Mesure de l’effort axial dans une biellette de direction pendant le braquage, sur la pièce de série
En bref
Un capteur de rotule de biellette est une rotule de biellette, la pièce de série incluse, jaugée pour mesurer l’effort axial dans la biellette en traction et en compression. Elle remplace la rotule d’origine sans déplacer les composants qui l’entourent et sans occuper plus de place sous le véhicule. Le capteur est compensé en température, étanche et étalonné. Son effort est relevé avec le couple et l’angle au volant, ou avec les efforts aux roues, sur le même essai.
- Intérieur ou extérieur
- rotule de direction transformée en capteur
- 6 à 8 semaines
- délai habituel pour une biellette équipée de jauges
- ISO/IEC 17025
- étalonnage du capteur de force fini
Chemin de charge
La direction actionne les biellettes, et chaque biellette pousse ou tire le bras de direction de sa fusée. L’effort dans la biellette est axial : traction d’un côté du véhicule, compression de l’autre, variant avec l’action sur le volant et avec ce que la roue rencontre sur la route.
Les efforts dans les biellettes sont une entrée des modèles dynamiques du véhicule, des analyses par éléments finis et de l’ingénierie assistée par ordinateur utilisés pour dimensionner le châssis et la suspension en endurance et pour étudier le comportement routier. Sans mesure, ils sont estimés ; mesurés, ils alimentent et valident les modèles.
Capteur de force
Le capteur est réalisé à partir d’une rotule de direction, y compris la pièce d’origine du véhicule. Des jauges de déformation y sont positionnées pour mesurer l’effort axial en traction et en compression. Chacune des extrémités peut être instrumentée ; la biellette intérieure donne un signal de déformation plus élevé et est généralement plus précise.
| Pièce | la rotule intérieure ou extérieure, à partir de presque n’importe quelle biellette, pièce d’origine comprise |
|---|---|
| Effort mesuré | axial, en traction et en compression |
| Protection | compensation en température, revêtement étanche |
| Montage | remplace la rotule d’origine ; aucune modification du véhicule, aucun changement de position des autres composants |
| Étalonnage | ISO/IEC 17025, certificat et sensibilité livrés avec le capteur |
| Délai | généralement 6 à 8 semaines |
Procédure
- 01
Choisir l’extrémité intérieure ou extérieure
Chacune des extrémités peut être instrumentée. Michigan Scientific préfère la biellette intérieure, qui donne un signal de déformation plus élevé.
Capteurs à jauges de déformation sur mesure - 02
Équiper de jauges, compenser et étancher
Le capteur est équipé de jauges de déformation, compensé en température et protégé par un revêtement étanche, puis étalonné.
- 03
Le monter comme la pièce d’origine
Le capteur remplace la rotule de direction d’origine. Aucune modification du véhicule n’est nécessaire.
- 04
Acheminer les câbles
Un cheminement sûr des câbles du capteur vers le système d’acquisition de données est la seule chose à préparer.
Avec le volant ou les charges à la roue
Avec un capteur de couple et d’angle au volant lors du même essai, l’entrée du conducteur est comparée à l’effort dans la biellette, ce qui localise les pertes dans la direction. Avec une roue dynamométrique, les efforts dans les biellettes sont mis en relation avec ce que la roue subit, et les efforts inattendus dans les biellettes sur terrain accidenté, nids-de-poule ou grosses bosses, sont lus en regard des charges à la roue.
Résultat
L’effort axial dans la biellette, en traction et en compression, mesuré sur le véhicule sans déplacement d’aucun autre composant. Les données remplacent une estimation dans les modèles d’endurance et de comportement routier, lues avec le couple au volant et les charges à la roue.
Questions fréquentes
Quelle est la meilleure biellette pour la mesure d’effort, l’intérieure ou l’extérieure ?
La biellette intérieure. Chacune des extrémités peut être équipée de jauges de déformation, mais la biellette intérieure donne un signal de déformation plus élevé et est généralement plus précise.
Un capteur à base de rotule de direction nécessite-t-il une modification du véhicule ?
Non. Le capteur remplace la rotule de direction d’origine sans déplacer les composants autour d’elle. Seul un cheminement sûr des câbles vers le système d’acquisition de données doit être préparé.
Un capteur de force de biellette peut-il être réalisé à partir d’une biellette d’origine ?
Oui. Un capteur à base de rotule de direction peut être réalisé à partir de presque n’importe quelle biellette, y compris la pièce d’origine du véhicule.
Un capteur à base de rotule de direction mesure-t-il à la fois la traction et la compression ?
Oui. Ses jauges de déformation sont positionnées pour mesurer l’effort axial en traction et en compression. Il est compensé en température et protégé par un revêtement étanche.
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