Applicazioni

Le forze e i momenti a ogni ruota quando il veicolo frena, curva e cambia corsia.

Angolo di deriva letto senza contatto da un sensore ottico, su una ruota o sulla carrozzeria del veicolo.

Forze e velocità di rotazione misurate su neve e ghiaccio, per vedere l’istante in cui uno pneumatico inizia a slittare.

Velocità della ruota, velocità del veicolo e distanza percorsa, rilevate dalla rotazione della ruota stessa.

Impulsi dell’encoder convertiti in linea in una tensione di velocità e una tensione di angolo, per i registratori che non riescono a leggere gli impulsi.

Distanza e velocità a velocità quasi nulla e in un cambio di direzione, senza l’errore introdotto dal gioco di un vincolo antirotazione dello statore.

Distanza percorsa, misurata alle ruote, per la navigazione a stima e la mappatura mobile in assenza di GNSS.

Coppia di trazione e di frenata di ogni motore-ruota, misurata tra il mozzo e il cerchio.

La coppia applicata dal conducente e l’angolo del volante, misurati al volante, su strada o in laboratorio.

Coppia e angolo di sterzo al manubrio di una moto o di un quad, con il manubrio che funziona normalmente.

Forze dello pneumatico e della superficie stradale misurate secondo tre direzioni su un banco di aderenza, per determinare il coefficiente d’attrito.

Coppia e velocità misurate a ogni stadio della trasmissione, dal motore alla ruota, per localizzare ogni perdita di potenza.

Coppie residue ridotte alla ruota, misurate su strada con una risoluzione di 0,14 N·m su autovetture e SUV.

Coppia motrice misurata sull’albero di serie, con un collettore rotante o una telemetria per estrarre il segnale.

Coppia motrice su un assale rigido di camion, misurata mediante estensimetri all’interno dell’albero ed estratta a livello della ruota.

Coppia, deformazione e temperatura su un albero di trasmissione senza estremità libera, per mezzo di un collettore rotante che si monta a scorrimento sull’albero.

Coppia su una puleggia di trasmissione accessoria, a partire da un ponte di estensimetri sulla puleggia e un collettore rotante in testa all’albero.

Coppia a ogni stadio della catena di trazione elettrica, dagli alberi del cambio alla ruota, per individuare dove si perde potenza.

Coppia di trazione e di frenata di ogni motore-ruota, misurata tra il mozzo e il cerchio.

Temperature sulle parti rotanti di un motore elettrico, estratte tramite un collettore rotante con amplificatori nel suo rotore.

Temperature della batteria e del motore sul veicolo, lette come tensioni di alto livello con compensazione della giunzione fredda.

Coppia, flessione e deformazione sull’albero motore di serie, con il motore in funzionamento, sul veicolo o sul banco dinamometrico.

La coppia e la velocità che il trattore trasmette all’attrezzo, misurate durante un reale lavoro in campo.

Coppia, velocità e temperatura su pulegge, ingranaggi e cambi di una mietitrebbia, per individuare le perdite di potenza.

Deformazione o temperatura su una parte rotante quando non c’è spazio per un collettore rotante e un amplificatore separato.

Le tre forze che ciascun supporto trasmette al telaio durante l’avviamento, l’accelerazione e i cambi di marcia.

Fx, Fy e Fz a ciascun fissaggio del sedile, in marcia e in caso di urto, con il sedile alla sua altezza di serie.

Come i carichi alla ruota si ripartiscono tra i componenti della sospensione e giungono al telaio.

Il carico totale in un montante MacPherson, misurato al suo attacco inferiore o alla sua coppella.

Forza verticale, laterale e longitudinale in un giunto sferico, misurata sul componente di serie dotato di estensimetri.

Forze su tre direzioni e momenti su un braccio robotico o un piede protesico, per mezzo di una cella di carico abbastanza piccola da stare nell’assieme.

La coppia applicata dal conducente e l’angolo del volante, misurati al volante, su strada o in laboratorio.

Coppia e angolo di sterzo al manubrio di una moto o di un quad, con il manubrio che funziona normalmente.

La forza di trazione e compressione in ogni tirante di sterzo quando il veicolo sterza e marcia.

Le tre forze tra veicolo trainante e rimorchio, registrate in situazioni reali di traino.

L’effort in ogni punto dei cavi e degli accessori di sollevamento di una gru, affinché nessun componente sia caricato oltre la propria capacità.

Piccoli carichi di trazione, forze multiasse su protesi e segnali di temperatura puliti, per apparecchiature mediche e farmaceutiche.

Le forze nella catena del carico utile di un drone, al momento del rilascio e del contatto a terra, misurate senza modificare la geometria né aggiungere massa.

Coppie residue ridotte alla ruota, misurate su strada con una risoluzione di 0,14 N·m su autovetture e SUV.

La temperatura di un supporto, di un compressore o di un disco freno, letta mentre il componente ruota in carico.

Temperature del disco e del mozzo lette sulla ruota in rotazione, tramite un collettore rotante di ruota o un sistema di telemetria.

La forza che il conducente applica sul pedale del freno, misurata fino a 2 200 N sul pedale di serie.

Forze dello pneumatico e della superficie stradale misurate secondo tre direzioni su un banco di aderenza, per determinare il coefficiente d’attrito.

Forza d’impatto su una barriera di crash, misurata in tre direzioni da un pannello di trasduttori di forza da 124 mm.

I carichi misurati alla ruota su strada, e la prova che il simulatore li riproduce.

Deformazioni e temperature in numerosi punti delle pale, registrate simultaneamente durante la rotazione del rotore.

Deformazioni sulle pale e nel riduttore di una turbina eolica, trasmesse fuori dal rotore tramite un collettore rotante o telemetria.

Forze e momenti risultanti su un sistema, calcolati da quattro celle di carico triassiali.

Deformazione o temperatura su una parte rotante quando non c’è spazio per un collettore rotante e un amplificatore separato.

Un collegamento Gigabit Ethernet che attraversa un collettore rotante, validato da un trasferimento di file senza errori.

I segnali dell’apparecchiatura in prova, trasportati via fibra ottica affinché il campo non li disturbI.

Forze sulle ruote portanti, sulla ruota tendicingolo e sulla corona di trazione di un veicolo cingolato, per validare il modello del treno di rotolamento.

La coppia e la velocità che il trattore trasmette all’attrezzo, misurate durante un reale lavoro in campo.

Coppia, velocità e temperatura su pulegge, ingranaggi e cambi di una mietitrebbia, per individuare le perdite di potenza.

Carichi alla ruota, coppia ruota, potenza della presa di forza e forze sugli organi di lavoro, misurati sulla macchina in lavoro.

Le tre forze tra veicolo trainante e rimorchio, registrate in situazioni reali di traino.

L’effort in ogni punto dei cavi e degli accessori di sollevamento di una gru, affinché nessun componente sia caricato oltre la propria capacità.