Name: Ruota dinamometrica LW25
Brand: Michigan Scientific
SKU: LW25

Ruota dinamometrica per moto, 15,5 kN

La LW-MC-3.5K misura l’insieme delle forze e dei momenti alla ruota di una moto: forze verticale, laterale e longitudinale, e momenti di camber, di sterzo e di coppia. I suoi ponti completi a estensimetri a quattro rami sono dimensionati per 15,5 kN (3 500 lb) su Fx e Fz, 5,3 kN (1 200 lb) su Fy, 1,6 kN·m su Mx e Mz e 3,4 kN·m su My. L’elettronica di telemetria e di alimentazione a induzione, nonché la ruota encoder magnetica, sono integrate nel trasduttore, che con esse pesa 2,25 kg. È stagno e compensato in temperatura, funziona da −40 a 125 °C, risolve l’angolo di ruota a 0,25° e si adatta a ruote da 11 in e oltre.

Il trasduttore si centra nella ruota modificata e vi si fissa con sedici viti M8 × 1,25, e l’adattatore di mozzo, realizzato con l’offset della ruota di serie, si centra sul trasduttore e vi si fissa con altre diciotto viti, tutte serrate a croce a 20 N·m (15 lb·ft). Una staffa regolabile mantiene lo statore di telemetria all’esterno del trasduttore, allineato per mezzo di un distanziale. L’unità CT2-TEL, alimentata a 10–36 V CC, fornisce l’alimentazione a induzione, esegue una taratura con shunt all’accensione, azzera il trasduttore e fornisce i carichi nel sistema di riferimento della moto.

È il modello della serie LW per le moto. Sulla stessa moto, fornisce le forze e i momenti alla ruota mentre un trasduttore di coppia al manubrio misura l’azione del pilota.

Ruota dinamometrica per moto e autovetture di piccole dimensioni, 25 kN

La LW25 misura l’insieme delle forze e dei momenti di ruota su moto, quad e autovetture di piccole dimensioni, con le accelerazioni X e Z. È dimensionata per 25 kN (5 600 lbf) su Fx e Fz, 8,9 kN (2 000 lbf) su Fy, 2,0 kN·m su Mx e Mz e 3,4 kN·m su My, per un peso statico di 550 kg. La non linearità è dello 0,25 % del fondo scala o meno sulle forze e su My, la diafonia dopo correzione dello 0,4 % o meno. Il trasduttore IP67 pesa 1,5 kg, funziona da −40 a 125 °C e si adatta a ruote da 11 in e oltre, oppure 8 in con un adattatore del cerchio in due parti.

L’adattatore del mozzo e l’adattatore del cerchio si fissano ciascuno al trasduttore con sedici viti M8 × 1,25, serrate a stella a 40 N·m; un adattatore del mozzo per moto è adatto a un forcellone bibraccio. I segnali escono dalla ruota attraverso un collettore rotante esterno, con una risoluzione angolare di 0,17°, oppure un insieme telemetria e corona encoder accoppiato in fabbrica, con una risoluzione di 0,25°, il cui statore è regolato mediante uno strumento di allineamento su una staffa regolabile. L’unità CT3, alimentata a 9-36 V CC, azzera il trasduttore, verifica la taratura con shunt ed esegue la trasformazione delle coordinate.

Il design IP67 è adatto alle misure più severe in pista e fuoristrada; su una moto, il gruppo telemetria si monta verso l’esterno. Senza rotazione, il trasduttore serve a monitorare e controllare i banchi prova di laboratorio.

Ruota dinamometrica per quad e veicoli piccoli, 35,6 kN

La LW9.5 misura l’insieme delle forze e dei momenti della ruota su quad, veicoli utility e altri veicoli leggeri: forza verticale, laterale e longitudinale, e momenti di camber, sterzo e coppia. I suoi ponti a estensimetri a quattro bracci sono dimensionati per 35,6 kN (8 000 lb) su Fx e Fz, 17,8 kN (4 000 lb) su Fy e 5,4 kN·m sui tre momenti, con una non linearità dello 0,25 % del fondo scala o inferiore. Il trasduttore in acciaio inossidabile è stagnocompensato in temperatura, funziona da −40 a 125 °C e si adatta a ruote da 10 in e oltre. Un amplificatore abbinato aggiunge le accelerazioni X e Z e digitalizza i segnali prima del collettore rotante; la risoluzione angolare è di 0,17°.

L’adattatore del mozzo si fissa al trasduttore con trentadue viti 1/4-20 e l’adattatore del cerchio con ventiquattro, serrate a croce a 13 N·m; altre quattro fissano l’amplificatore, sigillato con O-ring e abbinato al suo trasduttore. Il collettore rotante, con un encoder a 512 impulsi, resta solidale all’amplificatore; un blocco magnetico e un’asta mantengono lo statore sulle ruote non direttrici, un correttore d’angolo dello statore sulle ruote direttrici. L’unità CT2, alimentata a 9-36 V CC, azzera il trasduttore su un ponte sollevatore o su strada, esegue la taratura con shunt e fornisce i carichi nel sistema di riferimento del veicolo.

Il team Michigan Tech Blizzard Baja ha equipaggiato la sua vettura fuoristrada con una LW9.5 su adattatori su misura. Su un veicolo utility, registra la forza che scende a zero in volo e culmina all’atterraggio dopo un rampa.

Ruota dinamometrica per automobili, 50 kN

La LW12.8-50 misura l’insieme delle forze e dei momenti della ruota su automobili e piccoli camion, con le accelerazioni X e Z. I suoi ponti a estensimetri a quattro rami sono dimensionati per 50 kN (11 200 lb) su Fx e Fz, 25 kN (5 600 lb) su Fy e 6,5 kN·m (4 800 lbf·ft) sui tre momenti. La non linearità è dello 0,2 % del fondo scala o meno su Fx, Fz e My, la sensibilità trasversale dopo correzione inferiore allo 0,5 %. L’anello in acciaio inox, Ø 340,36 × 25,65 mm, è stagno, compensato in temperatura e provato a fatica secondo SAE J328 ; funziona da −40 a 125 °C e si adatta a ruote da 12 in e oltre.

L’adattatore del mozzo si fissa sul cerchio interno di diciotto fori e l’adattatore del cerchio sul cerchio esterno di dodici, con viti M10 × 1,5 serrate a incroci a 81 N·m ; delle guide di progetto ne forniscono la geometria. L’amplificatore, abbinato al trasduttore e sigillato con O-ring, monta un collettore rotante a 20 canali con un encoder a 512 impulsi ; su ruote non sterzanti, un magnetismo di ritenuta e un’asta trattengono lo statore, su ruote sterzanti un correttore di angolo di statore. L’unità CT2, alimentata a 9–36 V DC, azzera il trasduttore, esegue la taratura per shunt e riporta le forze sugli assi del veicolo.

È il modello della serie LW per i carichi stradali su automobili e SUV, registrati sulle piste di un centro prove e durante eventi isolati come una buca. Può inoltre monitorare e pilotare prove in laboratorio.

Ruota dinamometrica a telemetria per automobili, 50 kN

La LW12.8-50-TEL misura tutte le forze e i momenti della ruota su automobili e piccoli camion. I suoi ponti a estensimetri a quattro rami sono dimensionati per 50 kN (11 200 lb) su Fx e Fz, 25 kN (5 600 lb) su Fy e 6,5 kN·m sui tre momenti, con una non linearità dello 0,2 % del fondo scala o meno su Fx, Fz e My. L’elettronica di telemetria e di alimentazione a induzione è integrata nel trasduttore stagno, che con essa pesa 6,0 kg. I dati sono trasmessi a 2 200 Hz con una risoluzione di 16 bit, con l’angolo di ruota risolto a 0,25°. Funziona da −40 a 125 °C e si adatta a ruote da 14 in e oltre.

L’adattatore del mozzo in acciaio inox o titanio e l’adattatore del cerchio si fissano sul trasduttore con viti M10 serrate a 81 N·m ; viti a testa stretta di Michigan Scientific sono adatte al lato cerchio. Lo statore di telemetria, che ospita il ricevitore, la bobina d’induzione e i rilevatori dell’encoder, si monta lato interno su una staffa regolabile, posizionata con uno strumento di allineamento. L’unità CT2-TEL, alimentata a 10–36 V DC, fornisce l’alimentazione a induzione, azzera il trasduttore e trasforma le forze ; la ruota si smonta senza rimuovere l’elettronica.

Senza cavo che attraversa il mozzo, è utilizzata per provare veicoli su neve e ghiaccio, dove il trasduttore resta alla ruota nel freddo e nell’umidità.

Ruota dinamometrica per automobili, 50 kN, fino a 177 °C

La LW50 misura tutte le forze e i momenti alla ruota su automobili e piccoli camion. È dimensionata per 50 kN (11 200 lbf) su Fx e Fz, 25 kN (5 620 lbf) su Fy e 6,5 kN·m sui tre momenti, per un peso statico di 1 020 kg. La non linearità e l’isteresi sono pari o inferiori a 0,25 % F.S., la sensibilità trasversale dopo correzione pari o inferiore a 0,4 %. Il trasduttore IP67, Ø 342,90 × 21,59 mm, pesa 4,4 kg, funziona da −40 a 177 °C e si adatta a ruote da 12 in e oltre.

Il suo cerchio interno presenta sedici fori filettati M10 × 1,5, quello esterno sedici fori passanti. Con il collettore rotante lato esterno, il gruppo amplificatore si monta sul trasduttore, aggiunge le accelerazioni X, Y e Z fino a ±100 g e digitalizza i segnali; un encoder ottico ad alta risoluzione fornisce posizione e velocità, a 0,17°. Il gruppo di telemetria lato interno utilizza un encoder magnetico e uno statore alimentato per induzione. L’unità CT3 risolve i carichi in tempo reale, con funzioni di azzeramento, taratura a shunt e angolo zero, un display frontale e una pagina web via USB.

È progettata per le misure più severe su pista e fuoristrada su automobili e piccoli camion, nonché per le applicazioni non rotanti di monitoraggio e controllo dei banchi prova in laboratorio.

Ruota dinamometrica per automobili, 60 kN

La LW12.8-60 misura tutte le forze e i momenti alla ruota su automobili e piccoli camion, con le accelerazioni X e Z. I suoi ponti a estensimetri a quattro bracci sono dimensionati per 60 kN (13 500 lb) su Fx e Fz, 30 kN (6 750 lb) su Fy e 9,0 kN·m (6 600 lbf·ft) sui tre momenti. La non linearità è pari o inferiore a 0,5 % F.S., l’isteresi e la sensibilità trasversale dopo correzione inferiori a 0,5 %. L’anello robusto in acciaio inossidabile, Ø 340,36 × 25,65 mm, è stagnio e compensato in temperatura; funziona da −40 a 125 °C e si adatta a ruote da 13 in e oltre.

Ha le dimensioni esterne della LW12.8-50, con ventiquattro fori sul suo cerchio di foratura interno e venti su quello esterno. Guide di progettazione definiscono le caratteristiche critiche degli adattatori: Michigan Scientific lavora adattatori di mozzo in acciaio inossidabile 17-4 H1100 e adattatori di cerchio in alluminio forgiato 6061-T6, e verifica ciascun insieme con elementi finiti secondo la SAE J328. L’amplificatore associato si monta sul trasduttore, digitalizza i segnali prima del collettore rotante ed esegue una taratura a shunt remota; l’unità CT2 assicura la trasformazione di coordinate e la compensazione della diafonia.

Completamente stagno, è destinato alle misure su strada e fuoristrada in tutte le condizioni e può essere utilizzato anche per monitorare e controllare prove in laboratorio.

Ruota dinamometrica per automobili e SUV, 60 kN

La LW60 misura tutte le forze e le coppie alla ruota su autovetture, SUV e pickup leggeri, con accelerazioni X e Z fino a ±100 g. È dimensionata per 60 kN (13 400 lb) su Fx e Fz, 35 kN (7 850 lb) su Fy, 8,0 kN·m su Mx e Mz e 9,0 kN·m su My, per un peso statico di 1 225 kg. La non linearità e l’isteresi sono pari o inferiori allo 0,25 % del fondo scala, la sensibilità trasversale dopo correzione pari o inferiore allo 0,4 %. Il trasduttore IP67, Ø 342,90 × 26,67 mm, pesa 5,7 kg, funziona da −40 a 177 °C e si adatta a ruote da 12 in e oltre.

Sedici viti M10 × 1,5 attraversano il trasduttore e si avvitano nell’adattatore del cerchio e ventiquattro fissano l’adattatore del mozzo, serrate in croce a 81 N·m. L’amplificatore, abbinato al trasduttore, si allinea su una superficie piana e incorpora un collettore rotante a 20 canali con un encoder a 512 impulsi; sulle ruote non sterzanti, un trattenitore magnetico e un’asta mantengono lo statore, sulle ruote sterzanti un correttore di angolo dello statore. Con l’interfaccia CT3, alimentata a 9–36 V CC, il sistema viene azzerato, la taratura con shunt verificata e le forze risolte negli assi del veicolo.

Il suo design IP67 si presta alle misure in pista e fuoristrada nonché ai banchi prova non rotanti. Il kit di telemetria si monta sul lato interno di automobili e SUV, oppure sul lato esterno per le applicazioni su macchine.

Ruota dinamometrica per automobili e SUV, 65 kN

La LW65 misura tutte le forze e le coppie alla ruota su autovetture, SUV e veicoli commerciali leggeri, con accelerazioni X e Z fino a ±100 g. È dimensionata per 65 kN (14 500 lb) su Fx e Fz, 35 kN (7 850 lb) su Fy e 10,5 kN·m (7 700 lbf·ft) sulle tre coppie, per un peso statico di 1 320 kg. La non linearità è pari o inferiore allo 0,2 % del fondo scala sulle forze e su My, la sensibilità trasversale dopo correzione pari o inferiore allo 0,4 %. Il trasduttore IP67 funziona da −40 a 177 °C e si adatta a ruote da 12 in e oltre; la risoluzione angolare è di 0,17°.

Ventiquattro viti M10 × 1,5 attraversano il trasduttore e si avvitano nell’adattatore del cerchio e altre ventiquattro fissano l’adattatore del mozzo, serrate in croce a 81 N·m; per entrambi gli adattatori sono fornite guide di progettazione. Con il collettore rotante, l’amplificatore incorpora un collettore rotante a 20 canali con un encoder a 512 impulsi, il cui statore è mantenuto da un’asta di trattenuta o da un correttore di angolo dello statore. Con la telemetria, un anello di telemetria ed encoder abbinato in fabbrica è associato a uno statore sul lato interno, posizionato con un attrezzo di allineamento, e l’unità CT2-TEL fornisce l’alimentazione a induzione.

La sua concezione IP67 si adatta alle misurazioni più gravose in pista e fuoristrada, nonché alle applicazioni non rotanti di monitoraggio e pilotaggio dei banchi prova di laboratorio. Un video Michigan Scientific mostra il suo kit di telemetria montato sul mozzo anteriore di un’automobile.

Ruota dinamometrica per pick-up e furgoni, 90 kN

La LW-2T-20K misura tutte le forze e i momenti alla ruota su pick-up leggeri e pesanti, furgoni e SUV. Ponti interi a estensimetri a quattro bracci forniscono segnali indipendenti per le forze verticale, laterale e longitudinale, fino a 90 kN radiale (Fx, Fz) e 45 kN laterale (Fy), nonché per i momenti di camber, sterzo e coppia, 15 kN·m (Mx, Mz) e 20 kN·m (My). La non linearità è pari o inferiore a 0,5 % del fondo scala, la diafonia dopo correzione inferiore a 1 %. L’anello stagno e compensato in temperatura, Ø 374,65 × 38,10 mm, funziona da −40 a 125 °C. Il suo kit amplificatore aggiunge le accelerazioni X e Z e un encoder con risoluzione di 0,17°.

Gli adattatori di cerchio e mozzo seguono le guide di concezione del modello e conservano l’offset della ruota di serie. Sedici bulloni M14 assemblano l’adattatore di cerchio e ventiquattro l’adattatore di mozzo, serrati a croce a 136 N·m ; la ruota viene bilanciata una volta montata. L’amplificatore abbinato e il collettore rotante si montano dopo i dadi ruota. Un’asta di ritenuta fissata a una staffa magnetica mantiene lo statore del collettore rotante, oppure il dispositivo di correzione dell’angolo dello statore sulle ruote sterzanti. La scatola di interfaccia CT2 o CT3, alimentata a 9-36 V CC, esegue la taratura tramite shunt e l’azzeramento, con ruota sollevata e ruotata di due giri.

Viene utilizzata per misurazioni su strada e fuoristrada in tutte le condizioni, con un solo trasduttore che misura i carichi combinati di un treno di ruote gemellate o di un singolo pneumatico, e anche per monitorare e pilotare prove di laboratorio.

Ruota dinamometrica per carrelli elevatori, 93 kN

La LW9.5-HS misura tutte le forze e i momenti alla ruota su carrelli elevatori e altri veicoli pesanti con ruote piccole: forze verticale, laterale e longitudinale, e momenti di camber, sterzo e coppia. I suoi ponti a estensimetri a quattro bracci sono dimensionati per 93 kN (21 000 lb) su Fx e Fz, 45 kN (10 000 lb) su Fy e 9,5 kN·m (7 000 lbf·ft) su tutti e tre i momenti. La non linearità è inferiore a 1 % del fondo scala, l’isteresi e la sensibilità trasversale dopo correzione inferiori a 0,5 %. Il trasduttore robusto in acciaio inossidabile è stagno e compensato in temperatura, funziona da −40 a 125 °C e si adatta a ruote da 10 in e oltre.

Il kit di amplificatore associato si monta sul trasduttore. Amplifica e digitalizza i segnali degli estensimetri, dell’encoder e degli accelerometri prima del collettore rotante, aggiunge le accelerazioni X e Z fino a 55 g ed effettua una taratura per shunt a distanza; il suo chip intelligente interno conserva i valori di taratura, di zero e di shunt. Un encoder ad alta risoluzione fornisce posizione e velocità, a 0,17°. L’unità CT2 esegue la trasformazione delle coordinate e la compensazione della diafonia in tempo reale, con le funzioni zero, taratura per shunt e disinserimento dell’alimentazione del ponte, configurabili da una pagina web integrata.

Completamente stagno, è progettato per le prove di carrelli elevatori in tutte le condizioni, e può inoltre essere utilizzato per monitorare e controllare prove in laboratorio.

Ruota dinamometrica per tonnaggio medio, 133 kN

La LW-2T-30K misura tutte le forze e i momenti alla ruota su veicoli commerciali, mini-pale, camion di tonnaggio medio, macchine fuoristrada e grandi carrelli elevatori. Ponti interi a estensimetri a quattro bracci forniscono segnali indipendenti per le tre forze, fino a 133 kN radiale (Fx, Fz) e 66 kN laterale (Fy), e per i momenti di camber, di sterzo e di coppia, 30 kN·m ciascuno. La non linearità è pari o inferiore a 0,5 % del fondo scala su Fx, Fz e My, 0,75 % sulle altre; la diafonia dopo correzione rimane inferiore a 0,5 %. Il trasduttore stagno e compensato in temperatura, Ø 360,68 mm, si adatta a cerchi di bullonatura del mozzo di 265 mm e inferiori e funziona da −40 a 125 °C, con accelerazioni X e Z e risoluzione angolare di 0,17°.

Gli adattatori di cerchio e mozzo seguono le guide di progettazione LW-2T-30K/40K; il manuale LW-2T-30K copre le ruote singole, anteriori e gemellate. Ventiquattro bulloni M14 uniscono il trasduttore a ciascun adattatore, serrati a 150 N·m. Dopo i dadi ruota, l’amplificatore abbinato e il suo collettore rotante a dieci canali si avvitano sul trasduttore, con tenuta garantita da guarnizioni toriche. Un’asta di ritenuta fissata a un supporto magnetico trattiene lo statore del collettore rotante, oppure il dispositivo di correzione dell’angolo dello statore sulle ruote sterzanti. L’unità di interfaccia CT3, alimentata a 9-36 V CC, esegue la taratura per shunt e lo zero, con ruota sollevata e ruotata di due giri.

È utilizzato per misurazioni su strada e fuoristrada, con un trasduttore che misura i carichi combinati di un treno di ruote gemellate o di un pneumatico singolo, e anche per monitorare e controllare prove in laboratorio.

Ruota dinamometrica sottile per assali anteriori di camion, 150 kN

La LW150 misura tutte le forze e i momenti alla ruota sull’assale anteriore dei camion di classe 8: forze verticale, laterale e longitudinale fino a 150 kN radiale (Fx, Fz) e 75 kN laterale (Fy), e momenti di camber, di sterzo e di coppia di 40 kN·m ciascuno. Il carico statico massimo consigliato è di 4 400 kg. La non linearità e l’isteresi sono dello 0,5 % del fondo scala o meno, la diafonia dopo correzione dell’1 %. Di concezione sottile e stagno IP67, il trasduttore pesa 20,9 kg e funziona da −40 a 177 °C. I suoi accelerometri ± 100 g forniscono le accelerazioni X e Z; la risoluzione angolare è di 0,17°.

Con un collettore rotante lato esterno, si adatta alle ruote da 19,5 in e oltre: il gruppo amplificatore si monta sul trasduttore e digitalizza i segnali prima del collettore rotante. La telemetria lato interno, per le ruote da 22,5 in e oltre, mantiene l’insieme entro la larghezza del veicolo; il suo statore, montato vicino alla corona di telemetria rotante, ospita il ricevitore, i rilevatori dell’encoder e la bobina di induzione, e un modulo di induzione alloggia il chip intelligente. La scatola di interfaccia CT3 assicura le funzioni zero, taratura per shunt e angolo zero e si configura dalla sua pagina web integrata, via USB.

Rimanendo entro la larghezza del veicolo, è adatta alle prove su strada dei camion di classe 8; la sua concezione IP67 copre inoltre le misurazioni più severe su pista e fuoristrada.

Ruota dinamometrica, 700 kN

La LW700 misura tutte le forze e i momenti alla ruota: forze verticale, laterale e longitudinale fino a 700 kN ciascuna (Fx, Fy, Fz), e momenti di camber, di sterzo e di coppia di 275 kN·m ciascuno. Il carico statico massimo consigliato è di 23 800 kg. La non linearità e l’isteresi sono dello 0,5 % del fondo scala o meno, e la sensibilità trasversale dopo correzione dello 0,2 %. Di concezione robusta IP67, il trasduttore pesa 64,5 kg e si adatta ai mozzi standard con cerchio di foratura di 425 mm. I suoi accelerometri ± 100 g forniscono le accelerazioni X e Z, e un encoder dà la posizione e la velocità della ruota.

In uso rotante, i segnali escono tramite un collettore rotante lato esterno, con il gruppo amplificatore montato sul trasduttore, o tramite la telemetria lato interno, il cui statore, montato in prossimità della pista di telemetria rotante, ospita il ricevitore, i rilevatori dell’encoder e la bobina di induzione; la scatola CT3 fornisce allora anche l’alimentazione per induzione. Il CT3 esegue la trasformazione di coordinate e le correzioni di diafonia, di offset e di polarità, con le funzioni zero, verifica di taratura per shunt e angolo zero; la sua pagina web integrata, accessibile via USB, parametrizza il sistema e sposta l’origine di misura.

La sua robusta costruzione IP67 è adatta alle misurazioni più severe in pista e fuoristrada; nelle applicazioni non rotanti, la LW700 è utilizzata per monitorare e controllare banchi prova di laboratorio.

Ruota dinamometrica per tonnage medio, 178 kN

La LW-2T-40K misura tutte le forze e le coppie alla ruota su veicoli commerciali, pale compatte, camion di tonnage medio, macchine fuoristrada e grandi carrelli elevatori. Ponti a estensimetri a quattro bracci forniscono segnali indipendenti per le tre forze, fino a 178 kN radiale (Fx, Fz) e 89 kN laterale (Fy), e per i momenti di camber, sterzo e coppia, 40 kN·m ciascuno. La non linearità è dello 0,5 % del fondo scala o inferiore su Fx, Fz e My, dello 0,75 % su Mx e Mz e dell’1,5 % su Fy; la diafonia dopo correzione resta inferiore allo 0,5 %. Il trasduttore stagno, compensato in temperatura, si adatta a cerchi di perforazione del mozzo di 265 mm e meno e funziona da −40 a 125 °C, con accelerazioni X e Z e risoluzione angolare di 0,17°.

Gli adattatori di cerchio e mozzo seguono le guide di progettazione LW-2T-30K/40K; il manuale del LW-2T-40K copre le ruote singole, anteriori e gemellate. Ventiquattro bulloni M14 uniscono il trasduttore a ciascun adattatore, serrati a 150 N·m. Dopo i dadi ruota, l’amplificatore abbinato e il suo collettore rotante a dieci canali si avvitano sul trasduttore, sigillati con O-ring. Un’asta di ritenuta fissata a una staffa magnetica mantiene lo statore del collettore rotante, o il dispositivo di correzione dell’angolo dello statore sulle ruote sterzanti. L’interfaccia CT3, alimentata da 9 a 36 V CC, esegue la taratura con shunt e lo zero, con ruota sollevata e ruotata di due giri.

È utilizzato per misurazioni su strada e fuoristrada, con un trasduttore che misura i carichi combinati di un treno di ruote gemellate o di un pneumatico singolo, e anche per monitorare e controllare prove in laboratorio.

Ruota dinamometrica per mezzi pesanti, 222 kN

La LW-2T-50K misura tutte le forze e le coppie alla ruota sui camion di classe 8. Ponti a estensimetri a quattro bracci forniscono segnali indipendenti per le forze verticale, laterale e longitudinale, fino a 222 kN radiale (Fx, Fz) e 111 kN laterale (Fy) all’impronta del pneumatico, e per i momenti di camber, sterzo e coppia, 68 kN·m ciascuno. Non linearità, isteresi e diafonia dopo correzione rientrano nell’1 % del fondo scala. Il trasduttore in acciaio inossidabile è protetto dall’ambiente e compensato in temperatura, e funziona da −40 a 125 °C. Il suo gruppo amplificatore abbinato aggiunge le accelerazioni X e Z, un encoder con risoluzione di 0,17° e la taratura con shunt remota.

Il manuale copre gli assembly a ruota singola e gemellata. Ventiquattro bulloni ¾-10 uniscono il trasduttore a ciascun adattatore, serrati a 339 N·m; sulle ruote gemellate, gli adattatori del cerchio interno ed esterno condividono gli stessi bulloni e dei distanziali sostengono la barra dell’amplificatore. L’amplificatore abbinato e il collettore rotante si montano dopo i dadi ruota. Un’asta di vincolo fissata a una staffa magnetica sostiene lo statore del collettore rotante, oppure il dispositivo di correzione dell’angolo dello statore sulle ruote sterzanti. La scatola di interfaccia CT2 o CT3, alimentata a 9-36 V DC, esegue la taratura a shunt e lo zero.

È utilizzato per le misurazioni su strada e fuoristrada, con un trasduttore che misura i carichi combinati di un treno di ruote gemellate o di un singolo pneumatico, e anche per monitorare e controllare le prove in laboratorio. Sui grossi macchinari agricoli, serve per le prove di durata, di dinamica del veicolo e di tenuta di strada.

Ruota dinamometrica per impieghi gravosi, 300 kN

La LW-2T-60K-S misura tutte le forze e i momenti alla ruota sui camion di classe 8 e sui grandi veicoli fuoristrada. Ponti a estensimetri a quattro bracci forniscono segnali indipendenti per le forze verticale, laterale e longitudinale, fino a 300 kN radiale (Fx, Fz) e 150 kN laterale (Fy) all’impronta dello pneumatico, e per i momenti di camber, sterzo e coppia, 81 kN·m ciascuno. La non linearità e la diafonia dopo correzione restano entro l’1% del fondo scala, l’isteresi sotto lo 0,5%. L’anello stagno in acciaio inossidabile, Ø 469,9 × 119,1 mm, si adatta ai cerchi di foratura del mozzo da 285 mm e 335 mm e funziona da −40 a 125 °C, con accelerazioni X e Z e risoluzione angolare di 0,17°.

Ventiquattro fori passanti di Ø 17,5 mm e filettature M20 × 2,5 sono disposti su un cerchio di foratura di Ø 435,6 mm. Sulle ruote gemellate, entrambi gli adattatori del cerchio si fissano sul trasduttore con gli stessi bulloni M20, quindi l’adattatore del mozzo con altri ventiquattro, serrati con un moltiplicatore di coppia; dei distanziali sostengono la barra dell’amplificatore. Un vincolo magnetico mantiene verticale lo statore del collettore rotante, oppure il dispositivo di correzione dell’angolo dello statore sulle ruote sterzanti. La scatola di interfaccia, un CT2 nel manuale e un CT3 nella scheda tecnica del 2024, è alimentata a 9-36 V DC ed esegue la taratura a shunt e lo zero.

È utilizzato per misurazioni su strada e fuoristrada, con un trasduttore che misura i carichi combinati di un treno di ruote gemellate o di un pneumatico singolo, e anche per monitorare e controllare prove in laboratorio.

Ruota dinamometrica per impieghi gravosi, 445 kN

La LW-2T-100K-S misura tutte le forze e i momenti alla ruota sui camion di classe 8 e sui grandi veicoli fuoristrada. Ponti interi a estensimetri a quattro bracci forniscono segnali indipendenti per le forze verticale, laterale e longitudinale, fino a 445 kN radiale (Fx, Fz) e 222 kN laterale (Fy) all’impronta del pneumatico, e per i momenti di camber, di sterzo e di coppia, 108 kN·m ciascuno. La non linearità e la diafonia dopo correzione restano entro l’1 % del fondo scala, l’isteresi sotto lo 0,5 %. L’anelo in acciaio inox stagno, Ø 469,9 × 119,1 mm, è adatto ai cerchi di foratura del mozzo da 285 mm e 335 mm e funziona da −40 a 125 °C, con accelerazioni X e Z e una risoluzione angolare di 0,17°.

Riprende l’ingombro della LW-2T-60K-S: ventiquattro fori passanti di Ø 17,5 mm e filettature M20 × 2,5 su un cerchio di foratura di Ø 435,6 mm. Gli adattatori del cerchio, singolo o gemellato, e l’adattatore del mozzo ricevono ciascuno ventiquattro bulloni M20, serrati a 450 N·m. L’amplificatore e il suo collettore rotante a venti canali si avvitano sul trasduttore; un mantenimento magnetico tiene lo statore in verticale. L’unità di interfaccia, un CT2 nel manuale del 2017 e un CT3 nella scheda tecnica del 2024, è alimentata dal veicolo e gestisce la taratura con shunt e lo zero.

È impiegata per le misure su strada e fuoristrada, con un solo trasduttore che misura i carichi combinati di un treno di ruote gemellate o di un pneumatico singolo, nonché per il monitoraggio e il controllo di prove in laboratorio. Registra i carichi stradali su camion e trattrici di classe 8.

Ruota dinamometrica per macchine pesanti, 445 kN

La LW-2T-100K misura tutte le forze e i momenti alla ruota sui camion di classe 8, sui grandi veicoli fuoristrada e sulle macchine pesanti. Ponti interi a estensimetri a quattro bracci forniscono segnali indipendenti per le forze verticale, laterale e longitudinale, fino a 445 kN radiale (Fx, Fz) e 225 kN laterale (Fy) all’impronta del pneumatico, e per i momenti di camber, di sterzo e di coppia, 135 kN·m ciascuno. La non linearità e la diafonia dopo correzione restano entro l’1 % del fondo scala, l’isteresi sotto lo 0,5 %. Il trasduttore in acciaio inox protetto dagli agenti ambientali e compensato in temperatura si adatta a ruote da 22,5 in e superiori e funziona da −40 a 125 °C.

Un solo trasduttore riprende i carichi combinati di un treno di ruote gemellate o di uno pneumatico singolo. Il gruppo amplificatore associato si monta sopra, amplifica e digitalizza i segnali dei ponti prima del collettore rotante, aggiunge le accelerazioni X e Z e un encoder con risoluzione di 0,17°, ed esegue la taratura per shunt a distanza. L’unità di interfaccia CT2 esegue la trasformazione delle coordinate e la compensazione della diafonia in tempo reale, con le funzioni zero, taratura per shunt e disattivazione dell’alimentazione dei ponti, e le uscite analogica, CAN ed Ethernet; la sua pagina web integrata configura il sistema e sposta l’origine delle misure.

È utilizzato per le misure su strada e fuori strada nonché per il monitoraggio e la gestione di prove in laboratorio. Sui grandi mezzi agricoli, serve per le prove di durata, di dinamica del veicolo e di tenuta di strada.

Grandezze misurate	Fx · Fy · Fz · Mx · My · Mz
Portata in forza	Fx 15,5 · Fy 5,3 · Fz 15,5 kN
Campo di misura in momento	Mx 1 600 · My 3 400 · Mz 1 600 N·m
Non linearità	≤ 1 % FS
Isteresi	≤ 0,5 % F.S.
Diafonia	≤ 1 % F.S. (dopo compensazione)
Risoluzione angolare	0.25°
Assi	6
Principio di misura	Estensimetri (ponti a quattro bracci)
Uscita	Tensione analogica · CAN · Ethernet
Larghezza di banda	0,2 kHz (< −0,1 dB; 500 Hz a < −1,0 dB)
Frequenza di campionamento	2,2 kHz
Risoluzione	16 bit
Trasmissione del segnale	Telemetria
Tensione di alimentazione	10 a 36 V (circa 2,0 A a 13,5 V CC)
Sorgente di alimentazione	Induzione
Diametro dell’albero	146,05 mm (foro centrale)
Cerchio di foratura	160,02 mm
Circonferenza fori del cerchio	259,72 mm
Dimensioni	Ø 273,69 × 33,02 mm
Peso	2,25 kg (con l’elettronica di telemetria)
Temperatura di esercizio	−40 a 125 °C
Temperatura di esercizio dell’elettronica fissa	−20 a 60 °C (CT2-TEL)
Scatola di interfaccia	CT2-TEL
Veicoli	Moto
Dimensione del cerchio	11 in (e superiore)

Grandezze misurate	Fx · Fy · Fz · Mx · My · Mz
Portata in forza	Fx 25 · Fy 8,9 · Fz 25 kN
Campo di misura in momento	Mx 2 000 · My 3 400 · Mz 2 000 N·m
Carico statico massimo	550 kg
Non linearità	Fx ≤ 0,25 · Fy ≤ 0,25 · Fz ≤ 0,25 · Mx ≤ 0,5 · My ≤ 0,25 · Mz ≤ 0,5 % F.S.
Isteresi	≤ 0,25 % F.S.
Diafonia	≤ 0,4 % F.S. (dopo correzione)
Risoluzione angolare	0,17° (collettore rotante; 0,25° con telemetria)
Assi	6
Campo di misura degli accelerometri	100 g (X e Z)
Uscita	CAN FD · CAN · Ethernet · EtherCAT · Tensione analogica (CAN 2,0; EtherCAT e analogico con moduli opzionali)
Trasmissione del segnale	Collettore rotante · Telemetria (collettore rotante lato esterno; telemetria lato interno o esterno (motocicli))
Diametro dell’albero	167,64 mm (foro centrale)
Fissaggi di montaggio	16 × M8 × 1.25
Fissaggi del cerchio	16 × M8 × 1.25
Cerchio di foratura	190,5 mm
Circonferenza fori del cerchio	259,72 mm
Dimensioni	Ø 273,69 × 22,86 mm
Peso	1,5 kg
Temperatura di esercizio	−40 a 125 °C
Protezione	IP67
Scatola di interfaccia	CT3
Veicoli	Motocicli · Quad · Auto di piccole dimensioni
Dimensione del cerchio	11 in (e superiori; 8 in e superiori con adattatore del cerchio in due parti)

Grandezze misurate	Fx · Fy · Fz · Mx · My · Mz
Portata in forza	Fx 35,6 · Fy 17,8 · Fz 35,6 kN
Campo di misura in momento	Mx 5 400 · My 5 400 · Mz 5 400 N·m
Non linearità	≤ 0,25 % F.S.
Isteresi	≤ 0,5 % F.S.
Diafonia	≤ 1 % F.S. (dopo correzione)
Risoluzione angolare	0.17°
Assi	6
Principio di misura	Estensimetri (ponti a quattro bracci)
Campo di misura degli accelerometri	55 g (X e Z)
Uscita	Tensione analogica · CAN · Ethernet
Trasmissione del segnale	Collettore rotante
Materiale	Acciaio inossidabile
Temperatura di esercizio	−40 a 125 °C
Scatola di interfaccia	CT2
Veicoli	Quad · Veicoli utility · Veicoli leggeri
Dimensione del cerchio	10 in (e superiore)

Grandezze misurate	Fx · Fy · Fz · Mx · My · Mz
Portata in forza	Fx 50 · Fy 25 · Fz 50 kN
Campo di misura in momento	Mx 6 500 · My 6 500 · Mz 6 500 N·m
Non linearità	Fx ≤ 0,2 · Fy ≤ 0,5 · Fz ≤ 0,2 · Mx ≤ 1 · My ≤ 0,2 · Mz ≤ 1 % F.S.
Isteresi	≤ 1 % FS
Diafonia	≤ 0,5 % F.S. (dopo correzione)
Risoluzione angolare	0.17°
Assi	6
Principio di misura	Estensimetri (ponti a quattro bracci)
Campo di misura degli accelerometri	55 g (X e Z)
Uscita	Tensione analogica · CAN · Ethernet
Trasmissione del segnale	Collettore rotante
Diametro dell’albero	198,12 mm (foro centrale)
Fissaggi di montaggio	18 × Ø 10,31 mm
Fissaggi del cerchio	12 × Ø 10,31 mm
Cerchio di foratura	213,26 mm
Circonferenza fori del cerchio	324,99 mm
Resistenza a fatica verificata secondo	SAE J328
Dimensioni	Ø 340,36 × 25,65 mm
Materiale	Acciaio inossidabile
Temperatura di esercizio	−40 a 125 °C
Scatola di interfaccia	CT2
Veicoli	Automobili · Veicoli commerciali leggeri
Dimensione del cerchio	12 in (e superiori)

Grandezze misurate	Fx · Fy · Fz · Mx · My · Mz
Portata in forza	Fx 50 · Fy 25 · Fz 50 kN
Campo di misura in momento	Mx 6 500 · My 6 500 · Mz 6 500 N·m
Non linearità	Fx ≤ 0,2 · Fy ≤ 0,5 · Fz ≤ 0,2 · Mx ≤ 1 · My ≤ 0,2 · Mz ≤ 1 % F.S.
Isteresi	≤ 1 % FS
Diafonia	≤ 1 % F.S. (prima della compensazione)
Risoluzione angolare	0.25°
Assi	6
Principio di misura	Estensimetri (ponti a quattro bracci)
Variazione di sensibilità su un giro	≤ 1 % FS
Uscita nominale	0,8 mV/V
Uscita	Tensione analogica · CAN · Ethernet
Larghezza di banda	0,2 kHz (< −0,1 dB; 500 Hz a < −1,0 dB)
Frequenza di campionamento	2,2 kHz
Risoluzione	16 bit (1,8 N · 0,27 N·m)
Trasmissione del segnale	Telemetria
Tensione di alimentazione	10 a 36 V (circa 2,0 A a 13,5 V CC)
Sorgente di alimentazione	Induzione
Diametro dell’albero	198,02 mm (foro centrale)
Fissaggi di montaggio	18 × Ø 9,91 mm
Fissaggi del cerchio	12 × Ø 9,91 mm
Cerchio di foratura	213,26 mm
Circonferenza fori del cerchio	324,97 mm
Resistenza a fatica verificata secondo	SAE J328
Dimensioni	Ø 340,18 × 25,64 mm
Peso	6 kg (con l’elettronica di telemetria)
Temperatura di esercizio	−40 a 125 °C
Temperatura di esercizio dell’elettronica fissa	−20 a 60 °C (CT2-TEL)
Scatola di interfaccia	CT2-TEL
Veicoli	Automobili · Veicoli commerciali leggeri
Dimensione del cerchio	14 in (e superiore)

LW25 ruota dinamometrica serie LW

Ruota dinamometrica per moto, 15,5 kN

Ruota dinamometrica per moto e autovetture di piccole dimensioni, 25 kN

Ruota dinamometrica per quad e veicoli piccoli, 35,6 kN

Ruota dinamometrica per automobili, 50 kN

Ruota dinamometrica a telemetria per automobili, 50 kN

Ruota dinamometrica per automobili, 50 kN, fino a 177 °C

Ruota dinamometrica per automobili, 60 kN

Ruota dinamometrica per automobili e SUV, 60 kN

Ruota dinamometrica per automobili e SUV, 65 kN

Ruota dinamometrica per pick-up e furgoni, 90 kN

Ruota dinamometrica per carrelli elevatori, 93 kN

Ruota dinamometrica per tonnaggio medio, 133 kN

Ruota dinamometrica sottile per assali anteriori di camion, 150 kN

Ruota dinamometrica, 700 kN

Ruota dinamometrica per tonnage medio, 178 kN

Ruota dinamometrica per mezzi pesanti, 222 kN

Ruota dinamometrica per impieghi gravosi, 300 kN

Ruota dinamometrica per impieghi gravosi, 445 kN

Ruota dinamometrica per macchine pesanti, 445 kN

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