el exterior. Sin rotación, el transductor sirve para supervisar y controlar bancos de ensayo de laboratorio.

Rueda dinamométrica para quads y vehículos pequeños, 35,6 kN

La LW9.5 mide el conjunto de fuerzas y momentos de rueda en quads, vehículos utilitarios y otros vehículos ligeros: fuerzas vertical, lateral y longitudinal, y momentos de caída, de dirección y de par. Sus puentes de galgas extensométricas de cuatro brazos están dimensionados para 35,6 kN (8 000 lb) en Fx y Fz, 17,8 kN (4 000 lb) en Fy y 5,4 kN·m en los tres momentos, con una no linealidad de 0,25 % del fondo de escala o menos. El transductor de acero inoxidable es estanco y compensado en temperatura, funciona de −40 a 125 °C y se adapta a ruedas de 10 in o mayores. Un amplificador acoplado añade las aceleraciones X y Z y digitaliza las señales antes del anillo colector; la resolución angular es de 0,17°.

El adaptador de buje se fija al transductor con treinta y dos tornillos 1/4-20 y el adaptador de llanta con veinticuatro, apretados en cruz a 13 N·m; otros cuatro sujetan el amplificador, sellado con juntas tóricas y acoplado a su transductor. El anillo colector, con un encoder de 512 impulsos, permanece solidario del amplificador; una retención magnética y una varilla mantienen su estator en las ruedas no direccionales, y un corrector de ángulo de estator en las ruedas direccionales. La caja CT2, alimentada a 9 a 36 V CC, pone el transductor a cero sobre un puente elevador o en carretera, ejecuta la calibración por shunt y proporciona las cargas en el sistema de coordenadas del vehículo.

El equipo Michigan Tech Blizzard Baja equipó su coche todoterreno con una LW9.5 sobre adaptadores a medida. En un vehículo utilitario, registra la fuerza que cae a cero en el aire y alcanza su máximo al aterrizar tras una rampa.

Rueda dinamométrica para coches, 50 kN

La LW12.8-50 mide el conjunto de fuerzas y momentos de rueda en turismos y camionetas, con las aceleraciones X y Z. Sus puentes de galgas extensométricas de cuatro brazos están dimensionados para 50 kN (11 200 lb) en Fx y Fz, 25 kN (5 600 lb) en Fy y 6,5 kN·m (4 800 lbf·ft) en los tres momentos. La no linealidad es de 0,2 % del fondo de escala o menos en Fx, Fz y My, y la sensibilidad transversal tras corrección, inferior a 0,5 %. El anillo de acero inoxidable, Ø 340,36 × 25,65 mm, es estanco, está compensado en temperatura y ensayado en fatiga según SAE J328; funciona de −40 a 125 °C y se adapta a ruedas de 12 in o mayores.

El adaptador de buje se fija en el círculo interior de dieciocho taladros y el adaptador de llanta en el círculo exterior de doce, con tornillos M10 × 1,5 apretados en cruz a 81 N·m; las guías de diseño indican su geometría. El amplificador, acoplado al transductor y sellado con juntas tóricas, incorpora un anillo colector de 20 canales con un encoder de 512 impulsos; un reten magnético y una varilla sostienen su estator en las ruedas no direccionales, y un corrector de ángulo de estator en las direccionales. La caja CT2, alimentada a 9–36 V CC, pone a cero el transductor, ejecuta la calibración por shunt y descompone las cargas en los ejes del vehículo.

Es el modelo de la serie LW para cargas en carretera en turismos y SUV, registradas en las pistas de un centro de ensayos y en eventos aislados como un bache. También permite supervisar y controlar ensayos de laboratorio.

Rueda dinamométrica con telemetría para turismos, 50 kN

La LW12.8-50-TEL mide todas las fuerzas y momentos en la rueda en turismos y camionetas. Sus puentes de galgas extensométricas de cuatro brazos están dimensionados para 50 kN (11 200 lb) en Fx y Fz, 25 kN (5 600 lb) en Fy y 6,5 kN·m en los tres momentos, con una no linealidad de 0,2 % FE o menos en Fx, Fz y My. La electrónica de telemetría y de alimentación por inducción está integrada en el transductor estanco, que pesa 6,0 kg con ella. Los datos se transmiten a 2 200 Hz con una resolución de 16 bits, y el ángulo de rueda se resuelve a 0,25°. Funciona de −40 a 125 °C y se adapta a ruedas de 14 in o mayores.

El adaptador de buje de acero inoxidable o titanio y el adaptador de llanta se fijan al transductor con tornillos M10 apretados a 81 N·m; unos tornillos de cabeza estrecha de Michigan Scientific son adecuados para el lado de la llanta. El estator de telemetría, que lleva el receptor, la bobina de inducción y los captadores del encoder, se monta en el lado interior sobre un soporte regulable, colocado con una herramienta de alineación. La caja CT2-TEL, alimentada de 10 a 36 V CC, suministra la alimentación por inducción, pone a cero el transductor y transforma las cargas; la rueda se desmonta sin retirar la electrónica.

Sin cable que atraviese el buje, se utiliza para ensayar vehículos sobre nieve y hielo, donde el transductor permanece en la rueda, en frío y en húmedo.

Rueda dinamométrica para automóviles, 50 kN, hasta 177 °C

La LW50 mide todas las fuerzas y momentos en la rueda en automóviles y camionetas ligeras. Está dimensionada para 50 kN (11 200 lbf) en Fx y Fz, 25 kN (5 620 lbf) en Fy y 6,5 kN·m en los tres momentos, para un peso estático de 1 020 kg. La no linealidad y la histéresis son de 0,25 % FE o menos, y la sensibilidad transversal tras corrección de 0,4 % o menos. El transductor IP67, Ø 342,90 × 21,59 mm, pesa 4,4 kg, funciona de −40 a 177 °C y se adapta a ruedas de 12 in o mayores.

Su círculo interior tiene dieciséis agujeros roscados M10 × 1,5 y su círculo exterior dieciséis agujeros pasantes. Con el anillo colector del lado exterior, el conjunto amplificador se monta sobre el transductor, añade las aceleraciones X, Y y Z hasta ±100 g y digitaliza las señales; un encoder óptico de alta resolución proporciona posición y velocidad, a 0,17°. El conjunto de telemetría del lado interior utiliza un encoder magnético y un estator alimentado por inducción. La caja CT3 resuelve las cargas en tiempo real, con funciones de puesta a cero, calibración por shunt y ángulo cero, una pantalla frontal y una página web por USB.

Está diseñado para las mediciones más severas en circuito y todoterreno en automóviles y camionetas ligeras, así como para aplicaciones no giratorias de supervisión y control de bancos de ensayo de laboratorio.

Rueda dinamométrica para automóviles, 60 kN

La LW12.8-60 mide todas las fuerzas y momentos en la rueda en automóviles y camionetas ligeras, con las aceleraciones X y Z. Sus puentes de galgas extensométricas de cuatro brazos están dimensionados para 60 kN (13 500 lb) en Fx y Fz, 30 kN (6 750 lb) en Fy y 9,0 kN·m (6 600 lbf·ft) en los tres momentos. La no linealidad es de 0,5 % FE o menos, y la histéresis y la sensibilidad transversal tras corrección inferiores a 0,5 %. El anillo robusto de acero inoxidable, Ø 340,36 × 25,65 mm, es estanco y está compensado en temperatura; funciona de −40 a 125 °C y se adapta a ruedas de 13 in o mayores.

Tiene las dimensiones exteriores de la LW12.8-50, con veinticuatro agujeros en su círculo de perforación interior y veinte en el exterior. Guías de diseño definen las características críticas de los adaptadores: Michigan Scientific mecaniza adaptadores de buje en acero inoxidable 17-4 H1100 y adaptadores de llanta en forjas de aluminio 6061-T6, y verifica cada conjunto por elementos finitos según la SAE J328. El amplificador asociado se monta sobre el transductor, digitaliza las señales antes del anillo colector y realiza una calibración por shunt remota; la caja CT2 se encarga de la transformación de coordenadas y la compensación de la diafonía.

Totalmente estanco, está diseñado para mediciones en carretera y todoterreno en todas las condiciones, y también puede utilizarse para supervisar y controlar ensayos en laboratorio.

Rueda dinamométrica para turismos y SUV, 60 kN

La LW60 mide todas las fuerzas y pares en la rueda en turismos, SUV y camionetas ligeras, con aceleraciones X y Z de hasta ±100 g. Está dimensionada para 60 kN (13 400 lb) en Fx y Fz, 35 kN (7 850 lb) en Fy, 8,0 kN·m en Mx y Mz y 9,0 kN·m en My, para un peso estático de 1 225 kg. La no linealidad y la histéresis son del 0,25 % FE o menos, y la sensibilidad transversal tras corrección del 0,4 % o menos. El transductor IP67, Ø 342,90 × 26,67 mm, pesa 5,7 kg, funciona de −40 a 177 °C y se adapta a ruedas de 12 in o mayores.

Dieciséis tornillos M10 × 1,5 atraviesan el transductor y se enroscan en el adaptador de llanta, y veinticuatro fijan el adaptador de buje, apretados en cruz a 81 N·m. El amplificador, acoplado al transductor, se alinea sobre un mecanizado plano e incorpora un anillo colector de 20 canales con un encoder de 512 impulsos; en las ruedas no direccionales, un reten magnético y una varilla sujetan su estator, y en las direccionales un corrector de ángulo de estator. Con la caja de interfaz CT3, alimentada a 9 a 36 V CC, el sistema se pone a cero, se verifica su calibración por shunt y las fuerzas se resuelven en los ejes del vehículo.

Su diseño IP67 es adecuado para mediciones en pista y todoterreno, así como para bancos de ensayo no giratorios. El equipo de telemetría se monta en el lado interior en turismos y SUV, o en el lado exterior para aplicaciones de maquinaria.

Rueda dinamométrica para turismos y SUV, 65 kN

La LW65 mide todas las fuerzas y pares en la rueda en turismos, SUV y camionetas ligeras, con aceleraciones X y Z de hasta ±100 g. Está dimensionada para 65 kN (14 500 lb) en Fx y Fz, 35 kN (7 850 lb) en Fy y 10,5 kN·m (7 700 lbf·ft) en los tres pares, para un peso estático de 1 320 kg. La no linealidad es del 0,2 % FE o menos en las fuerzas y My, y la sensibilidad transversal tras corrección del 0,4 % o menos. El transductor IP67 funciona de −40 a 177 °C y se adapta a ruedas de 12 in o mayores; la resolución angular es de 0,17°.

Veinticuatro tornillos M10 × 1,5 atraviesan el transductor y se enroscan en el adaptador de llanta, y veinticuatro más fijan el adaptador de buje, apretados en cruz a 81 N·m; se suministran guías de diseño para ambos adaptadores. Con el anillo colector, el amplificador incorpora un anillo colector de 20 canales con un encoder de 512 impulsos, cuyo estator se sujeta con una varilla de retención o un corrector de ángulo de estator. Con telemetría, un anillo de telemetría y de encoder acoplado en fábrica se asocia a un estator situado en el lado interior, posicionado con una herramienta de alineación, y la caja CT2-TEL suministra la alimentación por inducción.

Su diseño IP67 se adapta a las mediciones más exigentes en pista y todoterreno, así como a las aplicaciones no giratorias de supervisión y control de bancos de ensayo de laboratorio. Un vídeo de Michigan Scientific muestra su equipo de telemetría montado en el buje delantero de un automóvil.

Rueda dinamométrica para pick-ups y furgonetas, 90 kN

La LW-2T-20K mide todas las fuerzas y momentos en la rueda en pick-ups ligeros y pesados, furgonetas y SUV. Puentes completos de galgas extensométricas de cuatro brazos entregan señales independientes para las fuerzas vertical, lateral y longitudinal, hasta 90 kN radiales (Fx, Fz) y 45 kN laterales (Fy), así como para los momentos de caída, de dirección y de par, 15 kN·m (Mx, Mz) y 20 kN·m (My). La no linealidad es del 0,5 % del fondo de escala o menos, y la diafonía tras corrección inferior al 1 %. El anillo estanco y compensado en temperatura, Ø 374,65 × 38,10 mm, funciona de −40 a 125 °C. Su equipo amplificador añade las aceleraciones X y Z y un encoder que resuelve 0,17°.

Los adaptadores de llanta y de buje siguen las guías de diseño del modelo y conservan el offset de la rueda de origen. Dieciséis pernos M14 unen el adaptador de llanta y veinticuatro el adaptador de buje, apretados en cruz a 136 N·m; la rueda se equilibra una vez montada. El amplificador aparejado y el anillo colector se montan tras las tuercas de rueda. Una varilla de sujeción fijada a un soporte magnético mantiene el estator del anillo colector, o el dispositivo de corrección de ángulo del estator en las ruedas direccionales. La caja de interfaz CT2 o CT3, alimentada con 9 a 36 V CC, ejecuta la calibración por shunt y la puesta a cero, con la rueda levantada y girada dos vueltas.

Se utiliza para mediciones en carretera y todoterreno en todas las condiciones, con un solo transductor midiendo las cargas combinadas de un juego de ruedas gemelas o de un neumático simple, y también para supervisar y controlar ensayos de laboratorio.

Rueda dinamométrica para carretillas elevadoras, 93 kN

La LW9.5-HS mide todas las fuerzas y momentos en la rueda en carretillas elevadoras y otros vehículos pesados de ruedas pequeñas: fuerzas vertical, lateral y longitudinal, y momentos de caída, de dirección y de par. Sus puentes de galgas extensométricas de cuatro brazos están dimensionados para 93 kN (21 000 lb) en Fx y Fz, 45 kN (10 000 lb) en Fy y 9,5 kN·m (7 000 lbf·ft) en los tres momentos. La no linealidad es inferior al 1 % del fondo de escala, y la histéresis y la sensibilidad transversal tras corrección inferiores al 0,5 %. El transductor robusto de acero inoxidable es estanco y está compensado en temperatura, funciona de −40 a 125 °C y se adapta a ruedas de 10 in y mayores.

El kit de amplificador asociado se monta sobre el transductor. Amplifica y digitaliza las señales de las galgas extensométricas, del encoder y de los acelerómetros antes del anillo colector, añade las aceleraciones X y Z de hasta 55 g y realiza una calibración por shunt a distancia; su chip inteligente interno conserva los valores de calibración, de cero y de shunt. Un encoder de alta resolución proporciona la posición y la velocidad, con 0,17°. La caja CT2 realiza la transformación de coordenadas y la compensación de diafonía en tiempo real, con las funciones de cero, calibración por shunt y corte de la alimentación del puente, configurables desde una página web integrada.

Completamente estanco, está diseñado para los ensayos de carretillas elevadoras en todas las condiciones, y también puede utilizarse para supervisar y controlar ensayos de laboratorio.

Rueda dinamométrica para tonelaje medio, 133 kN

La LW-2T-30K mide todas las fuerzas y momentos en la rueda de vehículos comerciales, cargadoras compactas, camiones de tonelaje medio, equipos todoterreno y grandes carretillas elevadoras. Puentes completos de galgas extensométricas de cuatro brazos proporcionan señales independientes para las tres fuerzas, hasta 133 kN radial (Fx, Fz) y 66 kN lateral (Fy), y para los momentos de caída, de giro y de par, 30 kN·m cada uno. La no linealidad es de 0,5 % del fondo de escala o menos en Fx, Fz y My, y de 0,75 % en los demás; la diafonía tras la corrección se mantiene por debajo del 0,5 %. El transductor estanco y compensado en temperatura, Ø 360,68 mm, se adapta a círculos de taladro de buje de 265 mm o menos y funciona de −40 a 125 °C, con aceleraciones X y Z y resolución angular de 0,17°.

Los adaptadores de llanta y de buje siguen las guías de diseño LW-2T-30K/40K; el manual LW-2T-30K cubre las ruedas simples, delanteras y gemelas. Veinticuatro pernos M14 unen el transductor a cada adaptador, apretados a 150 N·m. Después de las tuercas de rueda, el amplificador aparejado y su anillo colector de diez canales se atornillan al transductor, sellados con juntas tóricas. Una varilla de sujeción fijada a un soporte magnético retiene el estator del anillo colector, o el dispositivo de corrección del ángulo del estator en las ruedas direccionales. La caja de interfaz CT3, alimentada con 9 a 36 V CC, ejecuta la calibración por shunt y el cero, con la rueda elevada y girada dos revoluciones.

Se utiliza para mediciones en carretera y todoterreno, un transductor que mide las cargas combinadas de un tren de ruedas gemelas o de un neumático simple, y también para supervisar y controlar ensayos de laboratorio.

Rueda dinamométrica fina para ejes delanteros de camión, 150 kN

La LW150 mide todas las fuerzas y momentos en la rueda del eje delantero de los camiones de clase 8: fuerzas vertical, lateral y longitudinal de hasta 150 kN radiales (Fx, Fz) y 75 kN laterales (Fy), y momentos de caída, de giro y de par de 40 kN·m cada uno. La carga estática máxima recomendada es de 4 400 kg. La no linealidad y la histéresis son del 0,5 % del fondo de escala o menos, y la diafonía tras corrección del 1 %. De diseño delgado y estanco IP67, el transductor pesa 20,9 kg y funciona de −40 a 177 °C. Sus acelerómetros ± 100 g proporcionan las aceleraciones X y Z; la resolución angular es de 0,17°.

Con un anillo colector en el lado exterior, se adapta a ruedas de 19,5 in y mayores: el conjunto del amplificador se monta sobre el transductor y digitaliza las señales antes del anillo colector. La telemetría en el lado interior, para ruedas de 22,5 in y mayores, mantiene el conjunto dentro de la anchura del vehículo; su estator, montado cerca de la corona de telemetría rotativa, lleva el receptor, los captadores del encoder y la bobina de inducción, y un módulo de inducción alberga el chip inteligente. La caja de interfaz CT3 realiza las funciones de cero, calibración por shunt y ángulo cero, y se configura desde su página web integrada, por USB.

Manteniéndose dentro de la anchura del vehículo, es adecuada para los ensayos en carretera de los camiones de clase 8; su diseño IP67 también cubre las mediciones más severas en pista y todoterreno.

Rueda dinamométrica, 700 kN

La LW700 mide todas las fuerzas y momentos en la rueda: fuerzas vertical, lateral y longitudinal de hasta 700 kN cada una (Fx, Fy, Fz), y momentos de caída, de giro y de par de 275 kN·m cada uno. La carga estática máxima recomendada es de 23 800 kg. La no linealidad y la histéresis son del 0,5 % del fondo de escala o menos, y la sensibilidad transversal tras corrección del 0,2 %. De diseño robusto IP67, el transductor pesa 64,5 kg y se adapta a bujes estándar con círculo de taladro de 425 mm. Sus acelerómetros ± 100 g proporcionan las aceleraciones X y Z, y un encoder da la posición y la velocidad de la rueda.

En uso rotativo, las señales salen por un anillo colector en el lado exterior, con el conjunto del amplificador montado sobre el transductor, o por la telemetría en el lado interior, cuyo estator, montado cerca de la corona de telemetría rotativa, lleva el receptor, los captadores del encoder y la bobina de inducción; la caja CT3 suministra entonces también la alimentación por inducción. La CT3 realiza la transformación de coordenadas y las correcciones de diafonía, de desfase y de polaridad, con las funciones de cero, comprobación de calibración por shunt y ángulo cero; su página web integrada, accesible por USB, parametriza el sistema y desplaza el origen de medición.

Su robusto diseño IP67 es apto para las mediciones más severas en pista y todoterreno; en aplicaciones no giratorias, la LW700 se utiliza para supervisar y controlar bancos de ensayo de laboratorio.

Rueda dinamométrica para tonelaje medio, 178 kN

La LW-2T-40K mide todas las fuerzas y momentos en la rueda en vehículos comerciales, cargadoras compactas, camiones de tonelaje medio, maquinaria de todoterreno y grandes carretillas elevadoras. Puentes de galgas extensométricas de cuatro brazos proporcionan señales independientes para las tres fuerzas, hasta 178 kN radial (Fx, Fz) y 89 kN lateral (Fy), y para los momentos de caída, dirección y par, 40 kN·m cada uno. La no linealidad es de 0,5 % del fondo de escala o menos en Fx, Fz y My, de 0,75 % en Mx y Mz y de 1,5 % en Fy; la diafonía tras la corrección se mantiene por debajo de 0,5 %. El transductor estanco, compensado en temperatura, se adapta a círculos de taladro de buje de 265 mm o menos y funciona de −40 a 125 °C, con aceleraciones X y Z y una resolución angular de 0,17°.

Los adaptadores de llanta y de buje siguen las guías de diseño LW-2T-30K/40K; el manual de la LW-2T-40K cubre las ruedas simples, delanteras y gemelas. Veinticuatro pernos M14 unen el transductor a cada adaptador, apretados a 150 N·m. Tras las tuercas de rueda, el amplificador acoplado y su anillo colector de diez canales se atornillan al transductor, sellados con juntas tóricas. Una barra de sujeción fijada a un soporte magnético mantiene el estator del anillo colector, o el dispositivo de corrección de ángulo del estator en las ruedas direccionales. La caja de interfaz CT3, alimentada de 9 a 36 V CC, ejecuta la calibración por shunt y la puesta a cero, con la rueda levantada y girada dos vueltas.

Se utiliza para mediciones en carretera y todoterreno, un transductor que mide las cargas combinadas de un tren de ruedas gemelas o de un neumático simple, y también para supervisar y controlar ensayos de laboratorio.

Rueda dinamométrica para tonelaje pesado, 222 kN

La LW-2T-50K mide todas las fuerzas y momentos en la rueda en camiones de clase 8. Puentes de galgas extensométricas de cuatro brazos proporcionan señales independientes para las fuerzas vertical, lateral y longitudinal, hasta 222 kN radial (Fx, Fz) y 111 kN lateral (Fy) en la huella del neumático, y para los momentos de caída, dirección y par, 68 kN·m cada uno. La no linealidad, la histéresis y la diafonía tras la corrección se mantienen dentro del 1 % del fondo de escala. El transductor de acero inoxidable está protegido frente al entorno y compensado en temperatura, y funciona de −40 a 125 °C. Su conjunto de amplificador acoplado añade las aceleraciones X y Z, un encoder con resolución de 0,17° y la calibración por shunt remota.

El manual cubre los conjuntos de rueda simple y gemela. Veinticuatro pernos de ¾-10 unen el transductor a cada adaptador, apretados a 339 N·m; en ruedas gemelas, los adaptadores de llanta interior y exterior comparten los mismos pernos y unos separadores soportan la barra del amplificador. El amplificador acoplado y el anillo colector se montan después de las tuercas de rueda. Una varilla de sujeción fijada a un soporte magnético mantiene el estator del anillo colector, o el dispositivo de corrección de ángulo del estator en las ruedas direccionales. La caja de interfaz CT2 o CT3, alimentada con 9 a 36 V CC, realiza la calibración por shunt y el cero.

Se utiliza para mediciones en carretera y todoterreno, con un transductor que mide las cargas combinadas de un juego de ruedas gemelas o de un neumático único, y también para supervisar y controlar ensayos de laboratorio. En los grandes equipos agrícolas, sirve para ensayos de durabilidad, dinámica vehicular y comportamiento en carretera.

Rueda dinamométrica para uso pesado, 300 kN

La LW-2T-60K-S mide todas las fuerzas y momentos en la rueda en camiones de clase 8 y grandes vehículos todoterreno. Puentes de galgas extensométricas de cuatro brazos proporcionan señales independientes para las fuerzas vertical, lateral y longitudinal, hasta 300 kN radial (Fx, Fz) y 150 kN lateral (Fy) en la huella del neumático, y para los momentos de caída, dirección y par, 81 kN·m cada uno. La no linealidad y la diafonía después de la corrección se mantienen dentro del 1 % del fondo de escala, con una histéresis inferior al 0,5 %. El anillo estanco de acero inoxidable, Ø 469,9 × 119,1 mm, se adapta a círculos de taladro de buje de 285 mm y 335 mm y funciona de −40 a 125 °C, con aceleraciones X y Z y una resolución angular de 0,17°.

Veinticuatro taladros pasantes de Ø 17,5 mm y roscas M20 × 2,5 están distribuidos en un círculo de taladro de Ø 435,6 mm. En ruedas gemelas, ambos adaptadores de llanta se fijan al transductor con los mismos pernos M20, y después el adaptador de buje con veinticuatro más, apretados con un multiplicador de par; unos separadores soportan la barra del amplificador. Una sujeción magnética mantiene el estator del anillo colector en vertical, o el dispositivo de corrección de ángulo del estator en las ruedas direccionales. La caja de interfaz, una CT2 en el manual y una CT3 en la ficha técnica de 2024, se alimenta con 9 a 36 V CC y realiza la calibración por shunt y el cero.

Se utiliza para mediciones en carretera y todoterreno, un transductor que mide las cargas combinadas de un tren de ruedas gemelas o de un neumático simple, y también para supervisar y controlar ensayos de laboratorio.

Rueda dinamométrica para uso pesado, 445 kN

La LW-2T-100K-S mide todas las fuerzas y momentos en la rueda en camiones de clase 8 y grandes vehículos todoterreno. Puentes completos de galgas extensométricas de cuatro brazos proporcionan señales independientes para las fuerzas vertical, lateral y longitudinal, hasta 445 kN radial (Fx, Fz) y 222 kN lateral (Fy) en la huella del neumático, y para los momentos de caída, de dirección y de par, 108 kN·m cada uno. La no linealidad y la diafonía tras la corrección se mantienen dentro del 1 % del fondo de escala, y la histéresis por debajo del 0,5 %. El anillo de acero inoxidable estanco, Ø 469,9 × 119,1 mm, se adapta a círculos de taladro de buje de 285 mm y 335 mm y funciona de −40 a 125 °C, con aceleraciones X y Z y una resolución angular de 0,17°.

Repite el contorno de la LW-2T-60K-S: veinticuatro taladros pasantes de Ø 17,5 mm y roscas M20 × 2,5 en un círculo de taladro de Ø 435,6 mm. Los adaptadores de llanta, simple o doble, y el adaptador de buje reciben cada uno veinticuatro pernos M20, apretados a 450 N·m. El amplificador y su anillo colector de veinte canales se atornillan al transductor; una sujeción magnética mantiene el estator vertical. La caja de interfaz, una CT2 en el manual de 2017 y una CT3 en la ficha técnica de 2024, se alimenta del vehículo y realiza la calibración por shunt y el cero.

Se utiliza para mediciones en carretera y todoterreno, con un solo transductor midiendo las cargas combinadas de un juego de ruedas dobles o de un neumático sencillo, así como para la supervisión y el control de ensayos en laboratorio. Registra cargas en carretera en camiones y tractores de clase 8.

Rueda dinamométrica para maquinaria pesada, 445 kN

La LW-2T-100K mide todas las fuerzas y momentos en la rueda en camiones de clase 8, grandes vehículos todoterreno y maquinaria pesada. Puentes completos de galgas extensométricas de cuatro brazos proporcionan señales independientes para las fuerzas vertical, lateral y longitudinal, hasta 445 kN radial (Fx, Fz) y 225 kN lateral (Fy) en la huella del neumático, y para los momentos de caída, de dirección y de par, 135 kN·m cada uno. La no linealidad y la diafonía tras la corrección se mantienen dentro del 1 % del fondo de escala, y la histéresis por debajo del 0,5 %. El transductor de acero inoxidable protegido contra el entorno y compensado en temperatura se adapta a ruedas de 22,5 in y mayores, y funciona de −40 a 125 °C.

Un solo transductor absorbe las cargas combinadas de un tren de ruedas gemelas o de un neumático simple. El conjunto amplificador asociado se monta sobre él, amplifica y digitaliza las señales de los puentes antes del anillo colector, añade aceleraciones X y Z y un encoder con una resolución de 0,17°, y realiza la calibración por shunt a distancia. La caja de interfaz CT2 realiza la transformación de coordenadas y la compensación de diafonía en tiempo real, con funciones de cero, calibración por shunt y corte de la alimentación de los puentes, y salidas analógica, CAN y Ethernet; su página web integrada configura el sistema y desplaza el origen de las medidas.

Se utiliza para mediciones en carretera y todoterreno, así como para la supervisión y el control de ensayos en laboratorio. En los grandes equipos agrícolas, se emplea en ensayos de durabilidad, dinámica vehicular y comportamiento en carretera.

Magnitudes medidas	Fx · Fy · Fz · Mx · My · Mz
Capacidad de fuerza	Fx 15,5 · Fy 5,3 · Fz 15,5 kN
Capacidad en momento	Mx 1 600 · My 3 400 · Mz 1 600 N·m
No linealidad	≤ 1 % FS
Histéresis	≤ 0,5 % FE
Diafonía	≤ 1 % FE (tras la compensación)
Resolución angular	0.25°
Ejes	6
Principio de medición	Galga extensométrica (puentes de cuatro brazos)
Salida	Tensión analógica · CAN · Ethernet
Ancho de banda	0,2 kHz (< −0,1 dB; 500 Hz a < −1,0 dB)
Frecuencia de muestreo	2,2 kHz
Resolución	16 bits
Transmisión de señal	Telemetría
Tensión de alimentación	10 a 36 V (aproximadamente 2,0 A a 13,5 V CC)
Fuente de alimentación	Inducción
Diámetro del árbol	146,05 mm (orificio central)
Círculo de taladro	160,02 mm
Círculo de taladros de la llanta	259,72 mm
Dimensiones	Ø 273,69 × 33,02 mm
Peso	2,25 kg (con la electrónica de telemetría)
Temperatura de funcionamiento	−40 a 125 °C
Temperatura de funcionamiento de la electrónica fija	−20 a 60 °C (CT2-TEL)
Caja de interfaz	CT2-TEL
Vehículos	Motocicletas
Tamaño de llanta	11 in (y mayores)

Magnitudes medidas	Fx · Fy · Fz · Mx · My · Mz
Capacidad de fuerza	Fx 25 · Fy 8,9 · Fz 25 kN
Capacidad en momento	Mx 2 000 · My 3 400 · Mz 2 000 N·m
Carga estática máxima	550 kg
No linealidad	Fx ≤ 0,25 · Fy ≤ 0,25 · Fz ≤ 0,25 · Mx ≤ 0,5 · My ≤ 0,25 · Mz ≤ 0,5 % FE
Histéresis	≤ 0,25 % FE
Diafonía	≤ 0,4 % FE (tras la corrección)
Resolución angular	0,17° (anillo colector; 0,25° con telemetría)
Ejes	6
Rango de medida de los acelerómetros	100 g (X y Z)
Salida	CAN FD · CAN · Ethernet · EtherCAT · Tensión analógica (CAN 2,0; EtherCAT y analógica con módulos opcionales)
Transmisión de señal	Anillo colector · Telemetría (anillo colector en el exterior; telemetría en el interior o en el exterior (motos))
Diámetro del árbol	167,64 mm (orificio central)
Fijaciones de montaje	16 × M8 × 1.25
Fijaciones de llanta	16 × M8 × 1.25
Círculo de taladro	190,5 mm
Círculo de taladros de la llanta	259,72 mm
Dimensiones	Ø 273,69 × 22,86 mm
Peso	1,5 kg
Temperatura de funcionamiento	−40 a 125 °C
Protección	IP67
Caja de interfaz	CT3
Vehículos	Motos · Quads · Coches pequeños
Tamaño de llanta	11 in (y superior; 8 in y superior con un adaptador de llanta de dos piezas)

Magnitudes medidas	Fx · Fy · Fz · Mx · My · Mz
Capacidad de fuerza	Fx 35,6 · Fy 17,8 · Fz 35,6 kN
Capacidad en momento	Mx 5 400 · My 5 400 · Mz 5 400 N·m
No linealidad	≤ 0,25 % FE
Histéresis	≤ 0,5 % FE
Diafonía	≤ 1 % FE (tras corrección)
Resolución angular	0.17°
Ejes	6
Principio de medición	Galga extensométrica (puentes de cuatro brazos)
Rango de medida de los acelerómetros	55 g (X y Z)
Salida	Tensión analógica · CAN · Ethernet
Transmisión de señal	Anillo colector
Material	Acero inoxidable
Temperatura de funcionamiento	−40 a 125 °C
Caja de interfaz	CT2
Vehículos	Quads · Vehículos utilitarios · Vehículos ligeros
Tamaño de llanta	10 in (y superior)

Magnitudes medidas	Fx · Fy · Fz · Mx · My · Mz
Capacidad de fuerza	Fx 50 · Fy 25 · Fz 50 kN
Capacidad en momento	Mx 6 500 · My 6 500 · Mz 6 500 N·m
No linealidad	Fx ≤ 0,2 · Fy ≤ 0,5 · Fz ≤ 0,2 · Mx ≤ 1 · My ≤ 0,2 · Mz ≤ 1 % FE
Histéresis	≤ 1 % FS
Diafonía	≤ 0,5 % FE (tras corrección)
Resolución angular	0.17°
Ejes	6
Principio de medición	Galga extensométrica (puentes de cuatro brazos)
Rango de medida de los acelerómetros	55 g (X y Z)
Salida	Tensión analógica · CAN · Ethernet
Transmisión de señal	Anillo colector
Diámetro del árbol	198,12 mm (orificio central)
Fijaciones de montaje	18 × Ø 10,31 mm
Fijaciones de llanta	12 × Ø 10,31 mm
Círculo de taladro	213,26 mm
Círculo de taladros de la llanta	324,99 mm
Resistencia a fatiga verificada según	SAE J328
Dimensiones	Ø 340,36 × 25,65 mm
Material	Acero inoxidable
Temperatura de funcionamiento	−40 a 125 °C
Caja de interfaz	CT2
Vehículos	Automóviles · Vehículos comerciales ligeros
Tamaño de llanta	12 in (y superior)

Magnitudes medidas	Fx · Fy · Fz · Mx · My · Mz
Capacidad de fuerza	Fx 50 · Fy 25 · Fz 50 kN
Capacidad en momento	Mx 6 500 · My 6 500 · Mz 6 500 N·m
No linealidad	Fx ≤ 0,2 · Fy ≤ 0,5 · Fz ≤ 0,2 · Mx ≤ 1 · My ≤ 0,2 · Mz ≤ 1 % FE
Histéresis	≤ 1 % FS
Diafonía	≤ 1 % FE (antes de compensación)
Resolución angular	0.25°
Ejes	6
Principio de medición	Galga extensométrica (puentes de cuatro brazos)
Variación de sensibilidad en una vuelta	≤ 1 % FS
Salida nominal	0,8 mV/V
Salida	Tensión analógica · CAN · Ethernet
Ancho de banda	0,2 kHz (< −0,1 dB; 500 Hz a < −1,0 dB)
Frecuencia de muestreo	2,2 kHz
Resolución	16 bits (1,8 N · 0,27 N·m)
Transmisión de señal	Telemetría
Tensión de alimentación	10 a 36 V (aproximadamente 2,0 A a 13,5 V CC)
Fuente de alimentación	Inducción
Diámetro del árbol	198,02 mm (orificio central)
Fijaciones de montaje	18 × Ø 9,91 mm
Fijaciones de llanta	12 × Ø 9,91 mm
Círculo de taladro	213,26 mm
Círculo de taladros de la llanta	324,97 mm
Resistencia a fatiga verificada según	SAE J328
Dimensiones	Ø 340,18 × 25,64 mm
Peso	6 kg (con la electrónica de telemetría)
Temperatura de funcionamiento	−40 a 125 °C
Temperatura de funcionamiento de la electrónica fija	−20 a 60 °C (CT2-TEL)
Caja de interfaz	CT2-TEL
Vehículos	Automóviles · Vehículos comerciales ligeros
Tamaño de llanta	14 in (y superior)

LW150 rueda dinamométrica serie LW

Rueda dinamométrica para motocicletas, 15,5 kN

Rueda dinamométrica para motocicletas y automóviles pequeños, 25 kN

Rueda dinamométrica para quads y vehículos pequeños, 35,6 kN

Rueda dinamométrica para coches, 50 kN

Rueda dinamométrica con telemetría para turismos, 50 kN

Rueda dinamométrica para automóviles, 50 kN, hasta 177 °C

Rueda dinamométrica para automóviles, 60 kN

Rueda dinamométrica para turismos y SUV, 60 kN

Rueda dinamométrica para turismos y SUV, 65 kN

Rueda dinamométrica para pick-ups y furgonetas, 90 kN

Rueda dinamométrica para carretillas elevadoras, 93 kN

Rueda dinamométrica para tonelaje medio, 133 kN

Rueda dinamométrica fina para ejes delanteros de camión, 150 kN

Rueda dinamométrica, 700 kN

Rueda dinamométrica para tonelaje medio, 178 kN

Rueda dinamométrica para tonelaje pesado, 222 kN

Rueda dinamométrica para uso pesado, 300 kN

Rueda dinamométrica para uso pesado, 445 kN

Rueda dinamométrica para maquinaria pesada, 445 kN

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