SGA3A cassa amplificatore a tre canali per estensimetri
Cassa amplificatore a tre canali per estensimetri destinata a una cella di carico triassiale Michigan Scientific, con alimentazione del ponte, un’uscita ± 10 V per asse e taratura per shunt a distanza.
- 3
- Canali
- ± 10 V
- Uscita
- ± 15 V DC
- Tensione di alimentazione
- ± 5 V o ± 2,5 V
- Alimentazione del ponte
- Risposta in frequenza, −3 dB20 kHz (guadagno 1000) · 40 kHz (guadagno 100)
- Guadagno100 e 2000 V/V
- Taratura con shunta distanza, positivo e negativo
- Temperatura di esercizio−40 a 125 °C
Una cassa per cella di carico triassiale
L’SGA3A è un box amplificatore a tre canali per estensimetri destinato alle celle di carico tridirezionali Michigan Scientific. I suoi tre amplificatori miniaturizzati indipendenti forniscono ciascuno un’alimentazione del ponte bipolare di ± 5 V (10 V totali) o ± 2,5 V, un amplificatore differenziale stabile e una resistenza di shunt da 100 kΩ o 1 MΩ attivabile a distanza per la verifica del fondo scala. L’uscita è ± 10 V, con una risposta di 20 kHz a un guadagno di 1000 e di 40 kHz a un guadagno di 100. È alimentato a ± 15 V CC e funziona da −40 a 125 °C. Altri numeri di canali sono realizzati su richiesta, e un cablaggio di somma opzionale consente a un solo box di servire celle di carico utilizzate in parallelo.
Michigan Scientific seleziona il guadagno e le resistenze di shunt per la cella di carico scelta e li installa in fabbrica; l’etichetta del box indica la cella di carico con cui è stato tarato. La cella di carico si collega all’ingresso cella di carico, il ± 15 V CC entra attraverso il connettore di alimentazione, fornito con il suo cavo di collegamento, e le uscite di forza X, Y e Z sono disponibili su connettori BNC. Una volta sotto tensione, i segnali vengono azzerati senza carico applicato. Un alimentatore PS-DC o PS-AC applica la taratura per shunt con un semplice interruttore.
È utilizzato con una cella di carico triassiale TR3D per misurare le forze sui supporti motore, le forze su un attacco a gancio (pintle) in traino reale e le forze su un braccio robotico o un piede protesico.

Caratteristiche
| Canali | 3 (indipendenti; altri numeri su richiesta) |
|---|---|
| Ingresso | Ponte di estensimetri (una cella di carico triassiale; cablaggio di somma opzionale per più celle di carico in parallelo) |
| Uscita | Tensione analogica |
| Campo di uscita | −10 a 10 V |
| Larghezza di banda | 40 kHz (−3 dB a un guadagno di 100; 20 kHz a un guadagno di 1000) |
| Rumore riferito all’ingresso | ≤ 0,7 µV (picco-picco, 0,01 a 10 Hz) |
| Guadagno | 100 a 2 000 V/V (valori fissi 100 e 2000) |
| Impostazione del guadagno | Fisso (guadagno e resistenze di precisione dello shunt selezionati per la cella di carico, installati in fabbrica) |
| Taratura per shunt | Positiva · Negativa · A distanza |
| Resistenza di shunt | 100 · 1 000 kΩ |
| CMRR | 160 dB |
| Precisione dello shunt | ≤ 0.1 % |
| Tensione di alimentazione | 15 V (alimentazione simmetrica, ± 15 V CC) |
| Tensione di alimentazione del ponte | 5 a 10 V (± 2,5 o ± 5 V, tensione continua costante bipolare; accensione/spegnimento a distanza) |
| Corrente assorbita | 45 mA (per rail, 3 canali, più il carico del ponte; 60 mA durante la taratura per shunt) |
| Limite di corrente dell’alimentazione del ponte | 84 mA (a un’alimentazione del ponte di 10 V) |
| Precisione dell’alimentazione del ponte | ≤ 0.4 % |
| Coefficiente di temperatura dell’alimentazione del ponte | ≤ 0.0005 %/°C |
| Temperatura di esercizio | −40 a 125 °C |
| Temperatura compensata | −40 a 85 °C |
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Risorse
Schede tecniche e manuali
Disegni
Nessuno per questo prodotto.
Modelli CAD
Nessuno per questo prodotto.
Applicazioni correlate
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Componente Carichi sui supporti motore Le tre forze che ogni supporto trasmette al telaio durante l’avviamento, le accelerazioni e i cambi di marcia. -
Componente Robotica e protesi Forze in tre direzioni, e momenti, su un braccio robotico o un piede protesico, tramite una cella di carico abbastanza piccola da stare nell’assieme. -
Traino Forze sull’attacco a gancio Le tre forze tra il veicolo trainante e il rimorchio, registrate in situazioni di traino reali.
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